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飞天茅台500毫升和1000毫升哪个升值空间大？

首先说一下ML全拼应该是Made Love，GL全拼是Girl Love所以我们从全拼上很容易看出二者的区别，GL指的是和女的做，ML泛指做，代表广义，具体是和男的做还是女的做，还是不男不女做这个就不知道了，反正就是做。欢迎采纳

仪表盘出现ml是什么情况？

奔驰GL是中大型SUV越野车，奔驰ML是中型越野车，不是一个档次，谢谢

特斯拉真的不是对手试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

【太平洋汽车网评测频道】“特斯拉真的不是对手”，对！特斯拉真的不是ID.4的对手。当然这个“真的不是对手”的意思，并不是特斯拉不如ID.4 CROZZ，而是两者产品特征，定位以及所针对的人群都有明显的区别，甚至试驾完之后，我觉得他们并不是同一类的电动车。

采用MEB平台是这台ID.4 CROZZ最大的特点，也是它所有亮点的基础，也标志着大众在电动车终于！终于，躬身入局，有点大BOSS终于出现的那种感觉。

基础亮点

1、售价区间19.99-27.99万，不用再做等等党。

2、最大续航550km，550km版本的起步售价21.99万，强调价格真的是很大亮点！

3、宁德时代NCM811电池，三电系统提供8年16万公里保修。

4、热泵系统（部分车型需要选装包，价格9000），减轻极寒环境使用空调导致续航“尿崩”状态。

5、CAMS超级充电（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州，8城市保障5公里内必有1个超充站），以及“一键加点”服务。

确实在欧洲市场上，ID.4的表现非常抢眼，一上市的销量就吧特斯拉给拉下来，也难怪它在中国的表现也寄予了厚望，几乎同一时间，南北大众同时国产。

MEB平台的技术解读就不再这里展开了，基于电动车逻辑打造在先天性上确实会带来不少的好处。比如符合电动车布局的车身结构，带来更高效的机械分布和车内空间；全新的E3电子电气架构，从之前的分布式结构变成了模块化设计；以另外更低的成本，我相信这一招也是消费者感受最深的，毕竟MQB已经屡试不爽。

外观：大众都能接受的设计

ID.4的设计确实迎合了现在新能源的简约风格，一汽-大众的ID.4 CROZZ基本套用了海外版的设计，而上汽大众的ID.4 X则进行了一些本地化的重新设计，但总体而言，“妈还是那个妈，娃还是那个娃”。

另外，大众还给这套IQ.Light赋予了更多情感化的表达，当你揣着钥匙走进车辆，大灯组都会从底部向上旋转，做出类似于抬头的迎接的动作。有点类似当您回家的时候，您家的宠物会给“投欢送抱”，表达欢乐一样。

内饰&空间：娃还是那个娃，但有更多情感交互

我们这一次试驾的是长续航PRO版，搭载的是后置永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，这样的参数放在电动车领域对比，还算挺保守的。不过低延迟、高扭矩输出平台宽广的电车特征还是燃油车无法比。

开起来竟然像一台燃油车

如果你是想要跟特斯拉对比加速性能的话，其实你直接对比一下它们的参数就知道可比性并不大，几乎是一目了然的事。即使将ID.4 CROZZ驾驶模式调到运动，再来一脚底板电，它的加速带来的冲击比不上目前任何一台特斯拉。

但细节之处，ID.4 CROZZ在这样的模式下，它的动力爆发还是略有些渐进感，大概大家也懂大众的意图了吧。假如在舒适模式下，这种动力渐进的感觉已经非常接近燃油车，它就是想让驾驶员可以从现在燃油车无缝转换到ID.4 CROZZ上，之间不需要学习成本和适应。

另外还有一个点能佐证ID.4这一的意图，那就是它的动能回收。虽然运动模式的回收力度会略微比舒适模式更强些，但也还类似燃油车发动机制动的范畴。

ID.4 CROZZ并没有提供很多动能回收的挡位可选，而是提供了B挡，在这个模式下，你才比较明显地感受到动能回收的存在，但离单踏板模式还有很远距离。采用B挡在市区走走停停也丝毫不会觉得难受，很轻松就能把车开顺，不会因动能回收让感觉到晕车。

