大众“亲民牌SUV”，10万配自动挡，顶配12万落地，为啥销量堪忧？

捷达独立后销量反而不如桑塔纳，原因很多，我就我能理解的部分解释一下，个人见解，欢迎一起讨论。

捷达和桑塔纳这二台车，保有量也非常大的，不但普通百姓喜欢买，就连很多驾校的教练车也基本是这二个。之所以会这样，基本跟捷达，桑塔纳二车皮实耐用，保值率高，维修保养便宜等品质有关。

在以前，桑塔纳跟捷达虽然换个名字，改个细节就套娃上市了，但是销量还是不相上下的。到了2019年2月26日，捷达品牌在大众总部沃尔夫斯堡亮相，至此，捷达从一辆车“升级”为了一个独立的品牌。

现在捷达品牌旗下，有VS5，VA3，VS7三台车型。不但有招牌的捷达轿车，还有二台SUV车型。相对于以前捷达只是一款车型来说，捷达品牌鸟枪换炮，改头换面了。

其中的捷达VA3，完全是老款捷达改了外观，改了logo换皮来的。内里的发动机，变速箱，底盘都跟老捷达一样，零部件也是通用的，维修保养也跟大众捷达差不多。

按理来说，VA3的销量应该不错，毕竟在“独立”之前的2018年，捷达轿车的年销量超过了32万辆，是一汽-大众旗下销量最高的车型。

现在VA3的销量只能用一般来评价，月销别说破万，破五千都是问题。而桑塔纳则很稳健，月销一般在1.5万左右，偶尔还能破二万。那么问题来了，捷达为什么销量下滑的这么严重？

第一个原因，还是品牌。很多车主买捷达，看中的是大众的logo，别的不说，大众logo看起来就很高级，这就是品牌溢价，多花钱也愿意。

而捷达独立后，虽然内里还是老捷达那一套，但是前头的捷达logo，认识的人基本没有几个，而且那logo设计的跟门拉手一样贼丑，看起来也不美观。

冲着大众车标买车的人很多，别的不说，斯柯达作为大众子品牌，用的也是大众的三大件，零部件也是通用的，但是这么多年销量一直拉垮。捷达想来也要重蹈斯柯达的后路了。

第二个就是性价比。

桑塔纳顶着大众车标，结实耐用的品质不输捷达，但是价格却低得多。

桑塔纳目前的优惠力度还是比较大的，基本可以有二万块的优惠，如果做分期，裸车价还可以更低一些。

捷达独立的后捷达VA3，因为起售价给的低，所以终端优惠基本没有。这样对比起来，桑塔纳的性价比就比捷达高多了。别的不说，大众车标也得值三万。

第三点就是品质。

在大众的车型序列里，一分钱一分货是最基本的逻辑。捷达VA3的指导价在6.58～9.28万。而桑塔纳的指导价区间为8.69～11.59万。可以说，捷达VA3本身的定位就比桑塔纳要低一级。

近二万块的起售价，内里的细节差距还是非常大的。比如底盘方面，德系车一向的稳重在捷达VA3上面就差了点意思，底盘只剩硬了。

还有捷达VA3的NVH表现，因为发动机隔音棉的减配，发动机噪音抑制的不到位，高速高转速的情况下，发动机传到驾驶舱的噪音过大，影响乘客的主观感受。

还有车内异味的抑制，因为定位更低，用料也开始减配，所以VA3的车内异味是比较大的，需要多通风暴晒。

现在来看，捷达VA3的处境还是比较尴尬的，前有挂着大众标，价格差不多的桑塔纳挡着。后有同价位内外饰设计，空间，动力，配置表现更加的优秀的国产车狙击。不挂大众标，挂着捷达标的VA3，既没有知名度，也没有性价比，卖得不好也很正常。

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捷达在上世纪九十年代初期上市以来已经在消费者心里树立了皮实耐造的良好口碑，尤其是在北方深受欢迎，被冠予“陆地小流氓”的戏称；个人认为，捷达独立弃用大众标志改用“J”字标志是销量下滑的主要原因，毕竟在国人眼中大众标代表着高端大气上档次，这一点从带大众标的桑塔纳销量与捷达的销量对比就显而易见，同平台同样的三大件质量稳定可靠耐用二者之间难分胜负，差的只是一个大众标而已。