大众两款旗舰SUV齐发！发光车标辨识度极高 家用很巴适

作为国内销量最高的品牌，大众在国内成功的一大秘诀，就是其踏足了足够多的领域，例如入门的桑塔纳，到A级车的宝来、朗逸，以及SUV中的途岳、探岳等。

但当时代变革之际，在电动化的浪潮当中，大众的反应却不算特别灵敏。直到基于MEB平台打造的首款纯电动车ID.3上市后，才预示着其电动化的启程。

虽然起步不算早，但从步伐来看，大众却走得足够块。继ID.3、ID.4上市后，南北大众的旗舰纯电动SUV——上汽大众ID.6 X/一汽-大众ID.6 CROZZ，也于上海车展迎来了首秀。

虽然是分属于上汽大众和一汽-大众两个车企，但两款车型却与朗逸/宝来、迈腾/帕萨特的关系一样，同属于MEB平台的姊妹车型。

尽管各方面都很相似，但两款车型还是在外观方面作出了区别。其中上汽大众ID.6 X采用了品牌旗下独具一格的“光语律动”设计思路。

作为纯电动车型，ID.6 X和ID.6 CROZZ采用了封闭式的中网，大灯并未采用当下流行的分体式或是细长造型大灯，圆润宽大的大灯组设计似乎与ID.4 X非常相似，并且两侧大灯之间采用了一条LED灯带进行连接，形成贯穿式效果。

上汽大众 ID.6 X

但两款车的区别在于，ID.6 X的大灯与灯带采用连接的方式，而ID.6 CROZZ则是采用镶嵌的设计。

而保险杠部分，两车都采用了装饰条进行贯穿点缀，当中则是点状式菱形图案但，前包围造型也各有不同，都有着不错的辨识度。

一汽-大众 ID.6 CROZZ

侧面部分，ID.6 X和ID.6 CROZZ都采用了高窗线设计，使得侧面看上去更具俯冲感，并且双色设计的车身也显得更为年轻。

隐藏式的门把手同样也是目前ID家族的统一设计，其采用触控加机械式解锁的设计，在实用性方面更强。

上汽大众 ID.6 X

一汽-大众 ID.6 CROZZ

车身尺寸方面，两款车型定位同为中大型纯电SUV，其中ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680mm。轴距为2965mm。

而ID.6 CROZZ长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距同样为2965mm。两款车型都将提供3排7座布局。

作为旗舰SUV，两台车型在轮胎方面同样表现出了旗舰风采，其中上汽大众ID.6 X所配备的是235/45 R21规格轮胎，品牌型号为固特异Efficient Grip（御乘Ⅱ代）系列轮胎。

作为专为豪华车型所设计的轮胎，御乘Ⅱ主打静音舒适与湿地性能，通过独特的花纹设计与柔软的胎面，保证了优异的NVH表现，并通过采用高硅胶比例的强抓地胎面配方，确保湿地性能，符合上汽大众ID.6 X旗舰SUV的定位。

上汽大众 ID.6 X

一汽-大众 ID.6 CROZZ

车尾部分，ID.6 X和ID.6 CROZZ运用了更多折线来突出立体感，使得其尾部层次感更为丰富，不过通过保险杠造型还是能区分两款车型。

尾灯组则采用了与ID.4类似的贯穿式尾灯组，并且采用熏黑处理，而点亮后LOGO同样也会发光，使其看上去更有质感。不过在尾灯内部结构中，两车还是有一定的差异化。

内饰部分，两款车的设计都一脉相承，采用了大众ID家族的设计语言，整体风格非常简约，并没有太多实体按键，呈现出了更强的科技感。

与过去偏向于保守的大众车型不同，ID.6 X和ID.6 CROZZ都采用了12英寸悬浮式中控屏，内置智慧车联MOS 4.0系统，虽然在功能性方面比不上一众造车新势力，但也有着不错的显示效果。