这样看来，ID.4 CROZZ在驾驶设定上跟特斯拉是截然不同的，特斯拉逐渐推崇单踏板模式，尤其在MODEL Y和2021款MODEL 3上，动能回收甚至一直处于很强的状态，无法调轻，要的就是改变你的驾驶习惯，逐渐适应更多使用动能回收进行制动。ID.4 CROZZ则尽可能迎合绝大部分人早已经习惯的驾驶操作，让你无压力地开这台ID.4 CROZZ。

底盘方面，ID.4 CROZZ依然“德味”浓浓，悬挂的回弹反馈非常厚重，也许由于电池的负重，它的表现并不算很柔韧，尤其是大坑洼时，车内的动静还是挺大的。支撑方面的表现是出色的，高速行驶的稳重感一如既往地“大众”。

其实这台车开起来会有些“笨”，首先它的轴距并不短，背着一块大电池；而方向盘的转向比小，也预留了一些虚位，电动助力也偏重，所以一上手就不会觉得是一台轻巧的车，这些设定跟特斯拉MODEL Y都是有明显区别的。

总结：试驾完一汽-大众ID.4CROZZ后，越发觉得它跟MODEL Y并不是一类的电动车。特斯拉会更加极端，甚至它的宗旨就是推翻您对于汽车的认知，它有功能更强的驾驶辅助系统，极简的内饰布局，驾驶方面也跟燃油车有一定的区别。至于ID.4 CROZZ，它更愿意让之前使用燃油车的用户能够无负担地切换到电动车上，不仅是体验上，也包括了非常重要的售价，大众是在按照自己的步伐和思路去推进数字化和电气化。

我不认为大众这样的做法是跟不上时代，或者是在退而求次，其实这一笔账很容易算。话题王——特斯拉，2020年在华销量大约在15万辆左右，成绩斐然！但一对比大众集团的385万辆，完全不在一个量级。那究竟是跟销量规模15万/年的品牌抢市场，还是考虑如何将销量规模达到385万辆/年的用户去无缝切换到新能源领域更务实？（图/文/摄：太平洋汽车网陈子锋）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

大众ID.4 CROZZ
2021款
高性能PRIME版

2021款
长续航PURE+版

2021款
长续航PRO版

2021款
标准续航PURE版

官方价：

27.99万

21.99万

23.99万

19.99万

购置税：

最终落地价（含保险款项）：

29.05万

22.89万

24.94万

20.83万

耗能费用（两万公里/年）：

厂商：

一汽-大众

级别：

紧凑型SUV

上市时间：

2021-01

发动机：

纯电动 306马力电动机

纯电动 204马力电动机

纯电动 170马力电动机

进气形式：

最大马力(PS)：

最大扭矩(N·m)：

电动机最大马力(PS)：

306

204

170

电动机总功率(kW)：

225

150

125

电动机总扭矩(N·m)：

460

310

电池充电时间：

快充:0.5小时,慢充:无

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

快充电量(%)：

变速箱：

电动车单速变速箱

车身类型：

5门5座SUV

长×宽×高(mm)：

4592×1852×1629

轴距(mm)：

2765

最高车速(km/h)：

160

官方0-100km/h加速(s)：

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测油耗(L/100km)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

