途观L油箱盖打不开怎么解决？建议车主记住这些处理方法

车辆状况：2019款途观L，提车1年多行驶3.5万公里，无事故、无大修。

故障描述：准备给车子加油时，发现油箱盖打不开。

车子油箱盖打不开可能是这些原因造成的：1，油箱盖控制电机故障；2，油箱盖拉线故障；3，油箱盖锁柱卡滞。

故障原因1：油箱盖控制电机故障。

维修技师需拆开后备厢内衬板，拆下油箱盖控制电机，用万用表量取电机的电阻值。如果电阻值不在正常范围，可确认油箱盖控制电机故障；油箱盖控制电机出现故障，不能给油箱盖锁机构发出指令，进而造成油箱盖打不开的情况。

解决方案1：更换油箱盖控制电机，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在500-800元左右，维修店的费用在300-500元左右。

故障原因2：油箱盖拉线故障。

维修技师可拆开后备厢内衬板，观察油箱盖拉线是否有松动以及拉线是否有脱落现象，即可确认故障。如果油箱盖拉线出现上述故障，车主在打开油箱盖开关时它就不能控制锁机构，进而会导致油箱盖打不开的现象。

解决方案2：更换油箱盖拉线，质保期内，非人为原因所致可以去4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在300-500元左右，维修店的更换费用在200-300元左右。

故障原因3：油箱盖锁柱卡滞。

维修技师打开后备厢，拆下内衬板，查看油箱盖锁柱是否有弯曲、变形的情况，即可确认故障。如果油箱盖锁柱卡滞，就会直接造成油箱盖打不开。

解决方案3：更换油箱盖锁机构，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在300-500元左右，维修店的更换费用在200-300元左右。

总结：经检测，案例中的车子是由于油箱盖锁柱卡滞造成的故障，可参考解决方案3。对此，我们建议车主定期检查保养车子，及时清理油箱盖周围杂物。

被烧机油困扰的大众途观车主最好看完此篇，这台北京的途观已修好

我们本着不黑不吹，实事求是的原则，来说说途观烧机油的问题。同时还是本着实事求是的原则，结合这台北京物流托运过来的途观治理烧机油的实例，来说说怎么解决这个问题，因为工程量巨大，所以篇幅较长，但是绝对让你醍醐灌顶、毛瑟顿开！喜欢的请点赞、收藏、绝对小弟写的有理的请转发评论加关注，不喜欢的看到这里就可以直接划走了，上天只搭救自救之人，我只给理性的人摆事实讲道理。

有的时候，很多事情都有意外“惊喜和收获”，本来只是来治烧机油的，没想到物流中转到杭州的时候，车子从板车上下来，起动瞬间链条跳齿顶气门了，你说意外不意外。

没辙，中转到金华之后，我们单独叫来了小板车，单独给他开小灶拉到厂里。来时候好好的，回去不了！[笑哭]

车子拉回厂里，反正修烧机油是要拆发动机的，本身链条系统也是要换的，无非就是多换一套气门罢了。

看着这个车牌，感觉好值钱是不是。其实这台车的车况很好，很板正，没啥事故，就是烧机油加上这次顶气门的问题。没关系，不用怕，我就是专门搞这个的，必须给他解决问题。

这款途观的车屁股，是我觉得最好看的。后期小改款的还不如这个好看，可能是我这个人比较传统和保守吧。如果途观能不烧机油，那真的是一台完美的好车。

接近20W公里，都说十万公里是个坎，难道哥们我自己打脸了？非也！其实这台车十万公里左右就开始烧了，只是硬挺到现在才来治理罢了。

车辆铭牌。2010年的车子，是第一批加价还提不到车的那个批次。当年能加价提车的就两款车，一个是途观，一个是Q5。但是两款车却成了烧机油的难兄难弟。

几个故障码，不具备代表性，因为起动时候顶气门了，当然就失火了，这个不是重点。

分配不正确，基本上就宣判了链条跳齿了，顶气门是板上钉钉的事情，不过好在本来就要大修，直接换气门得了。

春宵一刻值千金，这里的意思是时间宝贵，不要想歪了。时间就是金钱，金钱就是财富，所以我们要抓紧时间，后面大修的排队，赶紧的。

小哥麻溜地开始拔线拔管，这款车对他来说，已经是条件反射了。几乎每个星期都要拆到这款车，用《卖油翁》里的话来说，就是，无他，唯手熟尔！

车子顶起来之后，整个一个油葫芦。到处都是油，不过也不要惊讶，这款机器很多都这样，我们修的时候，会把他爱漏油的问题一并解决掉。其实与其说是漏油，不如说是发动机内压胎压，油从缝隙里挤出来的，我们要解决的就是内压大的问题。

