大众发动机水温低，氧传感器失效、换挡冲击、加速无力故障的排除
故障1
关键词：节温器
故障现象
一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有发动机冷却液温度过低的提示。观察发现冷却电子扇一直在转，而水温只有65℃。检查中发现此时虽然是使用暖风，但空调AC开关也打开了，关闭空调AC开关后电子扇停转。
冷却电子扇停转后，在车辆静止的状态下水温渐渐回升，但经过一段时间的路试，水温很快又降了下来。观察数据发现，此时散热器上游的水温为60℃，而下游为50℃。在冬季气候下散热器两端的温差较小，说明通过散热器的冷却液流量没有得到良好的控制，问题应该出在节温器上。
拆下节温器检查，发现其阀芯部位变形严重（图1），已经无法正常关闭。更换节温器后路试，车辆即使是在高速行驶中，冷却液温度也能够稳定在93℃。
图1 严重变形的节温器
故障排除
更换节温器，故障排除。
故障2
关键词：线束、氧传感器
故障现象
一辆2014年产上汽大众朗逸轿车，搭载CDE发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0342——凸轮轴位置传感器G40信号过小；P2270——后氧传感器信号过小。测量凸轮轴位置传感器的信号电压，为0V，异常。断开凸轮轴位置传感器的插接器，测量线束侧的信号线，发现其对搭铁短路。检查发动机线束，发现凸轮轴位置传感器的信号线已经破损并与车身接触（图2）。修复线束后，第一个故障码可以清除。
图2 信号线与车身接触的位置
接下来对后氧传感器进行测试，发现测试过程尚未达到整个过程的20%，便已关闭（图3），原因是氧传感器的信号输出始终是0V，即完全没有信号输出。根据资料显示，后氧传感器的信号电压小于0.075V的时间超过120s时，即判为失效。而该车的后氧传感器根本没有信号输出，因此测试提前结束。
图3 后氧传感器的测试结果
故障排除
更换后氧传感器，故障排除。
故障3
关键词：变速器线束
故障现象
一辆2010年产上汽大众途安多功能商务车，行驶里程18万km。用户反映该车换挡冲击严重。
检查分析
维修人员检测变速器控制单元，发现有“P0720——输出轴转速传感器G195电路故障”的故障码存在。对照电路图检查，发现在变速器插接器的根部，一根黑色导线已经断开（图4）。查阅资料得知，变速器出现某些故障时，变速器控制单元将提高工作油压，以避免换挡执行元件的损伤，但这会导致换挡冲击，该车就属于这种情况。
图4 信号线断开的位置
故障排除
修复断开的线束，故障排除。
故障4
关键词：喷油器
故障现象
一辆2015年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮，车辆加速无力。
检查分析
维修人员接车后首先确认故障现象，仪表板中的发动机故障灯确实常亮。接着检测发动机控制单元，发现有“P2187——怠速时系统过稀”的故障码存在。
发动机怠速运转时观察数据流，发现油轨油压正常，但点火相位却推迟了（图5），不过空气流量还是正常的。这说明控制系统已经做了一定程度的调整，使发动机仍然能够正常工作。
图5 怠速时的点火相位
考虑到系统仅通过控制喷油和点火时间，便避免了燃烧不良的出现，说明发动机整体状态正常，因此决定先是对喷油器进行清洗。清洗后试车，发现怠速时的点火相位变为9°，说明问题只是出在喷油器上。
故障排除
清洗喷油器后试车，故障排除。
故障5
关键词：劣质燃油
故障现象
一辆2010年产上汽大众途观2.0运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机抖，故障灯亮。
检查分析
