本田hrv和大众速腾哪个性价比高？

直接从事人力资源管理工作，但是工作内容与HR互动频繁。人力资源管理工作与企业的三驾马车战略、组织、流程密切相关，尤其是在组织搭建和流程梳理方面起绝对作用。今天，正好站在第三方角度解读这个问题！

文案在人间，牛X的文案你见过几条?

人力资源管理 主要负责公司的人力资源 招聘 安置 分配，分配得当，物有所用，人有所得，任何一个部门，管理是一方面，能不能管理好，又是一方面，总之是负责公司的人员流动，人员招聘与离职方面。

大众软件组织或被裁到只剩HR，为什么车企难过软件关？

近日，我们从外媒爆料获悉，大众汽车集团有意裁掉旗下软件组织CARIAD的整个董事会，其中包含了CEO、CTO、CFO、CPO等人，最后可能只剩下HR的负责人。（就是上图这个“幸免于难”的哥们儿）

大众高层才从上海车展结束了参观，匆匆回去整顿旗下软件组织，可以看出确实被国产新能源车的发展逼急了。

其实不少车企都面临着整车电子软件的难关，那这个大众的CARIAD做错了什么呢？

在传统车企当中，大众属于对电气化改革相较激进的那一派。

在这当中有两个重要方向，其一是全新的电气化平台，MEB平台由此诞生；而另一方面就是需要能够适配电动车的电子与软件架构，为此大众成立了软件组织CARIAD。

CARIAD发生如此人事巨动的原因很简单——表现不尽人意。

首先是连年的亏损，2022年CARIAD的经营亏损是20.68亿欧元，如果算上2021年，CARIAD两年累计亏损33.95亿欧元。

作为参照，去年大众集团的经营利润为221亿欧元，CARIAD一年的亏损已经将近是集团全年经营利润的10%。

其次是研发能力不佳。如果仅仅是亏损的话，还不至于有如此大的变革，毕竟现在哪一家新势力没有亏损，未来的潜力才是最重要的，但CARIAD并没有交出一张好的答卷。

CARIAD主要负责开发一个总称为E3的软件平台，包括E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0。

适用于高端平台的E3 2.0和“大一统”SSP平台的E3 1.2一直未能如期完成研发，甚至多次延期发布时间，已经影响到了保时捷和宾利的全面电气化进程。

大众受软件的伤可不浅，ID.系列最初因为软件问题推迟交付，交付之后车机死机等故障又大面积频发。这一软件事故直接导致当时的大众CEO赫伯特·迪斯黯然下场，而此次事件的中心——CARIAD就是由他主导创建。

当然，不仅仅是大众，软件问题是目前很多车企正在面临的难关。

据相关统计数据显示，在2013-2018年的汽车召回案例中，与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次，涉及20.69万辆；涉及软件的召回次数109次，召回车辆191万辆。

车企正在经历从机械驱动到软件驱动的阵痛。

传统汽车制造中，汽车研发主要在于发动机、底盘、变速箱等机械结构。尽管车上依然有大量的电气元件，但大多由供应商提供，每一个部件又都有其独立的电控单元（ECU），所以汽车电子的碎片化很严重。

而电动车制造当中，机械的作用正在被弱化，电子电气架构的开发成为了重中之重，如何将各个供应商提供的数量繁杂的ECU尽可能整合到一起成为了难题。

除此之外，汽车的制造开发周期长，需要面对更加严苛的标准。

一般来说，虽然同样是软件开发，但汽车要通过更加严苛的标准，毕竟相较于手机、平板等电子产品来说BUG造成的后果更加严重。（虽然也某些手机发生过爆炸，但威力还是比汽车爆炸小多了）

对于车企来说，软件开发有多艰难？最开始，软件开发人员需要做单独的单元测试，测试通过后，需要进行不同单元间的集成测试，再然后还有台驾测试、第三方EMC实验审核、整车阶段测试等等，但凡有哪一环节出了问题，都要从头来过。

尤其是全球化的车企，为了能满足各国的标准，其自身的标准往往要更高一些，光作测试实验就要耗费大量的时间以及金钱成本。

人才的缺失限制了车企软件开发的潜力。

以笔者的亲身经验来看，以前学软件的同学当中，能力最顶尖的一般都去了“BAT”（百度、阿里巴巴、腾讯）、华为等财大气粗的大厂，虽然工作强度大，但是毕竟薪资给得高；能力中游的一般倾向于“铁饭碗”，像是银行等；能力再差一些的才会去车企、互联网小厂等。

这一点比较主观，欢迎评论区友好讨论。当然，也不排除当中有喜爱汽车的人会主动选择到车企开发软件，但笔者认为，车企缺乏对软件开发人才的吸引力，主要是因为车企给IT工程师的待遇无法与互联网大厂相媲美，而且技术进阶的空间也有限。

软件开发关系到车企电气化的发展，所以各家也只能迎难而上、各显神通，起码不能落伍。笔者粗略地将各家的“神通”归结成三类。

第一类、“自给自足”型，代表车企：特斯拉、大众等。

这一类车企将整个软件开发尽量把控在自己的控制当中，以特斯拉为例，硬件层面，它推出了DCU域控制器，优化了电子电气结构；软件层面，它也是能自己做的就自己做，做不了的部分寻找可以开放代码的供应商。

