想当一名Vanlife玩家？这些四驱底盘改造露营车，秒变Ins风
[爱卡汽车 文化频道原创]
道路的尽头是风景开始的地方，久在嘈杂的城市中，谁不渴望那纯净美好的大自然？之前的“肆月”改装越野车专题月，我们为大家介绍了许多越野车内容。随着越野车越玩越深入，很多用户都对露营、旅居有了进一步需求，目的也是为了能探寻更远的美景。此前我和大家分享的远征车虽然性能强悍，但价格也是高不可攀。今天介绍的这些四驱MPV同样具备越野能力，改造一台露营车，既新潮又实用，Vanlife生活妙不可言。
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在国外，MPV、轻型客车等等看起来方方正正的这一类车，被统称为Van，或许用通俗的称谓——面包车来解释这个定义更合适。这一类车型内部空间非常充沛，为各类改装提供了可能，在其中添置各种居住装备。与它开启一段独特的旅居生活，这种“Vanlife”生活近两年也在国内流行起来。
说到Vanlife那就不得不提到“面包车”鼻祖——大众Type 2，它的名字是对应于甲壳虫轿车Type 1而来。T1-T6分别对应它的六代车型，其中前三代被称为Type 2，之后的车型改名为Transport。大众T1是所有Vanlife粉丝追捧的对象，无数公路电影、汽车文化中都将它视为Vanlife的代名词。
T2虽然相较T1外观发生了较大变化，但是它后置后驱的底盘架构仍然得到了保留。通过升顶结构进一步扩展车内空间，在车内放置床、炉灶以满足旅居生活，大众T系列可谓是所有房车的鼻祖。
T3是最后一代后置风冷发动机的大众Type 2，加入了四驱结构，车身和底盘刚性也更强。外观没有了之前两代车型丰满的弧线，取而代之的是刚毅的折角。
T3是历代车型中越野能力最强的产品，配合后置风冷发动机的无价情怀，它完美的结合了实用性与复古情怀，是海外玩家改装露营车的极佳选择之一。
从T4开始，Type 2车型正式更名为Transport，也变为前置、横置发动机的底盘架构，不过这丝毫没有影响它继承前辈们的旅居基因。甚至还有少量T4底盘的成品旅居车被引入国内。
T5以及T6我们中国用户就非常熟悉了，乘用版本称为迈特威，商用版本称为凯路威。在Haldex多片离合器的电子四驱系统加持下，它们有着不输城市SUV的越野能力，换上一套AT胎跋山涉水也不在话下。特别是原厂多功能的后排座椅和小桌板，无需大刀阔斧改装的情况下就能基本实现旅居功能。
要论Van中最强悍的越野能力，还属三菱得利卡，它具备和三菱越野车一样的底盘架构。第三代得利卡被东南汽车引入国内合资生产，被运输行业广泛采买。与此同时，还有一小批进口的四驱得利卡被进口至国内，当今仍然具备上路资质的车辆更是少之又少，二手车市场上流通的车更是情怀天价。
非承载式车身配备分时四驱系统，2.5升涡轮增压四缸柴油发动机扭矩充沛，再配合着媲美越野车的短小轴距和接近角、离去角，四驱版本的第三代三菱得利卡是不可多得的改装露营车优秀底盘。
而第四代得利卡更被中国用户所熟知，东风风行以及江淮瑞风到目前为止绝大部分MPV车型仍然使用的是第四代三菱得利卡底盘。不止如此，韩国现代也引进了第四代得利卡，命名为Starex。江淮汽车还曾在国内，以进口零部件的形式组装过一批四驱版本Starex，这批四驱瑞风十分稀少。
第四代得利卡虽然取消了底盘大梁变为承载式车身结构，但驱动系统照办了同胞兄弟帕杰罗的超选四驱，搭配涡轮增压柴油发动机，越野能力不容小觑。只不过江淮瑞风引进的数量太少，二手车基本上都是极高的情怀价。这也促使东南得利卡和江淮瑞风，在坊间诞生了许多四驱系统移植案例。
大众迈特威和得利卡这类具备四驱功能的MPV车型非常适合改造露营车。不过受限于高度，一般专业房车厂家都会设计升顶机构进一步拓展车内空间。移除第三排座椅，设计一组可以容纳炉具的多功能储物柜，再加上车侧的遮阳天幕，便可彰显出Camper露营车的气质。
大众迈特威&三菱得利卡----1
如果四驱MPV的空间无法满足你的要求，那么还有尺寸更大的轻客底盘供你选择。这就不得不提到中国用户心中的轻客代名词“依维柯”。
依维柯2045和2046两款四驱底盘曾在中国进行合资生产，主要供应部队采购，也就是坊间俗称的“军版”依维柯。非承载式车身外加分时四驱并且配备分动箱，涡轮增压柴油发动机，是轻客中越野能力的标杆产品。分别有长轴、短轴、高顶、低顶多个版本。内部宽大的空间以及侧滑门结构都非常适合改造为真正意义的房车。
