T-ROC探歌：品牌够响+空间够大，人生第一辆SUV买它

T-ROC探歌是一汽·-大众旗下的首款SUV，国产后的一汽-大众-T-ROC探歌定位于紧凑型SUV。相比海外版车型，在车身长度、高度以及轴距均有增加，更大的空间保证了乘坐的舒适性。

T-ROC探歌指导价为：15.89-20.49万元，全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，前驱车型配备7挡干式双离合变速箱，四驱车型为7挡湿式双离合变速箱。

大空间高品质之选，沉稳大气还省油，实拍T-ROC探歌

如今，紧凑型SUV市场极其繁荣，各大品牌相互竞争，产品种类繁多。在这样的环境下，消费者对汽车的要求越来越高。如果没有实力，必然会被市场淘汰。下面就为大家带来T-ROC探歌这款车的具体表现。看看它是否符合你的要求呢。大众 T-ROC探歌 2021款 改款 280TSI 双离合两驱精英智联版，指导售价15.89-20.49万元。

T-ROC探歌 2021款 改款 280TSI 双离合两驱精英智联版最突出的还是这个前脸，采用了锋锐的大灯设计，给人一种棱角分明的感觉。

来到车身侧面，T-ROC探歌的车身尺寸4318/1819/1582mm，轴距2680mm，轮胎来自韩泰，前后轮胎规格均为215/55 R17。

而在车尾部分，T-ROC探歌的后灯组的照明效果好舒适别致，夜间会具有很强的识别性。

T-ROC探歌 2021款 改款 280TSI 双离合两驱精英智联版内饰采用简约的线条，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。同时，该车还配备了上坡辅助、蓝牙/车载电话、前头部安全气囊等配置。配置性能毋庸置疑，大大提高了使用汽车的便利性。

T-ROC探歌平底三辐方向盘采用皮革制成，手掌高度贴合。方向盘标配4向手动调节。此外，汽车的仪表给人一种非常简单的感觉。采用双环设计，形状上没有亮点，但无需担心其实用性。

在座椅方面，2021款 改款 280TSI 双离合两驱精英智联版采用了织物+Alcantara材质包裹的座椅，舒适感尚可。不过前排座椅均不支持电动调节。

T-ROC探歌配备后排头部气囊、后座出风口。后排空间比较宽敞，头部和腿部空间有一定的空间，可以说足以满足日常家居需求。

动力方面，2021款 改款 280TSI 双离合两驱精英智联版搭载了1.4T四缸涡轮增压EA211-DJS发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡DCT变速箱，最高车速200km/h，官方0-100km/h加速为9s，工信部综合油耗为5.9L/100km。

点评：T-ROC探歌动力上的表现还是可圈可点的，它能时不时的感受到它对于日常生活的用处。从全面的角度来说，这款汽车无论是外观、内饰还是功率上都没有太大问题，能够很好地应对日常使用。综合各方面的表现来看，这个车型还算不错。

个子不大空间不小，大众探歌T-ROC“湿身”试驾！

顶着台风登陆，我在上周末来到了一汽-大众的佛山工厂。而我们将有机会体验到的，就是今年一汽-大众最值得关注的重点产品，也是他们第一款SUV车型—— T-ROC 探歌。

很遗憾的是因为天气缘故，到了我们这一组媒体试驾时，只能以静态体验为主，伴随少量厂区内受到速度限制的动态试驾。所以严格来说，这次没办法算作一次完整的评测体验，不过好处则是，我们可以把关注点聊得更加透彻。

1. 定位和空间

首先让我们来聊聊车型定位吧，厂商明确给这台车定级为“紧凑型SUV”。显然这样做最真实的理由，还是尽量不希望将产品线划归到起价偏低的“小型SUV”阵营。国家没有明确法规来细分车型尺寸的定义，所以理论上只要厂商愿意，想叫啥叫啥，所以我的意见是，随它去好了。

而作为一个消费者，真正不同尺寸级别的车型，受到影响的主要还是外部尺寸和内部空间。此前很多“懂车”之人，聊起“加长”这类的中国特色，往往是嗤之以鼻，并且拿出国外用车习惯的例子来证明一味求大就是中国人好面贪大的表现；但就中国用户的实际需求而言，往往一台车需要承载一家甚至两家人的出行需求，所以我觉得，盲目追求唬人的外部尺寸确实不一定明智（尤其是城市用车的条件下），但内部空间就是越大越好，这也是此前本田的缤智和XR-V大获成功的原因。

