大家好，今天给各位分享本田fk7的一些知识，其中也会对本田fk7进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

试驾本田思域Type-R FK2：放下万转自吸的本田，要用涡轮大杀四方

提起思域，提起Type-R的一抹猩红，你能想到什么？是那副能去到10000rpm的红头神机K20A，还是VTEC开启时的“冠军之声”？现在，FK2 Type-R来了。而以上两样制胜法宝呢？全都没有！

但新时代的FK2用7分50秒63就跑完了在纽博格林北环的一圈。成功抛离大众 Golf GTi Clubsport ！这一成绩也同样将保时捷911（996），帕加尼Zonda C12等一众老牌超跑斩落马下。

最速前驱车的名号实至名归，但我们都知道，本田向来是买发动机送车的，在缺少了进气端VTEC与高转速庇护的情况下，FK2 Type R又该何去何从？

现在回首望望发布于1999年的F20C引擎吧！它拥有250马力的输出，但在VTEC开启前的低转速相当无力，普通车手驾驶时甚至无法超过NB时代搭载1.8升发动机的MX5。

美国车评人在早年间测试S2000（AP1）的0-60英里加速时获得的成绩是5.8秒，甚至超过了同时期的保时捷Boxster，但这是在8000rpm弹射的情况下产生的。

当车手尝试将转速降低至5500rpm时，加速时间甚至超过了11秒。自FK2开始，本田就放弃了引以为豪的高转速自然吸气发动机，转而投向了涡轮增压的怀抱。

这副代号K20C的2.0升涡轮增压发动机可在6500rpm时输出310马力，并可在2500rpm-4500rpm时提供高达400N.m的扭矩平台。不得不否认涡轮带来的变化是巨大的。这也让FK2成为当时马力最大的前驱车之一。

而红章本田，意味着热血，青春与快乐，这是不争的事实。Type-R 之父上原繁说：“我所认为的Type-R，光是快是不够的，一定要让开车的人感觉到热血上涌。因此，我需要开发它的工程师们，也是一群有追求的，满腔热血的人，这样他们才可以打造出令人快乐的Type-R！”

正如大家所见，不仅是在机械素质上，新车在内饰中也延续了热血的传统。烙印着Type-R的红色桶椅和铝合金制的挡把无时无刻不在引诱着驾驶者开快车。虽说不能以偏概全，但有这样一辆车，我相信一位“精神涣散”的50岁大叔如果正确驾驶的话，也能变回20岁的年轻人，同时嘴里还得喊着：Honda is the best!

FK2跟FK8相比，其实更像是本田试水VTEC Turbo以及新一代TypeR的试验机，有点松散的转向手感，以及整体开起来更像是一台超级改装车的驾控感受。不过FK2也有它独到的乐趣所在，由于FK2的后悬挂为扭力梁的设定，所以在紧凑的山路可以更加灵活，更有乐趣。

FK8来说是一台完整度非常高的车，拥有比FK2更低的坐姿以及更轻量化的车身，再就是四轮独立悬挂，不过会让整辆车过于贴地，像一台轨道机器，丧失了部分乐趣。

FK8和FK2是两种性格的车，并没有说谁比谁更胜一筹。但只要在山道上拉到6000rpm、7000rpm甚至8000rpm，换挡时拳拳到肉的刺激感只要体验过，就再也无法忘怀。

“此情可待成追忆，只是当时已惘然”。李商隐只用点点墨水便道尽了对以往光荣岁月的追思。时代变革的滚滚洪流无人能敌，电动化与自动化似乎已经成了车企的政治正确。

说实在的，汽车这一实物在尘世中仅仅是交通工具罢了，为了节能减排选择电动，为了解放生产力而走向自动。这一切似乎都是那么合理，但回过头看看自己走过的路，所谓的驾驶乐趣从来都是感性的。理论上的绝对快速暂且不谈，当车辆高转速运转时的声浪和震动通过方向盘与挡杆传递到人体时，那股肾上腺素激增的感觉总是让人上瘾，让人如痴如醉……

