一汽大众迈腾1.8T发动机无法启动，转速表转速为2000转！已解决！

品牌：一汽大众

车型：迈腾1.8TSI

生产日期：2008年1月

维修日期：2013年4月29日

行驶里程：75996KM

故障现象:1 ，发动机运转过程中自动熄火； 2 ，每次打开钥匙门后，发动机未启动但转速表显示转速为2000rpm左右，然后逐步回落到0rpm 。

自诊断检查有：P0321 点火/ 分电器发动机转速输入电路 范围/ 性能故障

故障诊断过程：

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检查G28 至发动机电脑J623 之间的线路，测量G28 电阻均正常。在断开G28 传感器插头的情况下，测量发动机电脑插头的T60ya/51 及T60ya/36 两脚的DSO 电压波形为：

可见，线路干扰造成了G28 在发动机没有运转的情况下而产生了“转速信号”，信号周期为515μs该信号在开钥匙门5 秒左右就消失了，观察发现只有节流阀体在开钥匙门时工作，且工作5 秒左右就停止工作。

节流阀体电路如为：

测量G186 驱动信号如图：

故障原因分析：G186的驱动信号周期也是515μs 左右。故分析为该驱动电流对G28 线路产生了干扰。

故障处理方法：检查发现这两组线路正好捆扎在一段线束内。抛开线束检查，发现线束内有大量积水，询问车主得知，不久前曾清洗过发动机舱。

吹干线束，重新包扎后故障排除。

从上面图片中可以看出， G28信号及G186 驱动线在线束中均为绞接缠绕，其目的就是为了避免干扰和防止信号泄露造成干扰。在线束内进水的情况下，相当于在导线之间充入了导电介质，形成了“电容”。势必造成信号干扰。

15年大众途观仪表指针乱跳空调有时无法工作「易学通汽修视频」

大众低功率2.0T的EA888发动机比1.8T的好吗？这4位车主来给你答案

车主一

咖啡法则和国六（A）：

现在车企苦逼啊，除了乘用车燃料积分消耗管理办法。还有个国六排放，真不知道二阶车企是不是该扑街了。这也是为了应对的无奈之举。欧洲版本也不怎么样，纯燃油车也就这两年了。将来要么纯电动要么混动。

迈腾2019VS现款：

1.8T停产是迟早的事情，无溢价的迈腾也就是斯柯达的速派。早在去年冬天就开始申报2.0T了。也就是说大众决定了轿车平台逐步更换2.0T。1.8T ea888多少会不如新机子。而且大众早就被骂够了烧机油 正时链条的问题。

索性一下改进了得了。

当然说技术上的进步还是更好的。

正宗德系车多少用到以后要么烧机油 要么有点漏。还好不是本田的自己送机油。

车主二

一句话，技术先进燃效高低扭足。

同样3代EA888，2.0T革命性的双喷射双循环，集成排气歧管在气缸盖上的设计，到了1.8T上都被阉割了。双喷射可以明显减少大众积碳问题和市区冬季费油问题，集成排气歧管可以加快水温上升速度，暖机更快，车辆冷磨损更小，暖风热得更快。还有，燃效想提高，排量得加大而不是减少。大众这么做既能获得更好的低转速动力表现和冬季城市用车体验，也能带来更低的油耗和排放，给消费者带来好处。

车主三

1.8变成2.0低功率主要是大众为了节约成本，两者技术都一样，无所谓好坏。

车主四

其实你描述的2019款迈腾，要换装2.0T低功率版本发动机，也只是媒体曝光的消息，至于会不会换，还是要等新车上市再说了，但是大众未来要以2.0T低功率版本，淘汰现有的1.8T发动机，这是千真万确的，最早开始搭载的车型，是上汽大众的途观L和科迪亚克！

当时大众官方也解释过，换装2.0T低功率版，并非1.8T的质量问题，只是全新的2.0T低功率发动机在涡轮增压技术上有所提升，如今大众正在使用的1.8T和2.0T发动机，均是第三代EA888，使用2.0T低功率版本发动机的车型，不止在燃油经济性上有所提高，在动力上也有所改变，以途观L为例，之前的1.8T车型，工况综合油耗为7.2L/百公里，如今2.0T低功率版本仅为6.6L/百公里。

单从参赛上来看，现在迈腾上服役的1.8T发动机，最大功率132kW，最大马力180Ps，最大扭矩300N·m，而大众2.0T低功率版本的发动机，最大马力137kW，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，我们看到，其实变化并不大，但是两者真正意义上不同的，是2.0T低功率版本发动机，可以在奥拓循环和米勒循环之间切换，是一台双循环发动机。

它的工作原理在于，在负荷不大的情况下，发动机采用米勒循环，推迟进气门关闭时间，减少压缩时的进气量，减少燃油喷射量，从而降低油耗，相比1.8T发动机，技术上却是有所改变，所以，大众淘汰1.8T也是必然的，未来的帕萨特、迈腾、速派等大众中型车，相信都会搭载这台2.0T低功率发动机！