拿掉元宝梁和方向机，这玩意碍手碍脚，阻碍发动机沉下来。

底下用手术台接住，松开两头的支架螺丝，举升机举起车身，发动机就落下来了，这个设计还是很方便维修的。

整个发动机掏出来了，漏油的地方不少，没关系，超声波清洗之后，保证干净如新。

拆掉附件，比如进气歧管和涡轮增压，还有线束和管路，只剩下中间一个秃机，其实EA888的机器也不是很大啊。

链条很明显是二代没改进的那种，轨道也是没加长的那种，很LOW，很容易跳齿。

使用专用工具松开曲轴皮带盘，这款车有几台螺丝死紧死紧，不用加力杆根本松不开，看来生产线上组装皮带盘的那个工人，身体素质不错，至少臂力很强。

整套没改进的链条系统就呈现在我们面前了。张紧器还是06H没改进有缺陷的那款，难怪会跳齿顶气门。看来这次来我这里实属天意，来对地方了。

拿掉凸轮轴之后发现，缸盖内部挺干净的。看来车主是个讲究人机油用得不错，奈何公里数比较长了，凸轮轴轴承上略微有点磨损。

拿掉气缸盖，就可以看到布满积碳的燃烧室了，这款机器，必须使用汽油添加剂，抑制积碳的产生，哪怕修好之后，也记得要使用汽油添加剂。

布满积碳的活塞顶部，缺口位置一块雪白，就是气门给顶的，顶过的部位积碳没了。

缸盖的背面，大片的积碳，而且湿漉漉的，说明气门油封和气门导管肯定漏油了。上汽大众的气门导管我不知道是谁家配套的，基本上都不耐磨，一汽的略微好些。

仔细看看进气门，已经关不严了，因为进气门杆子被顶弯了。

近距离很明显可以看到，活塞顶部被顶过的地方，没有积碳，其他地方，积碳跟锅底灰似的，放心，修好之后，只要你按固定使用，以后不会这样了。

准备把发动机和变速箱断开，变速箱部分这次不维修，主要是搞发动机。

两者断开之后，我们就可以对发动机下手了，虽然不修变速箱，但是为了美观好看，我们会给变速箱外观做个清洗。

缸体抬下来，倒过来，开始分解，先准备拆掉油底壳。这油底壳放油螺丝的地方已经滑丝了，必须更换新的原厂油底壳。

拿掉油底壳之后，看到里面的机油泵和机油防溅板，里面确实很干净，说明机油没问题。

拿掉机油泵和中壳，看到曲柄连杆机构，就是活塞、连杆、曲轴的学术名称。

挨个取出活塞。这车的活塞必须更换，无论有没有拉伤，因为原车活塞的环槽尺寸太窄，环太薄，必须更换改进版的活塞和活塞环。

四个活塞取出，已经有不同程度的拉伤。为什么会拉伤，两个原因，第一个是缺少机油；第二个是积碳太多，掉下去，卡在活塞和气缸之间摩擦，造成拉伤。

第三缸拉伤得尤为明显。对应的气缸壁也好不到哪里去，所以说，你不烧机油，谁烧？镗缸是逃不掉了。

这款活塞的活塞环，尤其是油环，设计得非常不合理，容易被积碳堵塞，造成无法刮油，所以我们打算改用改进版的波浪环。

让镗缸的师傅过来，把一车东西拉走，好好给我清洗和修复，让他满血复活。

这年头，镗缸是免不了的，不修复气缸就不解决问题，所以这个费用没法省。

随着科技的进步和材料工艺的发展，现在的气缸套，已经是合金缸套，耐磨程度远超早几年的铸铁缸套，非常耐用。

最后精磨气缸，用油石磨头精细打磨，达到最佳的尺寸和表面粗糙度，还要用砂纸抛光一道，这样缸壁发黑发亮。

之前说过，上汽大众的气门导管不咋地，所以必须换掉。换气门导管全国都是用敲的，我也没辙，如果能有个高大上的方式，我也希望能见识见识，所以大家勿喷。

我修的车，气门导管是我自己提供的，导管的金属配方特殊，耐磨耐用，气门油封则是目前大众油封里最贵的双封口油封。所以气门这一块，基本上就妥当了。