工信部综合油耗(L/100km)：

电池保修时间：

八年或16万公里

工信部纯电续航里程(km)：

500

550

400

充电时间：

快充:0.5小时,慢充:无

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

整车质保：

四年或13万公里

首任车主质保政策：

驾驶辅助级别：

车身类型：

SUV

长度(mm)：

4592

宽度(mm)：

1852

高度(mm)：

1629

轴距(mm)：

2765

前轮距(mm)：

后轮距(mm)：

最小离地间隙(mm)：

车重(kg)：

车门数(个)：

座位数(个)：

油箱容积(L)：

行李厢容积(L)：

512

行李厢最大容积(L)：

行李厢内部尺寸(mm)：

930×990×820

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

发动机型号：

排量(mL)：

进气形式：

最大马力(PS)：

最大功率(kW)：

最大功率转速(rpm)：

最大扭矩(N·m)：

最大扭矩转速(rpm)：

气缸排列形式：

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

燃料形式：

纯电动

燃油标号：

供油方式：

缸盖材料：

缸体材料：

排放标准：

电动机型号：

EBN

电机类型：

前交流异步+后永磁同步

永磁同步

电动机最大马力(PS)：

306

204

170

电动机总功率(kW)：

225

150

125

电动机总扭矩(N·m)：

460

310

前电动机最大功率(kW)：

前电动机最大扭矩(N·m)：

后电动机最大功率(kW)：

150

125

后电动机最大扭矩(N·m)：

310

驱动模式：

纯电动

驱动电机数：

双电机

单电机

电机布局：

前置+后置

后置

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

工信部纯电续航里程(km)：

500

550

400

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池容量(kWh)：

84.8

电池能量密度(Wh/kg)：

电池类型：

三元锂电池

电池保修时间：

八年或16万公里

电池充电时间：

快充:0.5小时,慢充:无

快充:无,慢充:无

快充:0.5小时,慢充:无

快充电量(%)：

简称：

电动车单速变速箱

挡位个数：

变速箱类型：

固定齿比变速箱

驱动方式：

双电机四驱

后置后驱

四驱形式：

电动四驱

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

五连杆独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

235/45 R21

235/55 R19

235/50 R20

235/55 R19

后轮胎规格：

255/40 R21

255/50 R19

235/45 R20

235/55 R19

备胎规格：

无

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压报警

防爆轮胎：

●

安全带未系提示：

●全车

●前排

●全车

●前排

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

●

疲劳驾驶提示：

●

夜视系统：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

车内中控锁：

●

行车自动落锁：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

●360度全景影像

●倒车影像

●360度全景影像

●倒车影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

●

驾驶模式切换：

●标准/舒适
●经济
●运动

发动机启停技术：

自动驾驶辅助：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

可变悬挂：

软硬调节

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

天窗类型：

○可开启式全景天窗
●不可开启全景天窗

●不可开启全景天窗

天窗尺寸(mm)：

830x710

运动外观套件：

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

电动后备厢：

●

○

后备厢感应开启：

●

○

电动后备厢位置记忆：

●

○

车顶行李架：

●

主动进气格栅：

●

电池预加热：

●

方向盘材质：

●真皮

●塑料

●真皮

●塑料

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

方向盘加热：

●

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

5.3英寸

HUD抬头数字显示：

●

○

车载行车记录仪：

手机无线充电：

●前排

座椅材质：

皮/翻毛皮混搭

皮/织物混搭

仿皮

皮/织物混搭

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●前排

前排座垫倾角调节：

●前排

前排腰部支撑调节：

●前排

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副●

副驾驶席座椅后排电动可调：

后排座椅调节：

后排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

●驾驶席
●副驾驶席

方向盘/座椅舒适进出：

●

前/后排座椅加热：

前● / 后-

前- / 后-

前● / 后-

前- / 后-

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前● / 后-

前- / 后-

前● / 后-

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后●

前● / 后-

前● / 后●

前● / 后-

后排杯架：

●

空调调节方式：

●自动

温度分区控制：

●三区

●双区

后排独立空调：

●