维修人检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：P1297——节气门前的增压管路气压下降；P0102——空气流量计信号过小；P130A——气缸压缩比异常；P0300——多缸失火。发动机怠速运转时观察数据流，发现1缸和3缸有失火记录（图6），且空气流量已经增加，说明燃烧不良已经出现，导致了发动机效率下降。测量缸压，各缸均正常，查看油压数据，正常。将点火线圈倒换后试车，故障依旧。
图6 失火记录数据
除曲轴位置传感器外，将其余能看到的传感器都断开后试车，发现仍然有失火的情况，怀疑燃油有问题。将断开的传感器恢复后，更换了油箱中的燃油，试车发现尽管喷油修正量仍然较大，但失火记录已经不见了（图7）。清除故障码后路试，回来后再看数据，全部恢复正常。
图7 更换燃油后的数据
故障排除
更换文氏泵总成，故障排除。
氧传感器报警，显示节气门脏？#养车修车
当大众朗逸行驶了六万公里时，它提示氧传感器失效，可能是节气门太脏了。有时候，在解码器中无法察觉节气门的脏污程度，这可能导致系统错误地认为需要清洗节气门，即使实际上已经更换了氧传感器和节气门体。但是，即使这些部件已经更换，问题仍然会出现。另外，我们需要注意避免在未热车或未充分预热的情况下行驶。如果加过汽油，也需要注意是否存在漏油问题。这些习惯可能导致发动机、活塞环和气缸壁的污染。如果使用了氨类化合物燃油宝，也需要注意是否会导致活塞环的碳污染。当系统显示过浓时，可能是由于发动机机械故障引起的传感器信号不准，从而导致污染。
这可能是由于喷油时间过长或燃油压力过高引起的。但是，对于老车来说，燃油压力可能会较低。因此，我们需要注意是否存在油泵老化等问题。如果存在机械故障，可能会导致传感器信号不准，从而导致污染。
因此，我们需要注意避免在未充分热车或未加燃油的情况下行驶，以及避免使用不当的燃油添加剂。
大众EA111-MPI发动机氧传感器故障
用户陈述／服务站结论：发动机故障灯报警；诊断仪检测发动机控制单元报氧传感器故障。
售后服务解决方案：
氧传感器故障快速判断方法：
诊断仪读取氧传感器的可能故障码及说明：
若故障码涉及加热元件，诊断步骤如下：
1)氧传感器冷却至室温后，拔下电气插头，测量氧传感器1, 2号针脚（或两根白线）之间电阻是否在7-15Ω之间；
2)若测量阻值不在此范围，更换氧传感器；
3)若测量阻值在此范围内，则氧传感器正常，检查电气插头及线束是否正常、重新插拔电气插头。
氧传感器电阻测量方法：
a)氧传感器头部完全冷却后，拔下氧传感器电气插头连接，用万用表欧姆档测量1、2号针脚（或两根白线）的电阻；
b)常温下，氧传感器加热电阻阻值为7^15欧姆（阻值随温度升高会增大）。
若故障码涉及信号元件，诊断步骤如下：
1)启动车辆约10分钟后，诊断仪读取氧传感器信号电压是否在0.1-0.9V之间跳变，若信号
电压不在此范围，更换氧传感器；
2）若信号电压在此范围，判断故障码是否为P0133（或P2195、P2196、P2270、P2271)，若是，更换氧传感器；
3）若读取的故障码非P0133（或P2195、P2196、P2270、P2271)，则氧传感器正常，检查线束及电气插头是否存在异常、重新插拔电器插头连接。
注：测量后氧传感器信号时，将后氧传感器拆装至前氧传感器位置，按照以上信号故障诊断方法进行诊断。
配件信息：
EA111-MPI发动机前氧传感器备件零件号：03C 906 262 J;
EAIII-MPI发动机后氧传感器备件零件号：03C 906 262 AG;
用户信息：
1．诊断仪读出氧传感器故障，可能是极端恶劣工况下偶发的问题，氧传感器本身不一定失效。
2.测量氧传感器电阻时，必须在氧传感器完全冷却的情况下，氧传感器加热电阻会随着温度的升高而变大。
3．由于环境温度的差异，在诊断信号故障时热机时间会有所差异。
4．更换氧传感器时，使用氧传感器专用工具（氧传感器梅花扳手套件一3337-)，避免敲击等引起的机械损伤。