此外，两款新车还采用了5.3英寸液晶仪表，虽然尺寸方面偏小，但显示内容还是较为丰富的。

而为了弥补仪表盘尺寸较小的遗憾，新车标配了AR-HUD全景抬头显示系统，可以显示出丰富和动态的信息，如驾驶辅助提示、导航引导、车速、限速提示。

上汽大众 ID.6 X

一汽-大众 ID.6 CROZZ

作为ID家族的成员，两款新车都舍弃了多数实体按键，如空调控制、音量调节、灯光控制都采用了触控操作。

在做工用料上，中控台顶部采用皮质+缝线设计，并且采用了贯穿中控台的银色饰板进行点缀，座椅也采用菱形图案设计，有着一定的豪华感。

作为中大型SUV，两款车型均配备了第三排座椅，其有2+2+2或2+3+2两种座舱方案，符合其家用大SUV的定位。

从空间感受来看，前排头部空间还是有着较大余量，并且座椅贴合感良好，表层填充物柔软，舒适性表现优异。

此外，前排座椅配有8向电动调节、4向电动腰托、加热、通风和按摩功能，主驾驶还提供位置记忆，配置非常丰富。

二排座椅方面，前后位置和靠背角度手动可调，车主可根据意愿分配后两排空间，并且后排中央地板也几近纯平，即便是七座布局，也不会让中间乘客难受。

第三排空间期望自然不会太高，但从坐垫承托性和靠背角度来看，也能满足日常出行，并且还设置了杯架和储物格，让第三排乘客更加便利。

储物空间上，两款车型也交出了不错的成绩单，如悬浮式中央通道盖板之下，囊括了无线充电位、杯架、充电口。在其下方，还隐藏着一个储物槽

不过两款车的一大区别是，ID.6 X在车门储物格和手套箱处未采用植绒材料，这一点做得不如ID.6 CROZZ。

后备厢空间，两款车空间都十分规整，底部盖板打开之后还有一个储物空间，足够能够容纳一些小物件。

并且第二排座椅支持4/2/4比例放倒，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后可形成完全平坦的空间，拓展能力出色。

动力部分，两款车型都采用了相同的动力总成，将提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机版本搭载150kW的永磁同步电机，最大扭矩310N?m。

四驱版前后最大功率为80/150kW（系统总功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N?m；而与之匹配的电池容量将超过82kWh，电池组能量密度达到了175Wh/kg，可实现588km续航里程。

底盘部分，ID.6 X采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，部分车型还将配备DCC动态底盘控制系统。底盘布置非常平整，有利于提升空气动力学表现。

驾驶辅助方面，两款新车并没有特殊的硬件配置，依旧采用1个单目摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达的方案。

这套IQ.Drive系统可实现L2+级自动驾驶辅助功能，具体包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自适应远近光等。

作为大众家族在纯电领域的旗舰之作，ID.6 X和ID.6 CROZZ将在第三季度上市。从目前的信息来看，这两款新车在智能化、豪华感、空间表现上都具备了大众旗舰车型的实力，对于选择购买家用纯电SUV的消费者而言，不失为一个好选择。

你觉得哪一代朗逸是最好看的？

上期我们对比了每一代宝来之间的差异，今天我们来看一下紧凑型车级别德系双雄的另外一款超重量级选手朗逸，看看朗逸每一代都是什么样子的。

朗逸和宝来基本上是同时期的产物，进入中国最早的款式就是2008款，至今已经13年的历史了，朗逸比宝来更加厉害，几乎一直占据紧凑型车销量冠军的位置，很少有其他车型能够像朗逸这么长久，今天我们就来看一下朗逸这么多年经历了多少代，都有什么不同。

2008款

2008款的朗逸还是圆头圆脸，尾灯也是比较圆润，符合当年的设计语言，而且第一款朗逸和宝来一样，发动机的排量都是1.6L和2.0L，这在其他品牌的紧凑型车市场确实不是很多见；这一款的造型从2008年延续到2012年。

和宝来一样，朗逸在2010年也推出过电动版本，大家谁见过这个年代的电动朗逸？请给作者留言。

2013款

2013年朗逸进行了大的改款，外观发生了全新的改变，更加年轻化，也更加硬朗，这一款朗逸在大街上的回头率很高，因为很多人会把它错认为帕萨特，无论前脸还是尾灯都很相似，因此朗逸的车主非常自豪，而同时期的帕萨特则比较倒霉，由于像朗逸，因此经常被大家误认为是朗逸，大家觉得那一代的帕萨特特别小气；2013年和2014年的外观保持一致。