换了气门导管之后，要检查气门接触面积。这里我们把顶弯的气门都换掉了，这车气门也不贵，如果是保时捷或者奔驰，那就贵了。

最后研磨气门，让气门密封得更加好，这样发动机才能有力，才能省油。

时间是宝贵的，合理利用时间是提高效率的唯一途径。那边在镗缸，我们这边也不能闲着，底盘不好地赶紧换掉，小吊杆球头已经破损，必须更换。

发动机支架垫和变速箱支架垫趁机换掉，毕竟发动机都不在里面了，操作空间很大，要换了以后去换，就大费周章了。

新的变速箱支架到位，这样发动机的震动感就会明显降低。

新的发动机支架也到位，同样可以减少发动机的震动到驾驶室里面，提升驾驶感受。

进气凸轮轴给他换新的，旧的旷量很大，手拨弄着可以有差不多20°的空隙，还是换了吧。

更换全新的大瓦，涂抹初装油，保证起动瞬间的润滑，保护机件不磨损。

放置好曲轴，曲轴是超声波洗出来的，非常干净是不是。

按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，这个过程必须用公斤扳手，不能只靠手感。

使用改进版的活塞和活塞环。气环是双钢封口的，油环是波浪的，这样既有好的密封性，又不会被积碳堵塞。

使用专用工具安装活塞，以前是抱箍、后来是夹子、现在是专用漏斗，与时俱进嘛。

小瓦螺丝一样要用公斤扳手拧紧，这些关键地方的力矩，会影响到整个车的品质。

安装平衡轴，记得利用热胀冷缩的原理，安装前想办法冷却，这样就可以轻松插入，别想歪啊。

更换平衡轴链条轨道，清洗干净结合面，安装中油底壳。

安装机油泵和中油底壳，记得把机油泵链条套上去，此时不套，到时候你就没机会套了。

安装好机油泵和机油防溅板，准备打胶的结合面用化油器清洗剂洗干净，压缩空气吹干净，再用擦镜纸擦拭一遍。

安装曲轴后油封，原厂的哦。

安装全新油底壳，油底壳必须用原厂的，这款车换机油可以用抽的，油底壳放油螺丝就没必要拧了，这样就不会滑丝了。

缸体翻过来，准备安装后面的飞轮。

正面来个特写，新的活塞和新的气缸，看上去是不是特别爽啊。其实我看着也觉得特别爽。

飞轮螺丝必须涂专用螺纹胶，我按照原厂螺纹胶的型号去找到了配套的螺纹胶，任何一个细节都要和原厂一样。

对接发动机和变速箱，小哥们对洞的水平与日俱增，估计不久的将来，谈女朋友就不在话下了。我们店里两个帅小伙都单身的，大家都介绍介绍呀。

完美对接发动机和变速箱，维修工作就算成功了一半了。

铺设好原厂的汽缸垫，准备上缸盖了。

经过翻新和加强的气缸盖端上去，经过这样处理的缸盖，基本可以做到和车辆同寿。

另一边的小哥开始安装水泵和爆震传感器。

缸盖螺丝一样要按固定力矩和顺序拧紧，不然到时候冲汽缸垫就麻烦大了。

更新原厂火花塞，我不迷信什么铱金火花塞、钛合金火花塞……我只认准原厂的。

因为公里数长了，而且顶过气门，所以16个气门顶筒全部更新，这样发动机的声音会好听很多。

安装好摇臂和顶筒，我期待着这台发动机发出悦耳的声音。

放置好凸轮轴。进气是新的，排气是洗出来的，颜色有点黄，这个没关系。

机油散热器安装到位，也是原厂全新的。很多朋友说，大修发动机不如买个所谓的新机器，我告诉你，新机器就是个裸机，就是什么附件都不带的，就像水泵、机油散热器……这些东西你还是要花钱买，花费更大。何况大众主机厂出来的秃机，可不是一万多就能搞定的，市面上卖的机器水很深，你懂得。

