法系车VS德系车！东风标致新408对决大众速腾，谁才是A+级卷王？
为了迎合消费者的需求，各大车企都在与时俱进的改变着，大众朗逸在中改中提供了星空套件来满足中国消费者日益挑剔的审美变化，日产轩逸在改款与迭代中不断加大、加长以迎合中国家庭用车的大空间偏好。可以看到的是，即便是消费市场中的冠军选手们，其面对中国汽车消费市场日益增长的用车诉求，也是不遗余力地在进行行业内卷。
可不管怎么卷，大众朗逸、日产轩逸始终还是局限在了标准A级家轿车市场当中，真要说满足中国消费者不断扩大的胃口与愈发挑剔的口味，还得是实现了级别突破的A+级家轿车。
今天，我们就带各位来看看两位凭越级品质与性价比而出圈的“家轿卷王”：一台是2023款大众速腾 300TSI DSG超越版（15.89万元），另一台则是2022款东风标致新408 1.6T 追光版（11.47万元）。
过去我们将车辆按照轴距分为A00、A0、A、B、C等级别，包括我们所提到的几款车型与参与对比的两款车型在内，它们统统都属于是A级。然而有所不同的是，大众朗逸、日产轩逸这些门槛达到10万级的畅销品都是比较大众化的，它们的车身长度都在4700mm以内、轴距也在2730mm以内。肯定有人问了“不是所有紧凑型车都是这个标准吗？”很显然，东风标致新408与大众速腾并非如此，后者早早突破了这两大车身尺寸限制，把A+级标准给树立了起来，而全新到来的前者也是纷纷突破参数限制，凭自身的优势杀入到了A+级市场，成为了热销产品。
换句话说，东风标致新408与大众速腾都在车舱之内建立起了明显的空间优势，而东风标致新408的优势还不止于此，因为除了“大”之外，车辆还对标了B级车的高品质。在这个形成了环绕式布局的i-Cockpit唯我座舱内，我们既见到了组合式沉浸仪表盘，也见到了10英寸智能触控屏与对应的Blue-i 3.0智能网联系统，其中提供的HiCar手机互联会更适合中国驾驶人的互联用机习惯，而大众速腾虽有12英寸触控屏，但并没有像东风标致新408Blue-i那样提供酷狗音乐等本土化应用功能，或是利用手机APP来进行定位、查询、诊断等。
更重要的是，东风标致新408不仅拥有座舱高品质，还同时关注了健康安全方面。在大众速腾以15.89万元的价格却只提供功能单一的手动空调时，东风标致新408已经拥有了可实现双温区控制且带PM2.5过滤、CN95级别空气滤芯的自动空调系统。同时，在对座舱进行装饰时，东风标致新408还为之选择了大量TVOC环保材料，绿色环保的11种隔音棉等，同时实现了对环境的环保友好、对乘员的健康友好。
此外，东风标致新408还配备了真皮座椅，它不仅比全仿皮的大众速腾更舒适，而且还配备了主副驾驶位置同等的8向电动调节功能，还支持前排加热功能，在冬季用车驾驶中更为舒适。
动力方面，东风标致新408以一台1.6T发动机登场亮相，传动上则得到了6AT变速箱的支持；而大众速腾得到了1.5T发动机的支持，传动上则是大众的7速DSG干式双离合变速箱。
从数据上来看，两者都具有250N·m的最大扭矩，但一方面，东风标致新408的1.6T能够将峰值扭矩保持更长，达到125kW的最大功率也让它可以实现225km/h的最高车速；而大众速腾则只有常规的200km/h，在全域性能上要稍逊色几分。尽管从油耗来看，东风标致新408会比大众速腾稍高，可加注92号汽油可是比大众速腾加注的95号油便宜，这实际能耗成本随着用车时间越长差距会越大。
