大众汽车怎么突然降价这么多？以前都没优惠的
因为大众的销量跟国人的智商成正比！
北京海联力捷大众迈腾降价5万多是真的吗?
不可能吧，没这么大的幅度
车企降价抢市场，现在买车越来越便宜，大众车最高优惠6万
还没买车的朋友有福了，自从进入8月份后，各地都推出了相应的汽车促销费政策，进而刺激大家的购车欲望。而各大车企也是积极响应，纷纷加入到降价大军，继续上演价格战大戏。进入8月份，上汽大众、零跑汽车两家品牌的产品都官宣降价，同时也有消息称特斯拉也将降价，计划购车不要错过了。
上汽大众
降价车型：9款SUV
降价幅度：最高6万元
8月份第一天，上汽大众就表示旗下多款车型进行降价，包括2023款途昂、全新途昂X、2023款途观L、途观L插电混动、2023款途观X、新途岳、2023款途铠、2023升级款ID.4X、2023升级款ID.6X，共9款SUV。
也就是说，这次降价只是针对上汽大众的SUV车型，而它们的降价幅度达到6万元。即使是售十几万元的途铠也有3万元的降价福利，吸引力非常大。不过上汽大众也明确了降价让利的时间，仅为8月1日-8月31日，所以买车的朋友在这个月就要出手了。
如今，伴随着新能源车的崛起，上汽大众的市场战绩已经不如当年，旗下车型的受欢迎度有所下滑，不过从每个月的销量战报来看，上汽大众的成绩排名依然能稳定在前三，市场影响力是不错的。
而上汽大众旗下的SUV车型在产品配置层面跟自主车型相比有很大的差距，但是胜在德系品质过硬，百年车企的技术能让人放心。而一款车的品质越好，意味着长时间用车能省去不少麻烦，进而提升用车幸福感，所以对于上汽大众SUV车型，比较适合的人群就是注重品质，不盲目追随高配置的消费者。
零跑汽车
降价车型：C11纯电和C01中高配
降价幅度：最高2万元
除了上汽大众，零跑汽车也表示旗下车型进行降价促销，而降价对象是C11纯电和C01的中高配版本车型，幅度最高达到2万元。
要知道，目前C系列已经成为零跑汽车的销量之柱，在7月14335辆销量中，C系列车型占比就达到85%，所以这次降价还是挺有诚意的。虽然最为走量的零跑C11增程版和零跑C01低配版本都没有降价，但是考虑到零跑汽车还没有扭亏为盈，所以是可以理解的。
而零跑的车型有一个特点就是性价比非常高，即使是最低配版本，配置丰富度比别人的高配车型还要，那么这次中高配车型降价后，消费者就可以用别人低配车的费用买到一辆高配置的车型。
喵哥预测，这次零跑汽车降价后，将会吸引更多消费者成为零跑汽车的用户，毕竟目前在新能源车市场，零跑汽车本来的热度就挺高，曾经还进入新势力车企销量榜前三名，所以这次降价有望助推零跑汽车的市场销量进一步攀升。
特斯拉
降价车型：特斯拉Model 3和Model Y
降价幅度：最高达14%
论降价，怎能少今年价格战的始作俑者—特斯拉。有消息称，特斯拉会针对中国香港的车型再次降价，使得特斯拉Model 3和Model Y的售价跟美国市场持平，价格调整幅度最多达14%。
不过针对中国香港地区的降价信息，特斯拉没有进行回应。目前可以肯定的是，特斯拉认为以价换量是具有意义的，同时马斯克也曾表示，如果宏观经济环境不景气，特斯拉可能会继续进行降价，并强调通过牺牲利润率来换取生产更多汽车是有意义的。
确实，特斯拉是有降价的底气，毕竟它的盈利模式不完全靠卖车，还有售卖环保积分、FSD技术装车量等，那么特斯拉旗下车型的生产量越高，副业的收益就会越可观。
结语：
