开大众的必须要知道的变速箱死亡闪烁小扳手#修车人的日常
DQ200双离合变速箱死亡闪烁。
今天看一个大众死亡闪烁，开大众的必须要知道的变速箱死亡闪烁小扳手，就是开一汽大众DQ200双离合变速箱。当仪表出现闪烁小扳手，一闪一闪就说明变速箱坏了，这时候就该心疼包包里面钱了。原厂报价18000多，这时候是换阀体还是换车？这时候脑壳疼了。
有个好消息就是还有车主是在2014年2月和3月买车的，出现这种情况还可以免费更换。免费更换最后两个月了，没有问题的。在这两个月的车主也可以去检查下，毕竟检查不花钱，万一检查出来有问题，不是可以节约两大坨。原厂换完需要重新刷写程序和基本设置。
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大众速腾仪表频闪烁、发动机熄火，类似“死亡闪烁”维修全程直播
我上班的地方，停车场是露天的大广场，从早晒到黑。今天大太阳天，下午4点去拿车，车内温度极高，方向盘烫手几乎不能紧抓，发了车立马开车出来，开了50米样子，仪表盘所有指示灯亮了起来，并闪烁，车子立即自动熄火了。关掉钥匙，再打开启动，正常，走个10米，仪表灯再次闪烁，车又熄火。再次关掉钥匙后打开，发现只有红屏中有显示，其他仪表灯全没了，自检灯也没了，启车没反应。打开车门车引擎盖，在马路上让其冷却一下，二十分钟后再插钥匙，打开，只看见所有仪表灯在闪烁，发不了车。
再休息一个小时，太阳小一点了，又可打着车了，立即走，一路停停启启，终于到路边修车店。修理师傅查了继电器、保险丝、电源盒接线，无损坏，用故障检测仪检测无故障，但就是打开钥匙后仪表盘灯在自动闪烁也发不了车，最后仪表盘整个电源指示灯全熄了，但车顶灯有，钥匙摇控锁门正常。店无办法，我叫拖车，350元拖车费，去4S。直等到晚上快8点拖车才来修理店拖我的车。此时车又能打着了，是我开上去拖车上的。到4S店后车正常，已是晚上9点20，我的车停放在维修工位，4S晚上不工作，明天早上我再过去查、检、修我的车。
第二天，一大早我就来到4S店。下面用图文形式阐述这个过程。
到4S店时，此时车的故障全部自动消失了。4S技工首先用故障检测仪检测，结果是一大堆故障码。技工说这是我在修理店查故障时断开电瓶所导致（这点我本人不认可，我自己DIY无数次断开电瓶，却没看到有这个现象），无实质性的指向，没用。
首先检查电瓶电量与充电电压，正常。充电电压13.8伏，说略微偏低。
然后用故障检测仪查故障。
结果是一大堆故障码。
对应每个检测数据点入看具体数流值。
查无任何异常，说这些故障码无意义，清除掉。
查了动态数据流，也无异常，开车出去试一圈，无故障发生。技师把仪表盘用手敲打，也未见有接触不良的现象发生。检查无果，建议我把车放在室外晒一天，晒出故障后再检查。我说，一是晒一天不见得故障会出来，二是故障出来后不见得有故障码，之前在那个修理店就是故障出现了，却一样不出现故障码也用检测仪测不出故障，那又怎么办。技师说那就没办法，只能等故障出现再查。
查不出结果，我便说，我分析是点火开关接触不好造成。技师说应该不可能。我说，目前这个车的故障现象，与点火开关接点接触不良很相似，当我们把钥匙插上拧开再关掉拨下，仪表灯就从亮起到熄灭这个过程，此时不会出现故障码，车顶灯也不受钥匙的控制，这么热的天，估计是点火开关触点在温度高的情况下接触发生了导电不良，由此产生这现象。技师还是不太认同。最后我说，是我要求换一个点火开关，与这次维修没关系，这可以吧。技师说好吧，就开单，领一个。换点火开关，不保是这个故障的维修。
当技师领来了点火开关后，技师开始对我讲，点火开关的确也能造成这个现象。但不保证这个故障就是点火开关造成。我说好的，先尝试。