而至少从空间来说，探歌也确实做到了很多紧凑型SUV的水准。甚至如果从很多细节方面来考虑的话，它的空间利用率在大众集团内算是高得吓人，甚至能和一贯以“M&M”理念（既乘员空间更大化，机械空间更小化），以极高空间利用率著称的本田一决高下。

先说后排空间，前排以我183cm的驾驶位置调好坐姿，后排的腿部空间在一拳三到四指之间。而头部空间，左右乘客也采用了天花板一个挖槽的处理，保证了一拳的距离，不会有任何的压抑感。

后备箱空间方面，猛一看纵深并不算很优秀，而且受限于车尾略偏掀背的造型，它的可用垂直高度也受到了一定影响；但是探歌有个很取巧的设计，就是它的后备箱地板，其实是能做两段式的布局。放在高位段，可以和放倒的后排座椅齐平，这样一些大件物品的摆放更加方便；而放在低位段，则可以大大提高垂直空间的可用范围。必须多说一句的是，它能从尾箱下方“偷”出如此之多的空间，却依然能够放下备胎，是最令人惊讶的。

除了这个设计之外，其他一些细节同样值得注意。比如它的车厢内，地板高度相当的低，底盘部件的扁平化布局相当出色。地板低的好处就是，后排乘客的小腿可以更加下探，从而获得更好的坐垫承托。当然缺点就是，后排中央的凸起更明显了。

这里也多说一句，后排地板中央凸起的高低，与有没有四驱版本并没有绝对的关系；就算是四驱车型，也可以通过将排气管路偏置布局的方式，来获得一个整体更平整的后排地板，但是又往往会影响到油箱以及后悬挂的布局。

总之，车内空间的营造，往往和底盘布局有着密切的关系，都是一个取舍的过程。探歌选择的是传动轴和排气管路的叠加布局，牺牲了一定中央扶手箱空间和后排中央的凸起高度，但是却能在采用独立后悬挂的同时（至少我接触的顶配四驱车型是独立后悬挂），保留出色的尾箱底部空间。未来如果需要转换为插电混动版本车型，它尾箱下方的空间也足以轻松放下10-15kWh的电池组，相对于很多后独立悬挂的车型，这算是挺大的一个优势了。

2. 动力配置和四驱参数

根据这次说明会上厂方的资料，探歌将会有1.2T以及1.4T高低功率三种发动机配置，搭配的变速箱则为手动，DQ200干式以及DQ381湿式两种双离合器变速箱。而今天我能够短暂试驾到的这一台，就是搭载了高功率版1.4T发动机以及DQ381 7速双离合器变速箱。

这些照片是官方摄影团队在前一天活动时拍下的，仅供大家欣赏外观，我试驾的时候可是暴雨如注啊……

由于试驾的条件实在有限，我主要感受了一下起步以及低速档位衔接的情况，这也算是双离合器变速箱普遍容易“发病”的阶段了。如果要和之前的双离合标杆车型，奥迪Q3所匹配的DQ250 6速湿式双离合相比的话，它在1-3挡衔接控制做得同样出色，只是怠速蠕行的反应速度稍慢一点点。

另外一个算是优化的地方，这台探歌在D挡停车使用Autohold时，不必再像此前Q3那样必须额外深踩一下刹车踏板，才会断开变速箱离合器连接了，只要停稳车，随意抬起踏板，就没有什么明显的抖动现象了。

此外在四驱系统方面，探歌也算是有自己亮眼的特色。首先是采用了博格华纳最新的第五代多片离合中央差速器，除了前后桥动力分配速度更快之外，厂方技术人员介绍，由于采用了电液耦合结构，所以大大提升了扭矩容积，对于高负荷运转有着更高的耐受能力。其次是底盘防护方面，护板也采用了全新的gmt-EX材质。具体到一些关于越野的参数，接近角19°，离去角24°，最小离地间隙152mm。

至于其他一些安全配置也算是与时俱进，包含监测到即将车辆失控时，自动升窗和拉紧安全带的Pre crash系统，以及Front Assist主动防碰撞预警，悬念也就在于，中低配车型能够享受到多少了。

好了，本次探歌的第一次“初体验”也就到此结束啦，随后应该还会有正式的道路试驾活动，那时候就可以更详细的为大家评测这台一汽-大众的当家小生了 ：）