故障案例：自适应大灯失灵！

【故障描述】

客户反映该车的自适应大灯失灵，远光不能调节。

【诊断过程】

1、ISID诊断有故障代码：FLA传感器视野遮掩，ISID诊断的时候，提示是FLA模块的供电有故障，但是，检查电源和搭铁的时候，发现供电和搭铁是没有任何的故障。

2、检查CID显示里面，进行检测计划的时候，诊断功能也是没有任何的故障提示，没有任何的故障存在。

3、检查自适应大灯的功能的时候，把晴雨传感器用黑布遮掩起来，接着灯光开关把到“A”的位置，远近光的开关，向下拨动开关。仪表的显示自适应大灯的亮起，说明没有问题。左右转动方向的时候，大灯也是可以左右的转动，可以确定大灯的功能暂时是没有任何问题的。

4、再进行下一步检查的时候，还是总结之前的故障现象。客户反映的是远光失效，，不是我们认为的是不能远近灯的转换，从而导致报警，而是自适应大灯的失效问题。查看远光灯辅助系统的相关资料，再一次的检查，FLA的线路，当看到FLA的线路的时候，前面有个图象的传感器。这是一个用于探测光源的专用摄象机，此图象传感器把图象传到FLA的单元，FLA分析这些图象。图象传感器通过LVDS数据导线与FLA连接，（低压分差信号）。这个图象传感器装在内后视镜的前面，是个很小的摄象机。传到FLA图象信号，FLA通过K-CAN向灯光模块发出接通或者是关闭远光灯的信号。

5、图象传感器的向前感知范围的作用是1000M，远光灯的光束作用距离为400M。因此可以保证远光灯束对对面来车造成弦目之前，可以识别来车。向左右的感知范围是15度向上下的感知范围是5度。

图象传感器的自动校正，必须校正成车辆的中心线，否则图象传感器的感知范围能再最佳的校正。远光灯辅组系统在夜间性车的时候，最多是自动的在自动的向左或者是向右校正3度。因此可补偿微小的偏差。

远光灯辅助系统FLA交通状况，向灯关闭发出一个远光的接通和关闭的信号。

1、接通的条件：A自动的位置，近光灯已经接通，车辆向前行驶，速度大于50公里每小时，图象传感器识别到足够暗的环境，图象传感器没有识别到对面的来车和车辆。这个时候打开信号。

2、有对面来车的时候，自动关闭远光灯。远光灯束的距离为400米，图象感器的作用距离是1000米，所以在给对面行车的车辆造成弦目之前已经关闭远光。FLA给灯光模块发出一个关闭的信号。

当识别到前面的车辆的时候，也是FLA向LM发出关闭远光。在照明比较充分的环境也是自动的关闭。当不存在任何的遮光的情况的时候，LM自动的接通远光。

这远光灯辅助系统，FLA为驾驶员提供远光灯的操作支持，借帮助这个系统可以根据路面的的交通状况，自动的接通和关闭远光灯。可以识别到前面行驶的车辆，和对面的来车和一般的路灯的地方。

这个时候，仪表上面就是显示一个感检查的控制的符号，这是一个被遮住视野的时候，图象传感器不能识别到被挡住的视野，最后导致功能的限制。

图象传感器是在挡风玻璃的上边缘穿过，所以图象传感器的感知范围，和挡风玻璃的倾斜度，在玻璃上面必须是保持畅通无阻的视野范围。如果视线该视野被挡住的话，测会导致远光灯辅组功能受限制。

原因就是：该车是图象传感器的前面，刚好有个收费卡挡住前面的感知视野。所以，了解一下FLA的功能受到限制的原因：不利的天气环境，自身照明不佳的交通参于，某些交通标志，在某些凹凸不平的道路的行车，图象传感器的视野范围受阻。等几个原因。

这辆进口途锐查出20多个故障怎么处理？等一下，先让我打开录音笔

70多万元购买的原装进口大众途锐，在高速上突然熄火，失去制动和转向助力，如果不是驾驶员处置得当，后果不堪设想。这样的车，你还敢开吗？近日，束先生给《中国汽车报》记者打来电话，讲述了其在高速路上的惊险一幕。

车主要求退换车

2017年4月30日下午2点40分左右，在高速路上返回北京方向大概还有1公里，束先生的大众途锐突然出现故障，紧接着中控黑屏，失去制动助力。“我当时的车速大概每小时90公里，然后我就凭着它的惯性，打着车的双闪，告诫后面的车我的车故障。停下来以后，我就给大众汽车服务中心(北京)有限公司打电话，他们派车来拖，拖到4S店，大概在5点左右，他的销售顾问检查车以后，多次打车打不着。因为当时无法检测故障原因，所以我当时要求生产厂家或者技术总监到现场会诊，查明事故原因，然后给我一个答复。”

束先生的车购买于2016年9月14日，截至故障产生，行驶里程为1万7千公里。6月12日，大众终于派出专业技术人员来到4S店进行现场检测。大众方面还特别请来了德国的技术专家，最后检测的结果显示：这台车的电脑网关控制系统存在的问题多达二十多项。

束先生表示，当时德国厂家的技术工程师出具了报告，并口头建议他退车或者换车，于是他才将车钥匙交给了对方。但是十多天后，大众方面给出的意见为可以给束先生修理车辆，同时补偿束先生的交通费用，并赠送一次车辆保养。束先生称，因为双方没有达成一致意见，他的这辆途锐SUV如今就停在大众汽车（北京）服务中心，等待处理结果。

大众表示只能换配件

在大众汽车（北京）服务中心，记者见到了大众汽车服务中心技术总监常先生。他表示，束先生所称出现故障的途锐现在确实在店内，为避免其停放期间发生二次事故，工作人员将其停到了维修车间楼上停车场。

常先生告诉记者，当时中德双方专家会诊时，确实发现是由于车辆电网控制单元出现故障，导致20多项功能不能正常运行。“根据公司的工作流程，我们向大众提交了故障诊断报告，并将束先生要求退换车的要求写在里面，但当时我们并没有承诺可以换车。一周后，大众公司回复认为根据三包法的规定，网关控制系统必须维修两次之后才能更换车辆，所以束先生更换车辆的要求他们不能够接受。”常先生说。因为车辆仍在保修期内，所以大众汽车（北京）服务中心决定免费为束先生的车辆更换电网控制单元，相关零部件已经由大众公司发到维修部，一旦双方达成一致，就可以更换。

未达《三包》标准换车难

记者就此问题咨询了汽车维修行业业内人士，该人士认为：“换车的可能性不大，毕竟这辆车出故障时已经使用了6个月以上，行驶了1.7万公里，而且厂家没有说不能修复。”

相关法律人士则指出，根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。束先生的情况没有达到这个标准。

在大众汽车（北京）服务中心维修部楼顶，记者看到这辆出现故障的途锐车身已经落满灰尘。工作人员进入车辆后打火后，这辆车已经能够正常启动。常先生表示，电网控制单元故障为偶发性故障，在之后的几次测试中，车辆都能正常启动，当然更换新的控制单元是更加保险的做法，希望能够与束先生尽快达成一致意见。

“相关法规科普”

《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十条明确，在家用汽车产品三包有效期内，符合本规定更换、退货条件的，消费者凭三包凭证、购车发票等由销售者更换、退货。

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。

在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货：

1

因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；

2

发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；

3

转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；

转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。

文：陈萌 编辑：刘群

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