点火开关更换比较容易。撬开上防尘盖，拧下下防尘盖螺丝，点火开关就暴露无遗。再用两个细小的起子或钢针插入点火开关外壳与钥匙总成座之间，顶开扣子，轻松一撬就出来了。
安装时更加容易，要与旧的开关对应一下中间那个插销槽位置是否一致，再安装上去。整个拆装过程大概十几分钟。
直至上午10点多更换完毕。昨天中午至下午要办事，车子在阳光下曝晒。昨天中午，车环境温度表显示42度。用车一切正常。目前还不能完全确认该故障源是否点火开关，有待这几天连续曝晒看结果。
换下的点火开关拍个纪念照。感触一下，大众车的这个开关，我是自己没有备件，市场修理店更没有，在修理店我就问了有这个开关换没。网上买吧，车坏在外面，自己还要用车，远水解不了近渴。否则自己DIY又快又好又省钱，该开关只60元左右一只，拖车加工时费我花了600多元，还浪费很多时间和精力，太不值得。
23日编辑：该开关拆开看到电触点己严重腐蚀化。
24日编辑：三天的使用，已完全证实是点火开关导致这种怪故障发生，该帖应该对广大速腾车友有帮助，可以参考而避免类似故障造成个人经济和精力上的较多损失！
25日编辑：今天我们这里通风处的室外气温达到了44.5度，人不能进入车内，方向盘烫得只能去触碰。进去发动汽车、空调、打开四个车门3分钟样子人才进去，再拍个照。一切正常。
有的朋友可能会想问车子报那么多故障码是啥原因？
当时出问题时没有故障码，车子出现了这个毛病，后来去修理店检查，修理店师傅拨插继电器等弄出来的故障码，但后来晚上救援拖车过来时，汽车已自动恢复正常了，是我开到拖车上的，包括第二天在4s试车，都是正常的，此时汽车中可是一大堆故障码。
汽车故障，与故障码清除与否是没有关系的，故障码只是车出故障后的一个历史电子记录，不直接影响车的工况的。
2012年大众朗逸缺电后引起的故障-仪表方向盘黄灯一直闪
2012年大众朗逸，由于电瓶缺电，搭电后引起的故障。搭电后，车能启动，但每次起动后仪表方向盘黄灯一直闪，显示故障起动返回信号对地断路。检查线路没发现问题，后来判断出来是ELV方向锁故障。
拆下方向锁电脑板用万用表测量，发现在起动信号线上的一个贴片三极管击穿。
另外还发现内部供电不正常，后来查到了一个八脚IC损坏，型号为：L4949ED。
俊翔通过IC查询网站，查询得知到L4949ED是一个低电压供电模块。更换零件后故障排除。
以上缺电引起的故障，在我们工作当中并不少见。
例如，老款宝马缺电后容易引起防盗锁死无法启动，大众奥迪车缺电后出现防盗激活，方向盘灯亮…等。
为什么缺电，再搭电会容易引起以上这些故障呢？
原因是，车上的电子设备对电源稳定性要求很高，尤其部分欧系，美系车。懂电子技术的人都了解，常规的数字电路，如CPU是用5V供电的，前面的电源部分把车辆的12V稳压到5V，再供给CPU。
但是呢，这个12V电源一旦波动较大，例如在汽车启动瞬间，启动马达需要很大电流，会瞬间把12V电源拖低。这时候，如果电瓶电压不够，或缺电。一打车，就会到影响到这个5V供电，可能瞬间掉到5V以下或更低。
这个不稳定的供电，是很容易会导致CPU或EEProm数据发生变化，我们称为丢失数据（俗称跳码）。丢数据后，对应电子设备就会无法正常工作。还有接电瓶时候，电瓶的接线端接触不良，连续产生火花，都会引起电源冲击，导致车上电子设备损坏。
上次俊翔就遇到一台奔驰，修理工拆开电瓶线后没注意放好，电源线又碰回正极，在正极上碰来碰去产生火花，导致一对前大灯数据丢失损坏。
那我们怎么避免以上问题？
当我们在第一次启动车辆，发现缺电，启动不过来，就不要再尝试多次启动，应该先给电瓶充满电或可靠打搭电。如果一台宝马，或者大众奥迪停了一个多月没开，建议就不要马上启动了，应该先给电瓶充足电，再启动。