但是依维柯2045/2046设计年代较早，即便是近几年生产的新车，它的可靠性以及舒适性都无法与现今的产物相提并论。尤其是高速行驶时的NVH性能比较糟糕，如果你中意它的强悍越野能力、内部改造潜力以及相对很高的性价比，那么一定要做好长途旅行舒适性较差的心理准备。
对于依维柯等等类型的轻客底盘，国内DIY自行改造的案例非常多，不乏参考价值很高的优秀案例。对于车辆内部的改造我国法律法规管理的相对较宽，但特别需要注意的是车辆核载人数，如果私自拆除座椅，那么旅途中一定少不了麻烦。因此6座手续的四驱依维柯更受玩家青睐。
除了两款年代较久远的四驱底盘，新款的依维柯越野底盘也已被进口至国内，无论是机械结构的可靠性还是越野能力、舒适度都有了长足进步。只不过单单底盘的价格就达到了60-70万元，加上上装结构后普遍价格超过百万元，因此保有量并不高。
如果说越野车中的王者是奔驰G级以及乌尼莫克，那么Vanlife的顶级车型一定要属奔驰斯宾特了。3.0升V6涡轮增压柴油发动机提供充沛扭力的同时NVH表现优秀，为旅途提供最舒适的驾乘感受。国内斯宾特的两驱版本保有量非常大，基本都是改装为豪华商务车。就在最近它的四驱版本成品旅居车也已经进口到国内，售价大约在200万元。
内装部分与大多数B型房车类似，一般会使用可以旋转的主副驾驶座椅。车厢中部是厨房烹饪区域，可以根据需求选择是否加装卫生间以及淋浴功能。尾部则是一张双人床。
在柴油发动机强悍扭矩的驱动下，配合分时四驱结构，以及轮间电子限滑系统，四驱版本的斯宾特越野能力可以比肩原厂硬派越野车。如果选装后桥差速锁，再加上悬挂和车轮的升级，越野能力还能得到进一步提升。
如果还想更进一步，我们此前介绍过的冰岛著名极地探险车改装品牌——北极卡车，还为它推出了AT46改装方案。46英寸轮胎驱动的斯宾特可以获得可观的离地间隙以及越野能力，可谓是终极远征利器。
不止于轮胎直径的提升，北极开车还为它设计了全新的硬桥前悬挂，取代了原来的双A臂悬挂结构，车轮的运动行程得到大幅提升，如此强悍的全地形Van，真的有实力陪你探寻世界的每一个角落。
随着我们生活水平的提高，汽车在生活中不只扮演交通工具的角色，我们对它有了越来越多的诉求，国内的旅居文化也正在快速发展。不论是设施齐全的豪华房车，还是简单实惠的露营车，踏上旅途，美好的生活才刚刚开始。伴随着国内疫情的好转，你是否已经在规划下一趟旅行了呢？
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大众面包车最具创新性改装！后置厨房、灵活布局的Ventje露营车
如果你正在发愁如何改装你的厢式车，或许这辆Ventje露营车能够给你提供一些灵感。Ventje是一家鲜为人知的荷兰露营车制造商，它为大众迈特威T6.1面包车打造了有史以来最灵活的内饰！
Ventje露营车由一个“百变”休息区和一个厨房组成，灵活内饰空间能够实现多种布置方式的转换，轻松提供工作、小憩、烹饪以及睡觉等多种功能。小巧的车身尺寸能够在城市任意通行，同时满足通勤和露营两种属性。
厨房模块可能是Ventje露营车最大的特色，与常见的中置厨房不同，Ventje露营车的厨房模块位于车辆最尾部。
掀开后车门就拥有了一个设施齐全的户外厨房，包括双丙烷炉、冰箱、水槽以及超大尺寸的操作台。水槽下方为双向抽屉，无论你在车内还是车外，都能够使用这个厨房模块。当然，如果你和伴侣露营，也可以实现两人一起做饭。
休息区的常规布局为对置沙发+升降桌的组合，在这里办公或是用餐都极为惬意。大尺寸侧边窗让你能够在办公或用餐的同时，欣赏车外的美景。沙发侧边一整排储物格，可以用来存放书籍、水杯以及其他日常用品。
当然，你也可以选择L型沙发布局，这样更方便实现车内车外同时使用厨房。用垫子拼组完成后，这个区域还能够形成一张140x 195（厘米）的双人床。两侧的窗户都配备了隐私帘，完全可以尽情享受二人空间。
如果告诉你这个小露营车能睡四个人你也许会非常惊讶，但是它真的做到了。另一张床藏在升顶机构内，尺寸达120x 200（厘米）。情侣露营、家庭露营或是与朋友结伴露营，Ventje露营车都能满足。
Ventje露营车95 Ah的电池可以为车内设施供电3-4天，180瓦太阳能电池板作为选装项目。电池可以在驾驶时通过交流发电机充电或者在露营地充电，当然，也可以从太阳能电池板充电，完美保障露营生活的用电需求。