贴一张帕萨特的尾灯照片大家对比一下看看是不是很相似？

2015款

2015款的前脸从之前的两条杠变成了四条杠，尾灯保险杠处位置更窄，”上汽大众”和“LAVIDA”的标志也从尾灯的上方挪到了下方，这一代的外观从2015年一直延续到了2018年。

2019款

2019款的朗逸显得前脸非常的大气，前脸部分4条横杠加上上下两条镀铬条，共6条横线条，使得进气格栅显得更加高大，尾灯的造型应该是所有代朗逸中最上档次的一款，特别有奥迪的风范，而侧面的造型也是发生了很大的变化，无论后门处的线条，还是后门的造型，都发生了根本的改变，使得朗逸焕然一新；目前2019款朗逸的外观一直在沿用，现款2021款朗逸与它没有太大的区别。

以上就是朗逸这几年的变化。

如果按照前脸和尾灯区分的话总结下来一共分为4代，第一代（2008-2012年），第二代（2013&2014年），第三代（2015-2018年），第四代（2019年至今）。

而如果按照侧面线条区分的话其实一共2代，第一代是2008-2018，十年侧面的线条没有太大的变化，只是前脸和尾灯有变化，而第2代是2019款至今，侧面发生了根本性的改变。

这几代朗逸您最喜欢哪一代，您觉得哪一代最好看？请在评论区留言吧。

全球最丑的4个车标，有的像“公鸡头”，有的像“女性用品”

车标是汽车的灵魂，大家认识一款汽车最先看的就是它的车标，知道这辆车来自哪个品牌，才会关心它用了哪款发动机，用的是AT变速箱还是CVT变速箱。车标是车企形象的展现途径，它也承载了企业的内涵以及发展目标。车企对于车标都非常重视，大家都希望自己的车标有特色，能让人过目难忘。

有些车标的确有让人过目难忘的能力，不过不是因为它好看，而是因为太难看了。今天就盘点几个公认最丑的车标，有的被人吐槽像大公鸡，有的被人说像“大号创可贴”。

斯柯达车标

斯柯达是大众的一个子品牌，但是它并没有因为大众而获得多少关注。斯柯达在市场上一直处于一种不温不火的状态，销量也不高，2021年全年共计销售7.12万台。要知道，大众2021年在华销量可是330万台，斯柯达的这张成绩单确实不漂亮。

很多人都不明白，斯柯达和大众朗逸是同平台，可以说斯柯达就是“换壳”的朗逸，但两者的命运却完全不同，一个卖不动，一个成了销量冠军。有人把原因归结到了车标上，朗逸卖得好是因为有大众车标，而斯柯达确实“公鸡头”车标，远看又有点像野人部落戴的头冠，总感觉差一点意思。

雪佛兰车标

雪佛兰是经典的美系车，刚进入国内时，凭借时尚的设计、强烈的肌肉线条获得了不少消费者的喜欢。雪佛兰迈锐宝和索纳塔8、起亚K5还被并成为“屌丝三宝”，在市场上火了很长一段时间。

雪佛兰的车标是一个金色的“十字架”，官方把这个车标称为“金领结”，代表着雪佛兰品牌的大方、气派和风度。不过很多男士却不喜欢这个车标，觉得造型就像一个特大号创可贴，有人觉得它像女性用品，因为车标放弃了买车。

雷诺汽车

雷诺是法系车中的一个小众汽车品牌，在国内影响力很小。但是雷诺在全球的影响力还是比较大的，它在全球排在第11名的位置，可见雷诺的实力还是不错的。但是雷诺在国内的销量却很低迷，大家都不愿意买账。

有人觉得，雷诺销量低是因为它是法系车，设计特立独行，没有真正抓住消费者的需求。也有人觉得，雷诺的车标太丑了。

北汽汽车

北汽汽车的车标是“北”字的象形，但是从正面看，它的这个车标就像是“猪鼻子”一样，总给人一种土味的感觉。可能是因为车标经常被吐槽，后来北汽换了新的车标。新车的车标换成了英文全拼，看上去高大上了一些。

总结：

车标是汽车企业的代表，汽车的车标可以表明汽车的生产厂家、车型、发动机功率以及汽车编号。车标对于车企而言意义重大，因此在设计车标的时候也注入了很多心血。但上述这4个车标的造型槽点实在太多，让人找不出什么词来夸奖它们。

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