以价换量的做法在任何一个商业领域都不罕见，商家为了更好地活下来，只有通过降价来换取更多销量。如今汽车市场的竞争不断加剧，车企为了获取更多的市场份额，唯有针对走量车型推出降价福利活动，用更高的性价比吸引用户。
而上述的官宣降价只是其中一种方式，部分车企的手法更“隐蔽”，直接降低了新车的上市价格，而这种做法能够让消费者长时间受惠，因此，如果上述车企的产品不合你心意，可以多关注新车型的上市价格。
“价格战”又来了？最高降6万,大众/速派/极氪001/零跑C11……
刚刚我刷到财联社的一条汽车新闻，标题看着就很吸睛，转手分享给你▼▼
3月份雪铁龙C6降到12万引爆的车市“价格战”，在8月要迎来“降价潮2.0”了？8月是一年中汽车销售相对的淡季，在“金九银十”之前需要蛰伏一段时间，不少车企这阶段的优惠幅度会加大一点，等九月再收紧，所以是你抄底的一个机会。近期多家车企都官方宣布降价，有全系的，有单车型的，最高优惠达到6万，甚至13万就能买德系中型车，还有一大批特斯拉等新能源车，真的是“总有一款适合你”，我们不说废话，看看都有哪些捡漏。
上汽大众：6万还能再谈
上汽大众官方宣布，8月期间旗下9款SUV车型降价，途昂/途昂X降价最大，最高综合优惠6万元。此外，途岳、途观L、ID.4 X、ID.6 X等车型均有不同程度的优惠。途观L优惠3万，仅需17万左右就能拿下；ID.4 X低配版仅需15万出头就能买到。轿车方面，朗逸星空版最高优惠3万，11.39万即可购入。但因为官方降价后销量见涨，电车的提车时间从2周延长到4周。
你可能会问，7月大众宣布ID.3系列官降3.7万，而且限定7千辆，现在8月了应该超时超额了吧。但其实这更多的是一种“饥饿营销”官方话术，我打电话到店端咨询，果不其然销售说“3.7万优惠还在，延时到8月底”。
之所以这么多车型大幅度降价，是因为上汽大众近期的销量不佳，数据显示，7月份上汽大众销量为99003辆，相比去年同期下滑了23.62%。不到10万辆，跌幅近24%是一个比较惨淡的数字，上汽大众只能下决心降价，争取销量回升。
降价后这些大众车还是非常值得入手的，首先是品牌层面，作为老牌合资的德系大厂，大品牌足够让人放心，车型产品优势也挺强，24万买到一台5米多的中大型7座SUV，是这个价位里能买到最大的SUV了比汉兰达还更值，而且全系标配全液晶仪表、12英寸中控屏，ACC等等，配置不差。
而途观L可能在科技配置不及国产车，但空间、底盘还有动力等方面都依然保留优势，是很多工薪家庭的首选，作为每月都销量过万的热门SUV，现在只要不到17万，不热销是不可能的。
至于ID.4 X、ID.6 X上市以来确实销量都不出彩，拼过不国产电动车，但对于喜欢正宗德系SUV的部分人来说，这两台车还是比较纯正的，优惠4-5万之后值得考虑一下。
速派：13万买“迈腾”
你可能听过，“懂车都买了大众，懂大众的都买了斯柯达”，这是有一点点道理的，因为斯柯达被大众收购了之后，用到的生产制造技术都是一样的，相当于换了一个标，但价格卖得更低。当然，也要考虑到斯柯达品牌不够大众响亮，保有量也不及大众，后期保值率是远不及大众的。
但是只要优惠足够大，啥问题都不成问题。原先售价为17.49万的速派TSI280 DSG尊享版直降4.3万元，优惠后只要13.19万元。这台车同样出自MQB平台，和迈腾同源，搭载的也是1.4T+7DCT动力组合，13万买一台正宗的德系中型车，体验完全不输迈腾。关键是它还支持3年8折保值回购，不用再担心保值率了，一下子没了后顾之忧。
特斯拉全系降价，狙击新势力
