大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田战神150改装的问题，以及和本田战神150改装的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
赛化思域 是否引发了一阵车系改装热潮
[汽车日报汽车 汽车文化]
两厢思域的“劲爆入华”，让多少人又一次拥抱了驾驶欲望，让那些本该属于上世纪八、九十年代，早就封存的“日系旧车文化”，又被拿出来咂摸了一番，后来却惊奇地发现它竟依旧劲味十足。人们不得不承认，在世界的各个角落，仍有着本田经典车型的死忠。驾驶着这台爆改九十年代本田思域（EG）的詹宁斯，就是其中之一。
这台颇有竞技风格的思域EG是詹宁斯在众多朋友协助下，共同创造出来的赛用改装作品。从它各处偷轻、打孔的风格上来看，它应该有着相当残暴的实力。这也是一位本田改装车粉丝想要达成的、最终极的目标改装方案。
思域EG是上世纪九十年代初期的高效两厢车典范，这点上人们毋庸置疑。而今天的这台车，花费了詹宁斯大量的时间才完成，因为在最开始，它只有一部车壳和一套底盘，收来时的价格只有区区150英镑！
曾空空如也的车壳倒也帮着詹宁斯省去了不少拆解的时间，率先投入施工的是全车车厢内部的防滚架以及排布线等基础工作，而在那之后才真正意义上地开启了一段漫长的改装之路。
全车从现代化奥迪车型身上借鉴而来的涂装有个专有名词：Nimbus灰，这让此台思域EG看起来的的确确少了几分同时期，日系经典车型上的那种“单薄感”。它虽然是一台略显简陋的赛车，但外观却凭借此多了一种让人踏实的安全感。
改装的重中之重则是动力部分的选择与匹配。从拿到这台思域EG开始，詹宁斯就准备为其装上一台思域Type-R FD2身上的K20A红头发动机，不过数量稀有的K20A最终没有被找到，取而代之则是一款更为现代化的自家2.0L自然吸气发动机。
詹宁斯并未因此而放弃动力上的进阶诉求，通过简单的螺栓等零配件加强后换来了更好的稳定性，除此之外詹宁斯还为这台发动机加入了一套Rotrex C38-91机械增压装置。随后他又更换了喷油嘴，升级成了AEM进气和PLM排气系统，使得整车最终的输出功率高达322kW（438马力）。
为了能够禁得住如此庞大动力的冲击，詹宁斯将原车的副车架以及底盘件等结构全部更换为了Integra DC2身上的产品，强度得到了大幅提升。再加上HardRace悬挂以及6TWO1赛用级绞牙减震器的加持，让这台车在赛道中有了极强的动态表现。
除上述以外，詹宁斯还给这台思域EG换上了AD08R轮胎，之中包裹着的是鲜艳红色的Work RSB轮圈，内部的刹车系统换装上了早期雅阁Type-R的款式，以保证所需之时有强大的刹车力度灌入车厢。
内饰部分让其直接暴露了赛化改装的独特身份，与轮圈色彩如一的赛车防滚架牢牢地从内部撑住车厢，空空如也的座舱和Corbeau赛用座椅与四点式安全带的“套餐”也痛快地告知世人它正是一台惹不起的本田。
詹宁斯这台外部打孔偷轻，内部赛化规格完善的思域EG赛改版最终花费了他和他的团队整整四年时间才改装到位，落地时整车的重量达到了惊人的870kg超轻水平，实属恐怖！
作者点评：思域对于车迷来讲意义非凡，它就是那样一台能够激发起人们驾驶乐趣甚至改装斗志的汽车。国内国外，有太多关于本田思域的超优秀改装案例，两厢版本到来后，也必将在改装文化领域掀起一阵热潮。
精彩内容回顾：
高尔夫8还未上市 首台GTI赛车已经来了
贴地战神 日产GT-R爬山赛改装案例赏析
丰田皇冠跑拉力 19天的Mobilgas告诉你
请输入少于17字的页标题
