问一下大众polo后鼓刹想改成碟刹行不行？会不会有什么刹车问题出现？

这个问题问的好 先解释一下 凯美瑞在一百时速至零的测试下 刹车距离并不长 中等水平 只不过丰田系大部分车刹车设计是刚踩比较软 再踩有力度 不像大众一踩就点头。有些人不适应。想改装的话 改总泵成本较大 改前刹车盘刹车碟适中。改刹车片成本最低。如果常走山路并且满载的话 适合盘和前泵一起改。如果平路的话 改四轮陶瓷刹车片即可 加大摩擦系数。

13款大众朗逸制动油怎么加？

看着就觉好笑，你认为丰田工程师无能?连刹车都做不好?笑话吧?你若有十五年以上驾龄，且开过的车较多，就可知道以前丰田刹车与大众是一样的，一碰就有（俗称感应刹），感觉很灵，但缺点是司乘人员易点头，舒适性差，在市区易被追尾。故日系车改进了刹车系统，采用线性刹车，即前有虚位，一踩刹车，先亮尾灯（警示后车），然后踩多少（力），刹车力来多少，这样很易使车减速平稳，司乘人员舒适性大增，且不易被后车追尾。至于刹车力度可看百公里刹车距离，日系车只短不长，大可没必要担心。这完全是设计理念问题，加上日系不善宣传，开惯德系车的人开日系往往觉得刹车软，其实是习惯问题，开段时间就习惯了，反而觉得舒适性大增。知道原理，凯美瑞还有改装的必要吗?

大众ID3改装轮毂刹车#改装车

大众ID3改装轮毂刹车。

今天为大家分享我这台大众改装ID3贴膜改色后总觉得原厂轮毂不太好看，这是贴膜后原厂轮毂及装车效果，最终确定了这套国产正品的锻造轮毂。

·原因一是轻量化。由于是轮毂锻造，重量较轻，俗话说轮上一公斤，车上十公斤，轻量化的轮毂可以客观上帮助电车提升加速性能并且降低能耗。

·二是强度高。锻造工艺较传统铸造工艺的轮毂同重量下强度更高，毕竟轮毂的安全直接会影响车辆的安全。

·三是颜值高。这个就看个人喜好，我定制了陶瓷白色，轻量化微乎其微地提升了加速性能，为了安全还是选择升级刹车系统。

一方面大活塞卡钳本身很帅，毕竟电车能折腾的地方也不多。另一方面电车很需要提升制动系统，提速快再刹不住容易上热搜。最终选择了性能稳定的国产大牌某某S的定制红色6活塞卡钳配打孔刹车盘，更换刹车后效果明显，站得住，心里更踏实，颜值也变高了。

下一期分享大众ID3的后尾箱魔盒和脚垫，欢迎车友们研究讨论。

海外案例 | 大众途观升级TTSPORT进化系列EB6黄色刹车套件

随着海外改装文化的盛行，越来越多的汽车车主热衷于，升级刹车卡钳以提高制动性能是对安全性和驾驶体验的不断追求，在过去，汽车改装主要集中在动力系统，悬挂系统和外观美化等方面，而如今，刹车系统的升级已成为改装领域的一大热点

本期带来的作品

来自于马来西亚经销商

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大众途观升级TTSPORT?

进化系列EB6刹车套件

车型：大众途观（TIGUAN）

轮毂：19寸

前轮：-TTSPORT EB6分体锻造6活塞卡钳

-TTSPORT 380x36MM高碳热处理麦穗碟

配套附件：

定制专车专用合头桥码

TTSPORT 高性能街道刹车皮

TTSPORT 刹车钢喉

以及刹车油、固定螺栓、螺丝等

Tips：EB6适用于中大型轿车、SUV、MPV以及高性能车型

进化系列EB6（分体锻造）

结构强度突破：借助高精度锻造工艺，具有更强的抗拉强度和耐久性。创新性的贯穿式连杆设计，强度再加倍！即使在高压和高负荷条件下，也能保持出色的性能。 散热效果优异：常伴随着高强度的制动过程,导致卡钳温度的快速上升内置两件式散热活塞。而且不对称设计以及科学镂空工艺,提供了更好的散热效果。 刹车力分配更均匀：通过对活塞与刹车片之间接触面积和力传递方式的优化，实现了更均匀、更稳定的刹车力。更大的活塞直径和更均匀的刹车力分配，使卡钳在制动过程中能够提供更稳定、更均衡的刹车力。

Tips：根据轮毂大小可选择380/390/410MM高碳热处理刹车碟，与EB6配套使用，以获得更优质的制动效果。