官宣！奔驰宝马合资公司成立

3月5日，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司正式落户北京朝阳，双方将进一步拓展在中国市场的超级充电网络布局，以满足国内客户对充电服务日益增长的需求。

2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。2024年2月4日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案获国家市场监督管理总局无条件批准。

据了解，奔驰宝马合资公司充电网络将向公众开放，奔驰和宝马的客户可享受专属尊享服务，包含即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。按照计划，奔驰宝马合资公司计划到2026年底在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩，首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。此外，合资公司还将在条件允许的情况下采购可再生能源电力，并向奔驰和宝马的客户提供即插即充、线上预约等专属服务，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

业内认为，奔驰宝马合作也是历史的必然，随着新能源汽车的快速发展，超充网络作为基础设施的重要性日益凸显，而充电设施的不足成为制约新能源汽车进一步普及的关键因素之一。因此，构建覆盖广泛、高效便捷的超充网络成为新能源汽车产业发展的迫切需求，这能够提高消费者对于新能源汽车的接受度，从而推动新能源汽车市场的进一步扩大。

最新数据显示，截至2024年1月底，宝马已投建54座超级充电站项目，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。奔驰则于1月公布，其全球范围内的充电服务网络已经涵盖1300多家充电点运营商的超150万根充电桩。其中，有17万根为功率超150 kW的快充桩，共覆盖31个国家。在中国，奔驰的公共充电服务覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。

宝马和奔驰成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，这又何尝不是抱团取暖。面对国内竞争如此激烈的新能源市场，奔驰和宝马作为全球知名汽车制造商，在新能源汽车领域的发展却尤为缓慢，看着其它品牌之间不断合作，自然不想错失这块大蛋糕，而为了应对这种压力，奔驰宝马选择联手，共同对抗中国汽车的挑战，也是自然的选择。另外，构建超充网络确实是一个投入巨大、建设时间长、投资回报慢的产业，单打独斗并不是明智的选择，此前的吉利、长安、江淮、奇瑞与蔚来汽车达成换电合作，也是同样的道理，通过合作，两家公司之间可以共享资源、降低成本，加速超充网络的建设进程。

作为BBA阵营的另一个成员，有网友表示“又不带奥迪玩”。其实，奥迪也不是孤军奋战，其背后的大众集团，早在2019年与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立开迈斯新能源科技有限公司，不仅起步更早，而且还是行业最早推出480kW超快充解决方案的补能企业之一。

对于宝马奔驰合作，有接近奥迪中国的业内人士表示，奥迪品牌的充电站在2024年也会有新的动作，今年底的目标是建成600根充电桩。“奥迪品牌充电站的建设，更多是意在实现服务与体验两方面的增值。”

奔驰宝马一把手“携手访华”，大众“人不到礼到”

4月14日，德国总理朔尔茨二次访华的新闻登上各大社交媒体头条，随团到访的还有德国工业“豪华代表团”。

其中，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松时隔不到一个月再次回到中国，宝马集团董事长齐普策也成为朔尔茨两次访华使团中的常驻。两大世界头部豪华品牌一把手的共同随访，也成为了此次“总理随访天团”中最引人关注的亮点之一。

值得注意的是，此次大众集团董事长此次虽然未随同访华，但却十分讲究地在此时为中国市场率先送上一份“厚礼”——宣布于合肥追加投资25亿欧元，一出手便是200个“小目标”。

至此，德系车企三巨头在此次德国总理访华行程中都可谓刷足存在感。

与中国同行，奔驰宝马立场坚定

“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。我们对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国、为深化德中合作做出更大贡献。”

在官宣此次随行访华的同时，宝马集团董事长齐普策再次重申了中国市场的重要性，并承诺将在中国市场加大投资力度。对于宝马来说，“家在中国”并不只是一句口号，目前宝马集团已在中国拥有450多家中国供应商以及600多家经销商伙伴，在中国市场的扎根程度仅次于德国本土。

就在不久前，宝马集团也刚刚官宣了将进一步扩大沈阳研发中心规模，并在2026年开始本土化新一代电动车生产业务，在中国生产本土化电动车产品。

而对于短时间内二度来到中国的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松而言，对于中国市场这一命题，奔驰也正在不断继续填写新的答案。此前，欧盟委员会已经正式批准奔驰集团与宝马集团在中国成立的合资企业，将在未来在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。

此外，尽管此前外界传言奔驰将放缓电动化脚步，但针对中国汽车市场，奔驰显然仍在“全力加电”。从此前公布的计划来看，2024年奔驰将在华投放全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等多款纯电产品，向豪华新能源市场发起新的挑战。

值得注意的是，此前在欧盟委员会对中国电动车市场启动反倾销调查的保护主义政策下，奔驰与宝马集团董事长均在多个国内外场合发声“力挺”中国电动车，谴责欧盟的不正当保护主义行为。尽管二者也在中国新能源汽车品牌的飞速发展中遭遇挑战，但依旧坚持“为对手发声”的做法，值得钦佩。

保持“在华第一”，大众在行动

这个周末，正在汽车圈被奔驰和宝马的随团访华占据目光之际，德国汽车企业中的另一位“中国通”也不甘落后，于德国总理访华期间释放出了一则重磅信息。

4月15日，大众集团宣布将对合肥的生产和创新中心进行投资加码，豪掷25亿欧元（约190亿人民币）对这一基地进行再拓展。据了解，这一基地将成为大众与小鹏合作成果的前沿阵地，二者共同开发的两款产品将在2026年投产，其中第一款将是中型SUV，另一款也将针对B级车市场打造。

无独有偶，就在今年3月，大众中国还宣布与江淮汽车向合资公司共同增资65亿元，其中大众中国将承担70%增资额。这也意味着在仅仅两个月内，大众集团就已经在中国新增投资超过200亿元。

“保持在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。”在2023年底的世界新能源汽车大会上，大众中国董事长贝瑞德明确了前进的目标，对于坚定扎根中国汽车市场，大众汽车的选择中从未出现过其他选项。

对于其他外资品牌来说，在中国市场的战略布局总会因为各种原因滞后，但已进入中国40年，也将“在中国，为中国”落实了40年的大众汽车却很难被归为“外宾”行列。

就在今年1月，聚焦智能网联汽车的大众中国科技投入运营，这一基地被中外媒体戏称为“将狼堡向东移了9000公里），而它的应用能够将汽车和零部件产品的上市周期缩短30%，极大提升大众品牌在中国以及全球智能汽车市场的竞争力。

在过去的2023年，奔驰、宝马与大众汽车在华新能源销量均实现增长，其中大众汽车已经成为外资品牌中首个在华拥有热销电动车产品序列——ID.系列车型的汽车品牌，足以证明其在战略前瞻性和执行效果层面依然是其他外资车企需要学习的“教科书”。

而从德系车整体的销量成绩来看，其与其他“派系”也进一步拉开了差距。在德国总理朔尔茨访华行程结束后，奔驰、宝马以及大众集团等德国车企后续在华的新动作、两国汽车产业之间的新机遇，都值得我们进一步给予期待。