爆改是常态，细节才是这三菱EVO的魅力
在日本不管或大或小，各家车企都能拿出几台像样的家伙事儿，其中丰田的Supar、日产的“东瀛战神”GT-R、本田的NSX、斯巴鲁的STI还有就是斯巴鲁的老对手今天的主角三菱EVO ，他们个个都是经典。
EVO车系作为日系性能车的代表，创造出不少的业界神话。最为鼎盛的时候莫过于1-6代时期，当时这辆日本的高性能四驱房车凭借着凶狠的外表，和代号为4G63的2.0升涡轮增压发动机的加持，在WRC赛场上大放异彩，令欧洲车厂汗颜不已。但从第7代开始慢慢淡出WRC的赛场，但是依旧坚持着Motor Sports的街车精神，转身成为街车和场地赛用车的代表。
然而就在2014年，三菱宣布这款生产长达二十多年的性能车要停产了，这使得很多三菱死忠仿佛瞬间失去了生活动力一样。
在国内外的许多改装厂，都把CT9A代号的EVO视为CP值非常高的车种之一，除了技术已纯熟之外，主要为改装零件取得容易，加上4G63这颗铸造的引擎本体，能够轻易的榨取大马力，因而，被公认为最强改装潜力股。
大涡轮直吸直排，简单粗暴非常硬核，机舱的布局被安排得井井有条，艺术品一般，充满机械感。
身高149cm却开着战神R34 GT-R，小姐姐座椅调到最前还要垫垫子
在很多人心中，GT-R是代表纯爷们儿的座驾，特别是从R32到R34这战绩最辉煌、且依旧属于SKYLINE车系的3代。
而今天这辆精品2001款后期型白色R34的车主，竟然是一位身高仅149cm的娇小玲珑的邻家范儿小姐姐。
车主夏子小姐姐收来这辆R34的时候，这台车仅仅行驶了不到2万公里，实属“女士精品二手车”了。
可能开GT-R的车主都比较在意钣金是否工整，夏子小姐姐收回来这辆车的时候也是首先进行了全车钣金重整、漆面翻新。
在改装部分，夏子选择了一套nismo小包围，包含前铲、侧裙、后裙、轮眉贴片。
搭配一套19寸的RAYS 的VOLK RACING TE37 SL轮圈，还有FGK排气，用于降低车身的则是一套TEIN街道避震。
有一辆如此精品的座驾，日本本土的各种报刊杂志当然不会放过她，夏子小姐经常见报。
在采访中显得淑女的夏子小姐，在生活中却并不是内向型人格，反而性格开朗、古灵精怪，平时拍的照片画风都和一般女生不太一样，比如自己保养车子的时候……
有时开着战神出街，却COS一只茄子……
有这么一辆极品性能车，夏子小姐姐会开着它下赛道去玩耍吗？答案是当然不会，而是聚会、聚会、聚会……
夏子小姐是比较懂车的那类女生，在聚会的时候互开引擎盖，车友之间相互交流一下，看看各自都改了什么东西自然是正常操作。
虽然R34不去赛道，但夏子小姐姐也并不是纯粹的盆栽组，毕竟是性能车爱好者，所以她还有一台斯巴鲁WRX S4。
这辆车就经常陪她在赛道玩耍了，毕竟新车，配件也好找嘛。
除了4轮的，夏子小姐姐对两轮车也很有研究，她也是本田NSR 250R SE的车主……无论哪辆都是让男生们看了流口水的经典车型啊。
别看我们夏子小姐姐身高只有149cm，骑NSR还是轻轻松松的。
改车、聚会、拍照，就是夏子小姐姐平时生活里放松的方式了，不过她拍出的成片怎么样我没看到，但不得不说拍照的时候选取的角度刁钻、姿势专业。
最后我们会发现一个更萌的点：开车的时候，她即便把座椅调到最前，也要加一个靠枕才能够得到油门、刹车、离合踏板。
可能现在男生们主流的审美是是小细腰、大长腿的模特身材，不知道这样一位身高只有149cm的小姐姐能否吸引到各位车友呢？或者你们更喜欢的是她的车？
素材来源：natsuko234357
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