不光如此，东风标致新408还很好继承了法系长久以来在赛场上的优良基因，CLDR大师级底盘调校不光能干净地过滤来自胎面的细碎颠簸，更保有了高于大众速腾的支撑刚性，让车辆在面对变道、转向、过弯等操纵时，能更好地稳住车身，多出几分操控乐趣来。
最后我们还需要提到的是，想要通过A+级家轿获得A+级享受，安全是一个重要前提，而拿下了2022中国十佳车身的东风标致新408，则通过全车超70%高强度钢打造的HLE高强度车身结构，获得了同级出色的被动车身安全，完成对于大众速腾的超越，在真A+级市场卷出了新高度。
备受争议的“法系车”，到底适合什么样的消费者？
法系车，一贯给人浪漫、特别的感觉，其他车型，更多的会用“需求满足”来迎合消费者，但法系车，更多的是用“独特设计”去让消费者喜欢。设计、个性以及辨识度，毫无疑问是法系车体现格调的地方，也是最大的卖点。
不过，如今市面上并不缺“设计特别”的车型。那么，用现在的眼光看回法系车，它还能不能给到我们特别的感觉呢？它瞄准的用户群体到底都是谁呢？今天，咱们就借助这台雪铁龙天逸来聊一聊。
这一次体验的是最新的2023款400THP纵擎版，虽然是23款，但整体的设计并没有做太大的变化，依旧是延续了老款车型的设计，但有几个地方还是蛮有意思的。
比如贯穿式的车头设计，天逸将灯组、格栅融为一体，形成“贯穿”的感觉，同时，雪铁龙的LOGO正好放在其中，毫无违和感。
再比如悬浮式车顶，一般的悬浮式车顶，只是在C柱位置进行熏黑处理，而天逸不仅是C柱，就连A柱、B柱都进行了熏黑，所以它整个悬浮的效果会更加明显。
还有尾部的“方形双出排气口”，这有什么特别的？特别就在于，它是真排气口，并非只是装饰件，要知道这款车型排量仅为1.8L。
实际上，这次改款在外观上最大的变化并不是设计，而是配色。23款新增了名为“极夜蓝”的车漆，而这一配色此前只配备在海外版本上，但这一次国内版本也可以买得到。实拍车型就是“极夜蓝”的配色，各位觉得这个配色怎么样呢？
极夜蓝
来到内饰这块，你第一眼应该就能看出它有在“设计”下功夫，特别是当你看习惯现如今主流的“简约化设计”，天逸的这套内饰，你是能看得出设计师的用心之处。
包括细节位置，副驾前方加入了一个类似“绑带”的装饰；座椅采用了双拼色+网格的搭配；就连门板也用了不同的形状和材料去修饰。总之，车厢内任意一处空位，设计师都不想浪费。
不过，法系车这一次终于听取了用户的声音，“使用体验”是这一次最大的升级。
车机这块，目前配备的是最新的C-CONNECT 3.0交互式智能网联系统，支持Carlife+Hicar手机互联，遗憾的是没有Carplay，对苹果用户不那么友好，其余的都ok！
不过，车机里面也是涵盖了大量的app，包括音乐、导航以及看视频等，都可以直接在里面实现，不与手机互联也可以有较好的体验。同时，它也有配备语音系统，一些简单的指令，都是可以帮你操作的，譬如打开xx软件、空调调节以及音乐调节等等。所以，就使用层面来说，这一个车机基本能满足你日常需求的，没有跟不上时代的感觉。
另外，这一次动态体验主要是在山路。山路是最能体验出天逸优势的地方，因为它主打的就是“操控”。
天逸给我最大的感觉是“灵动”，虽然它是一台SUV，但它是一台尺寸不大的SUV，尺寸小给到操控上的优势，放在山路上就很能很好的体验。
更重要的是底盘，底盘给到我的反馈是完完全全没有一台SUV的感觉，这主要体现在“稳定性”上，当你快速过弯，或连续转弯发生重心转移时，它完全没有常规SUV那般“晃”的感觉，对于侧倾的抑制，它真的做得出色。
加上转向虚位小，方向盘半径也小，所以，在山路上穿梭，才能真正体现出它“操控”上的优势。