合上气门室盖，就好比一栋房子封顶了，是一个具有象征性的步骤。

使用改进版的废气阀，我们自己申请的专利，外观和原厂的一样，但是内有乾坤，专利证书已经下来了，不日就会寄到我家，到时候专门做一期节目和大家分享。

看着这干净的机器，我忽然觉得很像一只白条鸡，看着好有食欲，请原谅我这么说，我是个吃货，我说有食欲就是对这台机器最大的奉承了。

喷油嘴车主之前自己换过，喷油嘴密封圈我们大修的时候基本都换给他换新的，这个密封圈是专车专用的。

接下来就是安装链条了，里面的平衡轴链条只要更换轨道就可以了，外面的正时链条，我们采用第三代EA888的改进加强版链条，就不会有顶气门的事情了。

另一头小哥在安装进气歧管。进气歧管外表面擦拭得很干净了，内部不能用腐蚀性的液体去洗，不然容易把翻版轴和传感器搞坏掉。

全套链条搞定，全是改进版的三代原厂链条，同时更换凸轮轴的支撑座，之前旧的已经磨损了，这样装出去的车子，我们才放心。

装好上下链条盖板，都是原厂件，配合原厂胶水，绝对不会漏。但是上盖是塑料件配密封垫，属于易损件，开个几年漏了不是质量问题，直接换个盖子即可。

更换全新的磁铁吸盘。虽然这个吸盘坏得不多，但是每次大修我们都必换。

原先的胶木三通动不动就漏油、老化……我们改用铝合金的，这辈子都不会坏。

两位小哥配合默契，机器拼装得差不多了，就差布线和布管了。

两位小哥两头齐头并进，按照这个进度，今天肯定可以把车子打着了

之前安装涡轮的时候，发现螺丝孔有滑丝的，螺丝根本吃不紧，我们重新修复了螺纹，耽搁了一些时间，现在重新把涡轮套上去，螺丝可以吃紧了。

好了，涡轮增压搞定，三元催化接上，基本就大功告成了。

正面也来一张，洁白崭新的机身，先不说性能有没有全部恢复，看着就是养眼。

更换发电机皮带和张紧器，侧颜一样漂亮，这个作品我非常满意，相信车主也会十分喜欢的。

松旷老旧的底盘件，我们一次性给他换干净，保证驾乘感的舒适，更是为了行车的安全。

更新几个底盘件，摆臂，平衡杆衬套，摆臂铝支座，一次性搞完，这样底盘就紧致了。

缓缓降下车身，发动机进入机舱，怎么掏出来的，就怎么塞回去。

把元宝梁装回去，这款车还是铝合金的元宝梁，也算是良心了，如果摆臂也是铝合金的，那就更加完美了。

小哥们快速接驳好线束和管路，真是熟能生巧、巧能生精，天天干，速度越来越快。

加注全合成的机油，之前说过，大修完之后，一定要注意保养，所以机油必须用好的，如果你非要相信某些店的宣传，不要499，不要399，只要199，给你全合成机油做保养，那就是让你叫智商税。

考虑到北京天气比较寒冷，所以用原厂零下35°的防冻液，我相信这个冰点的防冻液，到黑龙江漠河也够用了吧。

启动车辆！一把就完美启动，排气管一股蓝烟宣告大修成功，太棒了！

启动后马上测负压。1.8T的EA888负压在-30左右，这个车很标准啊。2.0T的EA888负压在-80至-100，同样是EA888，为什么负压值差这么多，谁来解释解释。