特斯拉总共才4款车型，但都进行了降价补贴，Model 3有现车8千元限时保险补贴，Model Y中3个版本有2个都降价1.4万，Model S/X全系现车降价5.4-7万，一下子落到100万以内，使得特斯拉不再是“百万豪车豪华品牌”。
特斯拉坚持成本定价，也可以说按照自身产量预估来定价。近期产能有余，而且新车型即将上市引发价格调整，还有“引荐奖励”、“服务权益”、3年/6年免费超充等，现在是比较适合入手的时机。当然，即使销量回落，但它们还是领先同级对手，一直被当做假想敌，每次对比都是它们，这就说明其起的标杆作用了。对于这个稍有争议的品牌，你需要自行思考是否购买。
极氪001：最高3.7万
虽然没有证据，但个人认为极氪001降价3.7万很有可能是受到腾势N7轿跑SUV上市的影响，腾势N7上市后势头很猛，宣发更是铺天盖地，极氪001不得不拿出一些诚意来迎战，至少也要刷点存在感，要不然就被“比亚迪”压一个头了，于是使出了降价的杀手锏。
此次降价3.1-3.7万，起售价进入到30万以内，26.90万即可买到一台国产高端中大型纯电动轿车还是挺值的，要知道欧版极氪001刚刚下线，在荷兰的售价是约合47万人民币，比国内贵了20万。极氪001自从交付以来，累计已经突破10万辆，这对于一台猎装纯电车型来说是相当不错的成绩了，在蔚来ET5T和腾势N7，以及它中，你更喜欢哪一台呢？
零跑C11：先小涨再降价
其实，零跑在2月份是经历一次涨价的，当时部分C11车型涨价6千元，而来到8月份官方又对部分车型进行降价，主要集中在1-2万区间，最高幅度有2万元，是C01是高配车型。
零跑C11首发于2020年，是零跑C平台的首款车型，定位纯电动中型SUV，现在又多了更适合普通人的增程版本，仅要15万起的零跑C11被认为是卷到极致的一款国产车，3年过去了，现在它还极具性价比，零跑C11也成为品牌的销量担当，2023年屡次创造新高，7月销量9283辆，刷新了记录。
而中大型轿车零跑C01也同样出自C平台，你甚至粗略可以把它认为是C11的轿车版，够大，够智能，也够豪华。近期零跑C01销量有所起色，月销将近3千辆，现在降价2万后，一定程度可以竞争比亚迪汉。
哪吒S：降4.9万直拼Model 3
Model 3是20-30万纯电轿车的标杆，巧合的是，哪吒S和Model 3同日降价，只是哪吒S诚意更大，降价区间2.6-4.9万，调价后入门版不到16万即可，还是挺划算的，只是要先看认不认可这个品牌，哪吒在近来销量还是不错的，排在新势力销量前十名。
总结
车企降价背后是市场竞争的加剧，以价换量虽然有点无奈，但对消费者来说，竞争更有利于买到更值的产品。3月的上一轮“价格战”还未消去硝烟，8月又一轮的“降价潮”又逐渐涌来，除了上面提到的，其实还有欧拉、名爵、长城炮、奇瑞新能源等不同程度和方式的让利，都加入到降价行列当中，现在这个汽车价格在你的预算范围内吗？
大众车降价！价格直降5万，油耗仅6L，销量飙升190974台
大众品牌在中国市场的挑战与应对
近年来，德国大众汽车品牌在中国市场遭遇了前所未有的挑战。一方面，随着国内汽车品牌的崛起，大众在华市场份额不断下滑；另一方面，国产车企在产品力、性价比等方面的快速提升，也对大众构成了巨大冲击。面对日益激烈的竞争态势，大众不得不采取一系列措施来扭转颓势，其中最引人注目的就是全新一代迈腾的降价上市。
作为大众品牌的B级车主力军，迈腾可以说是大众在华战略的风向标。上一代迈腾上市时的指导价为18.99-31.69万元，定位明显高于同级别的国产车型。而全新迈腾的起售价一举下探至13.69万元，价格下调幅度高达28%，这在德系豪华品牌中实属罕见。可以看出，大众对这一代迈腾寄予厚望，希望以更亲民的价格重新赢得消费者的青睐。
