大家好，关于本田混动续航多少很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田混动续航多少的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
综合续航1659.7km 广汽本田皓影e:PHEV极限续航测试
汽车日报上次我和我的小伙伴驾驶雅阁e:PHEV以纯电状态行驶了195.8km，成功晋级了广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛决赛，而这次我们将会驾驶皓影e:PHEV从青海西宁一路开至湖北宜昌，看看它的续航表现究竟怎么样？
车辆简介皓影e:PHEV已经上市有一段时间了，这代车型最大的变化就是轴距加长，整车尺寸达到了4716/1866/1681mm，轴距为2701mm，虽然还叫紧凑级SUV，但实际表现已经达到了中型SUV的表现，而且加入了插电混动系统以后，更适宜现在的购车需求。
皓影e:PHEV最大看点是搭载了基于本田第四代i-MMD混动技术而来的PHEV系统，它拥有双电机E-CVT，采用了两挡直驱结构，布置优化的驱动电机和发电电机改为平行轴结构。
这套全新的双电机混动技术最明显的变化在于采用了2挡机构，实现高/低两档直驱结构。除了新增低速直驱外，中高速再加速性能得到增强，高速行驶的最高时速还可达到193km/h。
匹配容量为17.7kW·h的电池，车辆能够保持长时间的EV模式行驶， CLTC纯电续航达到91km，纯电驱动覆盖全速域驾驶场景。
极限续航1659.7km为了确保比赛的公平，每辆参加比赛的车辆都会将电池充满，并且燃油加注至液面可见，随后封箱开始续航测试。
比赛从青海西宁出发，经过兰州、天水、西安、十堰最终达到湖北宜昌，全程规划路线超过1800km，途中经过乡道、国道、山路、城市快速路以及高速，虽然我们并没有按照既定的规划全部完成赛程，但也行驶了1659.7km，这个成绩已经相当出人意料了。
在比赛中，我们为了确保成绩优秀，并没有采用日常的驾驶习惯，全程轻踩油门，车速维持在20-30km/h，只有高速会拉高车速，所以这个成绩也不能作为日常驾驶的参考。
皓影e:PHEV驾驶感受这几年市面上插混SUV越来越多，但不得不说皓影e:PHEV还是有两把刷子的。
驾驶皓影e:PHEV能明显感觉到整个驾驶状态是轻松愉悦的，这主要体现在宽阔的视野以及轻快的动力表现上。
低矮的机舱盖、较细的A柱、两侧的后视镜较低靠外位置，这些优化都让皓影e:PHEV整个前舱的视野非常好，经常开车的人都知道，只有视野好，才能让驾驶变得更有安心感。
其次是动力，别看电机的功率不大，但是驾驶起来还是相当轻快的，搭配本田一贯精准的转向，根本感觉不到开着是一款挺大的车。
但不足点也很鲜明，首先是整车的隔音表现一般，无论是静态隔音还是动态隔音都不好，在路上能清晰听到隔壁车传来的胎噪，而且行驶中噪音是从四面八方传到耳朵里的，这点真的不如现在自主的SUV。
还有就是明显偏硬的悬架调校，或许是本田一贯追寻有一定运动感的设定，皓影e:PHEV的底盘能把路面细碎的震动都传递到车厢里，好处也有，就是在面对抛跳时悬架能拉住车身，快速过弯时车辆的侧倾也比较小。
写在最后不得不说，日系车里目前就本田对中国市场的响应速度是最快的，广汽本田旗下雅阁、皓影这些主流的车都推出了插混的版本，而且基于本田较好的车型调校，每一款车都很好开，但现在自主品牌全面发力，此前一些不足就会被放大，希望日后广汽本田能加以改进，做更适合中国市场的车型。
打开汽车日报 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
极限行驶195.8km 广汽本田雅阁e:PHEV纯电续航测试
汽车日报9月22-26日，广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛（晋级赛）圆满告捷，笔者在“青海湖-西宁”的真实道路场景中，驾驶全新雅阁e:PHEV在油箱完全没油，仅用电驱的情况下行驶了195.8km，这个成绩对于仅有17.7kW·h电池容量的雅阁e:PHEV来说实数出色！
在这次极限测试中，从海拔4500m的青海湖出发，在经过市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、急陡坡路等多种复杂路况下，最终达到西宁市中心，在经过最后冲刺后，总行驶里程为195.8km，而冠军组更是驾驶雅阁e:PHEV行驶了203.2km。
不过在这次测试中，我们并没有以高耗能的方式来跑，通过在线地图预规避了等红绿灯的时间，同时尽可能用低时速规避高电耗，所以这次成绩参考的意义不大，此前我们也对雅阁e:PHEV进行了正常驾驶状态的纯电续航测试，实测纯电续航为99.6km，当然，这个成绩也比官方宣称82km的WLTC续航要好了。
雅阁e:PHEV搭载一套2.0L的插混系统，发动机能提供109kW的最大功率和182N·m的最大扭矩，电动机提供135kW的最大功率和335N·m的最大扭矩，在有电的时候用电驱，而在亏电的情况下大多是HEV模式，发动机直驱只有在极少工况下会出现。
在纯电模式下，雅阁e:PHEV就是一款纯电车，平顺、有劲，135kW的电机绝对够用，即便是在高速模式下，也能提供不错的后段加速能力。
不过在驾驶模式选择上，雅阁e:PHEV就略显“傻瓜”了，仅提供自动、节能、充电三种模式，系统默认纯电优先，将电池的电量耗尽至10%左右，没得选择保电，也就意味着用户无法在一段较长的路途中选择高速用混动，在临近目的地时的城市道路用纯电，要知道，雅阁e:PHEV仅支持慢充，充电时间为3.5小时。
操控和底盘确实是本田的强项，雅阁e:PHEV在把电池放在后备箱以后，让整车的配重更加均衡，再加上原有较高的机械素质，让它在高速是依然有很强的稳定性，甚至可以用意想不到的速度过弯而不推头。
NVH方面相较前几代雅阁有了长足的进步，在纯电模式下车厢内安静地不像是一台本田，但和同级的自主品牌新能源车比，还是有进步的空间。
写在最后对于雅阁e:PHEV来说，排除掉价格因素，我认为它是一款非常好的车，开起来足够称心应手，也有Honda SENSING和无线CarPlay等好用的配置，最重要的是可以直接上绿牌。
但现在，中型轿车汽车市场更讲究性价比，也有更多的中型车进入了市场与它竞争，所以加上价格因素以后，它的优势也被逐渐抹平，你们会选择雅阁e:PHEV吗？欢迎在评论区留言。
文章到此结束，如果本次分享的本田混动续航多少和本田混动续航多少的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