「测评」信仰至上，1/18 Ebbro Honda Civic Type-R（FK2）

你的信仰不足，请尽快充值……

在第三代思域Type-R（FD2/FN2）停产的四年后，最热血的红章终于回来了，本田在2015年的日内瓦车展发布了第四代思域Type-R（FK2）。与以往的红章本田不同，在涡轮化的今天，FK2不能免俗地搭载了代号为K20C1的2.0L涡轮增压发动机，使得马力突破300达到了310匹，百公里加速只需仅仅5.7s，最最最厉害的一点是，它一度夺得了纽北最速前驱车的宝座，足以证明其非凡实力。（真车图片来自网络）

然现在第五代思域Type-R（FK8）都已经开卖很久了，虽然FK2早已被夺去最速前驱车的头衔，虽然常常被人家叫做大飞度......但这丝毫不影响粉丝们对这一代思域高性能版的喜爱，毕竟这年头富有激情的本田实在是屈指可数。

而这款由Ebbro出品的1/18比例全开FK2上市也有一些时日了，那么这台“飞度王”究竟做得怎么样呢？下面就来看一下。

先来粗略看一下外形，整体来说做得还是很有神韵的，没有明显走形的地方，缝隙也比较均匀。

Type-R版特有的宽体和空气动力套件令到这部“买菜车”的前脸一下子变得凶了起来。模型细节方面比较一般，中网也没有镂空。下方的网格和真车一样都是银色的，但由于没有用金属网，所以上色之后显得特别粗。车标也偏大一点，需要指出的是真车的车标是一个光滑的平面，模型则不是，这么信仰的部分做得不够到位啊，这一点Ebbro需要向其他老大哥学习。

大灯的刻画大体上过得去，不过内侧的细节却有所忽略，好歹给个分色啊。真车大灯的外环有条LED带，模型还原得不错，赞一个。不要告诉我模型灯罩太厚哦，因为真车看起来就是这感觉。我觉得最无语的地方就是下面的雾灯了，这做的啥？自拍反光镜？

转向角度还可以，不过由于轮毂把整个轮拱塞得很满，所以在转向的过程中轮胎会与车身接触。

侧面部分，模型的悬挂高度很合适，使得整车的气势非常到位，美中不足的是轮毂略大了一点，以至于把整个轮拱都塞满了。

轮毂的那一圈红线十分醒目，搭配黑色的轮毂给人强烈的视觉冲击。模型的辐条不可避免地偏肉了一点，不过也在可接受范围之内；刹车盘质感不错，“鲍鱼”有点小，而且位置有点偏出，这样刹不了车哦。

尾部最大的亮点就是那个无比巨大的尾翼了，造型十分夸张。而模型的尾部则是中规中矩，该有的都有了，但除了尾灯是独立件外，别的灯、反光片都是涂色的。排气管壁有点粗，不过也还在可接受范围内。然而尾盖下部缝隙有点不均匀喔，这个对信仰玩家来说基本就可以忽略了。

模型的尾灯基本没什么细节，只是简单的分分色，虽说真车的尾灯内构比较简单，但模型也不至于简化成这样吧。再次吐槽车标，看起来就像是把普通的本田车标黑色部分涂红，一点都不够信仰。

这台FK2是标准的6开模型，可玩性还可以。

再来看看机舱，这可是本田粉最信仰的地方。很遗憾，这个最具信仰的的地方做得实在是不怎么样，整个机舱就那两三块分色，细节也太差了吧，这可都是千元级的模型了。

机盖的开启角度有点小，让人不大容易观察到内构，可能是觉得引擎做得不够好，所以这样来掩盖一下？发动机盖的大狗腿也有点看着就让人不太爽。

内饰做得不好不坏，分色都到位了，算是过得去吧。

这座椅下面做的是什么？走点心吧......

再来看看细节，虽说全车都没有镂空，但这些小地方分色做得不错，效果也还OK。

不过说到分色......QC还得加油啊。

这个“浮雕”也太肉了吧，改用独立件效果应该能好上不少。

底盘比较简单，除了那根排气，没啥看头，都是黑漆漆的。

作为本田党们的毒物，这部FK2在样品阶段就备受瞩目，但到手后还是有点令人失望，不是说这个模型做得很差，而是这个做工并不能对得起其售价。这里有品牌定位的因素，也有总产量不足的因素，然而价格再贵那些真爱粉还是会为车型而买单，毕竟这是市面上唯一的FK2合金模型。有总好过没吧。

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