加注冷媒R134，虽然现在已是深秋，但是明年天气热了，你还是要开空调的，对不对。

发动机搞完了，就轮到变速箱了，当然不是修变速箱，只是换个变速箱油，哎呀，这个油好黑啊，好久没换了吧。

换变速箱油和换机油一样，滤芯必须换。换油不换滤芯，就跟洗澡不换内裤是一个道理。

换上崭新的变速箱滤芯。这里要吐槽一下，爱信厂家在设计这个滤芯的时候，居然里面用一层薄纱作为过滤，如果能改用滤纸过滤，那这款变速箱估计寿命能长很多。

洗干净变速箱油底壳，这个步骤很重要，不洗干净，底部很多油泥和金属碎末，会导致变速箱磨损。

使用循环机更换变速箱油，这样比较干净和彻底。很多人对循环机持有反感的态度，认为只是为了多赚几块钱，多卖点变速箱油罢了，其实你是枉做小人了，我们循环清洗收的价格也不高的，只是为了给你换干净罢了。

刚开始的时候，新旧油对比是这样的，一个鲜红，一个乌黑，这个是正常现象。

但是换完之后，新旧油对比就没那么明显了。虽然旧油达不到新油的程度，但是至少也是暗红色了，差不多了。

放掉多余的变速箱油，这里可以看到，放出来的油清澈透明，算是换干净了。

再接下来就是换刹车油了，我们使用压迫式刹车油更换机更换，换得彻底还不会进空气，比用脚踩更加安全和快捷。

新油进去，旧油从刹车分泵放油螺丝排出来，这样就可以彻底替换刹车油。

大修后必须做四轮定位，因为动过元宝梁，你不做定位，到时候跑偏和吃胎就得不偿失了。

不是每家修理厂都会这么负责，给你做四轮定位的，那些说一个大修五六千、七八千的人，自己用脑子想想，谁都不欠谁的，维修质量可想而知了。

四轮定位数据调试中……阿亮师傅做定位很认真。

准备出去试车了，往油箱里倒一罐汽油添加剂。估计很多人又要开始喷我了，说加汽油添加剂是交智商税，我想告诉你的是，直喷发动机最好是用汽油添加剂，他可以有效减少积碳，给你省油。

虽然添加剂要花钱买，但是他给你省油，两箱油加一瓶，省下来的油耗也值一瓶添加剂的钱了吧，算账要算总账，何况人家替你改善积碳的情况，何乐而不为呢？

顶着夜色出去试车，没办法，白天实在太忙了，准备上高速了，大修的车子必须经历高速的洗礼。

晚上试车的好处有两个。一个是路上车上，跑起来爽；另一个是安静，有什么异响都可以听出来。

EA888作为一款大马力车的代表，工况完美的情况下，跑这个速度就跟玩似的。仪表上有个灯泡报警，没关系，明天直接换灯泡就可以了。

一路上都非常顺利，车况一级棒，可以下高速了，去武义吃个宵夜？才不！哥们最近减肥，都减掉快30斤了，怎么还能有吃宵夜的罪恶念头呢？

所有问题都圆满解决，天气转凉了，淅淅沥沥的开始下起了小雨，这样也好，至少雨天空气更加清新，修车的心情反而会更好。

能看到这里还没划走的小伙伴，学生时代念书的时候绝对是好学生，兄弟我深表敬佩。最后，我们来做一个总结吧。

问题一：途观有哪些大的通病?

答：主要有烧机油和链条跳齿顶气门。链条跳齿顶气门只要更换一套改进版的三代链条系统就可以了。

问题二：烧机油如何治理，治理好之后如何保持和预防？

答：烧机油需要大修并改进缺陷部件，从物理上解决病灶，其他什么免拆、什么打着治理烧机油的养护品，都是不能解决根本问题，最多就是暂时缓解罢了。

大修需要更换原厂不耐磨的气门导管、改用加强版的气门导管，使用双封口的气门油封；

如果气缸有磨损和拉伤，需要镗缸修复气缸；

活塞和活塞环都要使用改进版的；

废气阀有条件的话使用改进版的，没条件的话用原厂的也可以，但是每次保养要检查负压值，如果负压值不对了，就要更换废气阀，废气阀是消耗件，基本三年左右就差不多该换了，具体看测量的负压值做决定。

保持和预防更加简单，按时更换机油，使用全合成机油，定期使用汽油添加剂（建议隔一箱油加一瓶），只有做到这些，你才能远离烧机油。