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

●

负离子发生器：

●

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

大灯特殊结构：

●矩阵式

自适应远近光灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

●

前雾灯：

前大灯雨雾模式：

●

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

○

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●驾驶席

防紫外线/隔热玻璃：

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

●

后视镜记忆：

●

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

内- / 外-

内● / 外-

内- / 外-

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

●

遮阳板化妆镜：

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

●

感应雨刷：

○

前风挡清洗液喷嘴加热：

○

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

●触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

●CarPlay
●CarLife

车联网：

●

道路救援呼叫：

●

手势控制：

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

车载电视：

后排液晶屏：

后排中央控制系统：

接口类型：

●Type-C

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

Harman/Kardon哈曼卡顿

（选装：Harman/Kardon哈曼卡顿）

扬声器数量：

标配:10

标配:7

标配:7，选装:10

标配:7

主动降噪系统：

系统名称：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

自动变道：

自适应巡航：

●

弯道保持辅助：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

障碍物可视化显示：

遥控泊车/驶出：

远程召唤：

自动泊车入位：

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

中控台大屏尺寸：

12英寸

人脸识别：

钥匙类型：

●遥控钥匙

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话
●空调

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：

手势识别：

OTA空中升级：

备注：

快速通道：

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这台大众SUV，确实比较高级

真心也好、调侃也罢，每每提到大众车人们总会联想到一个词——高级，途昂X被上汽大众冠以“旗舰豪华运动型SUV”的名号，那它到底是不是足够高级呢？一起来看看这台顶配版本吧。

量变产生质变，一台车只要体格够大，那看上去往往就会显得比较霸气，途昂X就属于这一类。不过途昂X的前脸并没有什么攻击性，大量平直的线条勾勒出的是一个端庄的车头。

途昂X造型上最大的特点当然是它平缓下溜的车顶，相比途昂那种方正的常规设计，途昂X的侧身确实要更加动感一些，走在路上的回头率也更高。

做工能够在很大程度上决定一台车的高级感。经过我们实测，这台途昂X除了车头盖右侧缝隙均匀度稍差以外，其余部分的缝隙控制都是相当到位的。

而漆膜喷涂质量的好坏，主要取决于漆膜厚度与均匀度。这台途昂X各部位的漆膜厚度基本都控制在了100μm以上，平均厚度为109.6μm。厚度一般，但均匀度控制得十分出色，整体好评。

大众车的内饰很难给人一眼惊艳的感觉，即便是这台售价接近50万的顶配途昂X也是如此。不过当你细心体验过后又会发现，这貌似就是传说中的那种“务实豪华”，大量触感细腻的软性材料与打孔真皮座椅，以及精细的做工是能够打动人心的。

至于配置方面，这台顶配途昂X可以说近乎于应有尽有，例如带加热、通风的座椅、多色可调的氛围灯等等，具体大家可以在我们有车以后的车型库去查阅。

途昂X的后排纵向空间达到了880mm，对于大多数家庭而言这已经足够宽敞了。与途昂相比，途昂X的头部空间确实要更小一点，但920mm的数据已经比很多B级轿车要大了，所以整体乘坐空间无须担心。

此外，途昂X的后排地板存在一个宽280mm、高60mm的地台，在中大型SUV里算是比较小的，因此对于中间乘客的舒适性不会造成太大影响。

这台途昂X搭载了一台2.5T V6发动机，最大功率220kW（6000rpm）、最大扭矩500Nm（2750-3500rpm），与发动机相匹配的是7挡双离合变速箱。

这台途昂X完成0-100km/h的加速仅需6.74秒，动力性能相当优秀；100km/h-0的制动距离为37.65米，表现依然出色。从性能表现来看，途昂X确实对得起“运动SUV”的称号。

至于大家普遍关心的油耗问题，经过我们的实测，途昂X在节能模式下的油耗成绩为10.1L/100km。对于一台性能不俗、重达2.1吨的中大型SUV而言，这个成绩还是相当令人满意的。

途昂X采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合，并且为电磁悬挂，在不同驾驶模式下减震器的阻尼会有所改变。测试时我们采用的是“舒适”模式，此时悬挂对于大小颠簸的过滤都比较到位，在颠水舒适性测试中它取得了平均48.3ml的优秀成绩，表现中等偏上。

而在静谧性方面，这台途昂X的表现也让人足够满意，前后双层玻璃确实发挥了奇效，风噪被隔绝的相当好，此外发动机噪音与胎噪也都被抑制得比较到位。与同级别中的主流对手们相比较，途昂X的静音性妥妥的属于高段位。

花48.89万元你可以选择一台豪华中型SUV，但肯定不会配备V6发动机，配置也很有可能不如途昂X丰富，此外，它还是一台个性溜背的中大型SUV，足够高级了。途昂X所瞄准的目标肯定不是20来岁的年轻人（大都跑去买BBA了），这种端庄大气的风格，更机契合那些35岁左右、务实而又不想太刻板的人群。

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