实际，从硬件参数来看，天逸并不是特别有优势，动力还是以前的那一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力175Ps，峰值扭矩250N·m。底盘悬架也是比较有争议，前/麦弗逊，后/扭力梁非独立悬架。
单看硬件，你想象不到它会有这样的表现，但实际它确实能给你不一样的体验，这就很好的能体现出法系车深厚的底盘调教功底。
不过，对于不那么喜欢操控的用户来说，那么，天逸的优势可能就不那么容易发现。
总结
回到一开头的问题上，显然天逸包括其他法系车一样，它们不是一台属于“大众”的车，它们只属于那部分懂得欣赏它们，能发现它们的美的这部分人群。
如果你能感受到天逸能带给你那一种“设计美感”，同时，对于操控也有追求的话，那么，雪铁龙天逸这款车是值得考虑的！对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
十万预算A级法系车，东风标致408新款来袭
还记得12万的雪铁龙C6吗？凭借一己之力让整个B级车市场都汗流浃背。20万的法系车其貌不扬，10万块的法系车浑身是宝！那么法系车今年也没想放过A级运动轿车市场，于是我们就迎来了全新东风标致408龘（dá）龘（dá）款。
一句话点评东风标致408龘龘款：
从一台车的角度看，这款十万出头的法系轿车实际上没有任何问题，而法国品牌在全球范围内也并非“滞销”品牌，只能说产品价值上和大众选择较难做到高度匹配，但这也给期待操控和个性化的朋友带来了选择。
优势：
1、造型帅气，家族设计亮眼
2、坐姿优秀，座椅承托到位
3、换装全新1.5T发动机，能耗和排放表现提升
4、6AT变速器平顺结实，不会过早升档
5、车机系统操作流畅，视觉效果突出
不足：
1、内饰质感一般，部分塑料件刮手
2、实体按钮手感较差，与其创意的造型不够匹配
智能化提升最为亮眼
作为较大改款的车型，让我们颇为意外的便是408车机系统的改进。除去驾驶仪表的全新设计外，这块10英寸的液晶车机屏幕的表现堪称同价位的一流水准。不论是菜单的可读性，流畅程度和交互的震动反馈都很优秀。虽说所支持的功能并没有新势力造车那么强大，但其搭载的智能网联、在线视频、在线导航、手机无线/有线投屏等功能都称得上足够好用，为这套前卫的座舱设计增色不少。
秉承着“入门即高配”的原则，408龘龘款实现了全系标配自动大灯、主驾座椅电动调节以及液晶组合仪表，这样的配置梯度足够满足日常的代步使用，看来法系车也在舒适性配置方面有所“开窍”，让驾驶者能获得更好的体验。
全新动力系统潜力可观
从机械层面的角度看，此次408龘龘款的最大变化是全新换装的代号为YG01的1.5T发动机。相较于以往1.6T的动力来看排量略有缩小，但实际上账面的输出数据不降反升。且通过实际的体验，这套动力系统和6AT变速箱的搭配是非常流畅的，特别是低扭的表现更加充沛，一改法系车以往低速响应差的缺陷。甚至在专业测试场地下，408龘龘款还跑出了221km/h的满载极速，毫无小排量涡轮机的后段乏力感，其强化水平可见一斑。
在换装新机的同时，408的底盘响应一如既往地优秀，车尾良好的跟随性让人经常忘记它是一台三厢车。不过原厂搭配的轮胎仍是偏向舒适节能的取向，如果能够换装质地更软的轮胎，其操控性还能再上一个台阶。
编辑观点
吸引人的不光有10万出头的价格，还有上佳的操控和用料。即便入门家用车购买的主要诉求是“代步”，但408龘龘款能坚持去满足更多有关驾驶本身的“情绪价值”，这件事本身就非常难得。如果您热爱驾驶，那么这台车可以支持。