这款Ventje露营车还没有在美国上市，不过大众迈特威T6.1面包车售价为7.36万美元（约合人民币51万元），当然这不包含改装费用。
一台能越野的“面包车”——二手大众 迈特威
一说起MPV，你可能很难把它和个性、越野这样的词联系起来，除了大众迈特威。
北京站自营的这台2018款迈特威已经是第六代车型，豆腐块一样的外观不能说和圆滚可爱的T1没有一点联系，只能说是毫不相干。不过横平竖直的车身线条倒是保证了充裕的车内空间，还让外观看起来相当个性，想想看，如今还有哪些车型会用如此方正的车身，碰见这样的车你是不是会多看两眼？
除了外观本身就很有个性以外，这台车还有着很不错的改装潜力，无论你是低趴玩姿态、上套件玩运动，还是双色复古风，或者越野穿越风，迈特威都可以轻松驾驭，只能说底子好怎么穿都好看。
说到越野，四驱系统肯定不能少，另外我人肉测量了一下，迈特威的最小离地间隙少说也有250mm，这远比一般的城市SUV都要强。我知道肯定没有人会开这样一台面包车去翻山越岭，但长途自驾时难免会遇到一些烂路、浅滩之类的，此时迈特威可以如履平地般通过。
这里的如履平地并不完全是个比喻，因为这台车配备DCC自适应悬架系统，它共有舒适、普通、运动三种模式，尤其在舒适模式下，它可以很好的过滤一些细碎的颠簸，能感觉到舒适性稍有提升。
日常开起来，这台车的转向手感、底盘回馈和高尔夫别无二致，所以别看人家高高大大，但上手难度几乎为零，唯独不同的是迈特威是坐在二楼开高尔夫。
不得不说迈特威的坐姿是真的高，我特意把车停在邻居的发现4旁边感受了一下，坐在迈特威上看发现4都是要低点头的，而一般轿车的车顶也就和迈特威的后视镜齐平，开着它你真的可以和公交车司机平起平坐。
来到内饰部分，前排看起来和其他的大众倒也没有太大的区别，方向盘的角度和整体的坐姿也更接近轿车，并没有像大巴车那种“端盘子”的方向盘。
值得一提的是这台尊享版的配置相当丰富，丹拿音响、自适应巡航、座椅加热、倒车影像、CarPlay、双侧电滑门等等都有配备。
虽说迈特威的重点在后排，但我还是先给大家展示一下这台车前排座椅的成色。整个主驾驶几乎看不到太明显的使用痕迹，坐垫中间的翻毛皮没有出现磨损，而两侧的真皮甚至连个压痕都没有，你敢信这是一台表显7.5万公里的二手车？
第二排和第三排座椅也都是同样的成色，我就不再赘述了，到底新不新大家可以通过照片自行判断。
迈特威的第二排座椅乘坐感受还不错，坐姿够高，虽说坐垫不太长，但对大腿的支撑足够。另外座椅前后滑动并没有限制，第三排不坐人的话你甚至可以一直把它滑到最后，此时你和司机的距离“非常遥远”，可以考虑自制一个土电话用来沟通。
除此之外，迈特威的第二排座椅还可以进行旋转，转过来之后后面两排可以面对面坐，再把中间的小桌板打开，自驾途中和朋友聊聊天、打打牌，想想就很欢乐。
如果你有些社恐的话也没问题，你可以侧过来坐，还能一直欣赏沿途的风景，只是这种侧向的座椅让我想起了小时候公交车上的老幼病残孕专座……
和第二排座椅一样，第三排座椅坐姿很舒服大腿支撑到位，另外第三排横向空间很不错，我感觉第三排坐三个吴越大王都不会觉得挤，而且迈特威的车顶很高，坐在车里并没有压抑感。
第三排座椅还可以完全放平，再加上放倒的第二排座椅，这完全就是一张双人床，坐垫软硬适中，躺上去舒适感还不错，后排四个侧窗还都带有遮阳帘，私密性也有保障。我记得那天是刚吃完中午饭我开始拍这台迈特威，也不知怎么的，拍完这张之后的事情我就记不太清了，再醒来的时候已经快下班了。
迈特威不光坐人的空间大，储物的地方也非常多。第三排座椅如果推到最后面，整个后备箱的纵深就所剩无几了，不过因为垂直方向的空间够大，后面随意摞几个登机箱还是没有问题的。
除了后备箱，在车内的任意位置你都可以随手找到一个储物空间，比如后面两排每个座椅下面都有一个小抽屉可以用来放东西。感觉车内储物的地方太多了也不好，记性差的人很容易在车里“丢”东西。
最后咱们做个总结，大众迈特威无疑是一台非常合格的MPV，它的车内空间宽敞、灵活多变，实用性极佳，同时它还拥有了SUV的通过性和轿车的驾驶感受。如果您正考虑入手一台MPV或是SUV的话，买台迈特威那就都解决了。
而且这台车买回家，它很有可能在某种程度上改变你的生活。毕竟这样一台车摆在家里，你可能会更多的带上家人出门自驾，或者经常约上三五好友一起露营，所以你得到的远不止是一台MPV，还有和朋友家人一起的快乐时光，这样来看，这钱花的可太值了！