大众的让步不仅体现在价格上，在产品力方面也下了不少功夫。新迈腾采用了大众最新的MQB Evo平台，车身尺寸和轴距均有不同程度的加长，带来了更宽敞舒适的乘坐空间。同时，新车还搭载了一系列先进的智能科技，如全液晶数字仪表、AR实景导航、手势控制等，让驾乘体验更上一个台阶。而在动力方面，新迈腾搭载了1.4T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5L车型的综合工况油耗最低可达6L/100km，在同级别车型中处于领先地位。
凭借全面升级的产品力和亲民的价格，新迈腾一上市就受到市场的热烈追捧。上市首年，新迈腾就交出了190，974台的销量成绩单，一举夺得B级车市场销冠，让大众品牌重新找回了一些自信。这并不意味着大众就可以高枕无忧了。
尽管新迈腾在价格上有了很大让步，但仍难与10万出头的国产B级车真正叫板。以吉利帝豪为例，其顶配车型的售价也不过12万元左右，但在动力、配置等方面并不输于迈腾，甚至在智能互联、车机系统等方面还略胜一筹。广汽传祺的全新GA6更是一款不折不扣的＂迈腾杀手＂，不仅在尺寸、动力上与迈腾不相上下，而且还拥有更时尚动感的外观和更低的售价，对迈腾构成了正面威胁。
除了这些老对手，蔚来、理想、小鹏等造车新势力也在B级车市场虎视眈眈。这些品牌凭借先进的智能化技术和出色的用户体验，吸引了大批年轻消费者。虽然它们的价格普遍高于迈腾，但对于追求个性和品质的消费者来说，多花些钱也在所不惜。随着新势力产品的不断成熟，其对传统豪华品牌的冲击力会越来越大。
那么，面对众多强敌环伺，大众该如何应对呢？单单靠降价和堆砌配置显然不是长久之计，关键是要在以下几个方面狠下功夫：
加快国产化进程，提高本土化研发能力。长期以来，大众在华的研发主要依赖于总部，导致产品对中国市场的响应速度较慢。未来大众应加大在华研发投入，建立完善的本土化研发体系，及时根据中国消费者的需求开发新产品，提高产品竞争力。
深化与国内企业的合作。面对国产品牌的崛起，大众不应把它们视为对手，而应积极寻求合作共赢的机会。比如在新能源、智能网联等领域，大众可以与国内领先企业开展深度合作，实现优势互补、互利共赢。
加强品牌建设和客户服务。随着消费升级的深入，中国消费者对品牌的认知和要求越来越高。大众应该充分利用自身在品质、安全等方面的优势，塑造更高端、更年轻的品牌形象。同时，还要进一步完善客户服务体系，为消费者提供更优质、更贴心的服务，提升品牌忠诚度。
顺应智能化、电动化趋势，加快转型步伐。在新四化浪潮下，传统车企唯有积极拥抱变革，才能在竞争中立于不败之地。大众应加大在电动化、智能化方面的投入，尽快实现产品的智能化升级和电动化转型，抢占未来汽车市场的制高点。
大众品牌在华虽然面临诸多挑战，但只要能够准确把握市场趋势，积极采取应对措施，仍然有望在激烈的竞争中突围。全新一代迈腾的降价上市，只是大众调整在华战略的第一步。未来，大众还需在加快国产化进程、深化本土合作、加强品牌建设、推进智能电动化转型等方面持续发力，方能巩固其在中国市场的地位，实现长远发展。
站在2024年的时间点回望，大众品牌已经走过了在华发展的第40个年头。40年来，大众凭借卓越的品质和不懈的努力，赢得了中国消费者的广泛认可，创造了无数辉煌。面对新时代的挑战，相信大众也一定能够继续发扬＂德式精益求精＂的精神，砥砺前行，再创佳绩，为中国汽车工业的发展贡献更多力量。
