什么是“高转速发动机”和“低转速发动机”，它们有什么区别？

什么叫＂高转速发动机＂？什么叫＂低转速发动机＂？要是十年前你常逛汽车论坛，肯定对这两个名词不陌生。今天就让我们好好聊聊，它们之间到底有什么区别。

高转速发动机和低转速发动机，听着很专业的样子，好像跟普通老百姓没啥关系。其实并不是这样的，这事儿跟我们每个人都息息相关。不管你是不是车迷，了解一下也无伤大雅，说不定哪天就派上用场了呢？

赛车用的发动机才算是真正的高转速发动机。为啥要追求高转速呢？因为以前有些赛事不许用涡轮增压技术，而且还限制发动机排量。所以厂家为了获得更强动力，就只能拼命提高转速，让做功密度在有限时间内提高，从而增强发动机动力输出。

你没看过赛车的现场吧？那些赛车发动机的转速都过万了，有的改装车发动机转速更是能轻轻松松爆表。咱们普通的家用车，发动机一旦转速达到6000多转就已经到红线了，可在赛车上6000转也就是小Case。

高转速发动机单位时间内做功频率更高，所以比同排量的低转速发动机拥有更强的动力输出能力。为了实现高转速，这些发动机都是缸径大于冲程的设计。你肯定想问为啥要这么设计吧？

原因很简单，冲程小的话，曲轴转一圈活塞移动的距离就更小，活塞移动速度就更低一些，一来可以减少活塞与缸壁的摩擦，二来可以降低活塞在高速往复运动时产生的惯性力。

活塞在10000转时来回飞奔，产生的惯性力你是难以想象的。这种高转速发动机的设计理念跟普通发动机可是大不一样。比如它们的气门升程往往更大，这样在高转速下才能保证有充足的进气量。可是气门升程大了，在低转速时进气气流强度就会变弱，导致汽油雾化不充分。

所以这些高转速发动机都有一个共同特点，那就是启动时间特别长。你要是看过超跑启动的场景，就会发现启动机要响很久发动机才能启动，第一次见到这种情况的人还以为是发动机出问题了呢。

另外，这些高转速发动机的油耗都特别高。因为转速太高，而且活塞行程短，根本没机会充分利用混合气燃烧产生的压力做功。你别不相信，其实道理很简单。

混合气燃烧后气缸内的压力并不是瞬间就降低的，而是缓缓降低。如果你的活塞行程长一些，在活塞向下运动时就可以充分利用这个压力做功，提高热效率。

可是高转速发动机的缸径大于冲程，活塞运动到下止点的时候，排气门就要打开了。此时混合气燃烧产生的高压根本来不及利用，只能从排气门快速排出，等待下一次燃烧循环。

正因如此，这些高转速发动机在运行时排气压力更高，加上高转速带来的声浪，才有了那种迷人的＂跑车狮吼＂。不过，这声浪可不是白白送给你听的，高油耗就是代价之一。

以前涡轮增压发动机还没普及的时候，大多数家用车都是自然吸气发动机。按照最大扭矩转速的高低，人们把这些发动机分为高转速和低转速两类。

其实除了大众的几款自然吸气发动机外，其他厂家的自然吸气发动机基本上都算作高转速发动机了。大众当年的自然吸气发动机最大扭矩转速比较低，一般3000多转就能输出峰值扭矩。

而其他家用车的自然吸气发动机，最大扭矩转速基本都在4000转以上，所以被称为＂高转速发动机＂。这样的差异主要是因为设计理念不同所致。

高转速发动机普遍采用每缸四气门设计，可以增大气门有效面积，从而在高转速时提高进气效率。即便是高转速，两个进气门同步运作，也能确保充足进气量，保证较好的动力输出。

所以，高转速发动机只要你舍得把油门踩到底拉高转速，车辆的加速性和极速表现都很不错。低转速发动机则恰恰相反，一般只有两气门设计，进气面积小，高转时进气量就会不足，发动机最大功率自然受到限制。不过在日常驾驶中，低转速发动机更加从容省力。

现在涡轮增压发动机大规模普及，发动机不再需要靠活塞运动来吸气了。增压器可以在进气道内产生正压，只要打开进气门，新鲜空气就会自动涌入气缸。

所以现在的涡轮增压发动机，即便在很低转速下就能输出强劲扭矩，而且在宽转速范围内，增压器都能提供足够进气压力，确保良好的动力输出表现。

由于涡轮增压技术的普及，如今人们已经很少再拿＂高转速＂、＂低转速＂这两个词来评判发动机了。不过不管怎么说，高低转速的设计理念对我们选车确实还是有一定指导意义的。