第二类、“收购补强”型，代表车企：吉利等。

吉利旗下的车之前最让车主诟病的就是车机问题，为此，它把善于软件开发的魅族吸纳进来，完善软件生态问题。

专业的事情，还是要交给专业的人来做。

第三类、“寻找外援”型，代表车企：阿维塔、赛力斯等。

“帮助车企造好车”是华为的经典口号，其背后的逻辑就是利用华为擅长的智能软硬件能力，帮助整机厂实现智能化、电动化、网联化，提供完整的造车方案。

电气化时代下，弱化了传统车企三大件的优势，软件驱动必然会代替机械驱动。在这一次汽车软件的变革当中，对于我们的自主品牌无疑是弯道超车最好的机会，我们也欣喜地看到不少国产品牌确实走在了前列。

在这场赛道上，你更看好谁呢？

全新丰田C-HR深度评测——混动版本值得选择

大胆的丰田 C-HR 结合了强大的装备水平、高效率和大量的安全功能，但它会让你付出代价 快速判决

丰田 C-HR 以其出色的实际效率、豪华的驾驶室以及充满易于使用的技术的内饰给人留下了深刻的印象。作为一款现代丰田汽车，它标配了许多安全功能，并且与原版一样，其全混合动力发动机系列意味着低排放。值得赞扬的是设计师们保留了使 Mk1 如此受欢迎的大胆造型，因为这个 Mk2 版本看起来同样引人注目。

到目前为止，我们驾驶的 2.0 升车型为日常驾驶提供了充足的性能，但它仅具有顶级 GR Sport 规格，这意味着与竞争对手相比，它是一个非常昂贵的选择。CH-R 插电式混合动力车也非常昂贵，最适合公司汽车司机，以帮助降低税费。总的来说，我们认为装备精良的 Design 内饰会更物有所值，即使您必须选择动力较弱的 1.8 混合动力车型。

主要规格

汽油种类

汽油/电动混合动力

身材

五门小型SUV

动力总成

1.8 升、4 缸汽油加电动机

2.0 升、4 缸汽油加电动机

2.0 升、4 缸汽油加电动机、13.6kWh 电池

安全

Euro NCAP 五星级（2024 年）

保修单

3 年/6 万英里（最长 10 年/10 万英里，常规特许经销商维修）

丰田 C-HR：价格、规格和竞争对手

您知道丰田 C-HR 这个名字代表 Coupe High Rider 吗？好吧，现在你知道了。 C-HR 是第二代车型，是继 2016 年至 2023 年期间销售的广受欢迎的第一代丰田 C-HR的基础上推出的。它是一款高效的混合动力 SUV，提供全混合动力和插电式混合动力两种形式，与同类产品竞争现代Kona、本田 HR-V、起亚 Niro、日产 Qashqai、雷诺 Captur和铃木 S-Cross 。

继更大的丰田 RAV4兄弟车型之后，混合动力 C-HR 首次推出适合公车使用的插电式混合动力版本。 PHEV C-HR 配备 13.6kWh 电池组，全电动续航里程可达 41 英里。

有两种传统的全混合动力选择：138bhp 1.8 Hybrid 和 194bhp 2.0 Hybrid。所有发动机均配备CVT 自动变速箱。

所有 C-HR 均装备精良。入门级 Icon 内饰配备 17 英寸合金轮毂、支持Android Auto和Apple CarPlay 的8 英寸触摸显示屏、倒车摄像头、LED 头灯以及驾驶员的 7 英寸多信息显示屏。丰田安全感也作为标准配置，其中包括自适应巡航控制、带车道保持辅助的车道偏离警告以及道路标志识别。

中档设计是该系列的首选，因为它增加了前后停车传感器，以减轻将其插入狭窄停车场的压力，以及其他一些细节。您将获得 18 英寸合金轮毂、带电动腰部调节功能的加热前排座椅、无线手机充电、后交叉路口交通警报和 12.3 英寸数字仪表盘。

最豪华的 Excel 装饰增加了 19 英寸合金、LED 自适应头灯、部分人造皮革和绒面革内饰、全景玻璃屋顶、360 度摄像系统、驾驶员监控系统和前交叉交通警报。

那些寻求更具运动外观（以及更强大的 2.0 升发动机）的人可能会考虑 GR Sport，它配备 20 英寸合金轮毂和对比鲜明的车顶颜色。 64 色环境室内照明、更先进的 Naneo 空气过滤系统（用于过滤气候控制系统中的细小颗粒）以及升级的九扬声器 JBL 音响系统还提供了一些额外的好处。

C-HR 唯一的主要缺点是定价相当严格。这款现代 Kona大小的汽车的起步价接近竞争对手的停车点，售价略低于 31,500 英镑。喜欢更强大的 2.0 升发动机吗？那么您将需要超过 40,500 英镑购买 GR Sport 车型。插电式混合动力车的定价稍微合理一些，略高于 39,000 英镑，但用同样的钱，您可以购买我们首选的 Kona Electric 版本

发动机、性能和驱动

丰田 C-HR 驾驶起来很好，具有严格的车身控制、直接的转向和良好的驾驶体验。在加速到高速公路速度时，发动机噪音仍然是一个问题，但有了更强大的混合动力系统，不需要很长时间就能达到巡航速度，您可以起飞并让发动机稳定下来。背景风声和道路噪音并不比竞争对手差。了解有关丰田 C-HR 发动机、性能和驱动的更多信息……

MPG、排放和运行成本

所有常规混合动力丰田 C-HR 车型的燃油效率和排放量都比其汽油和柴油竞争对手要好得多。插电式混合动力汽车将成为颇具吸引力的公司用车选择，尤其是其电动续航里程可达 41 英里。不过，您必须坚持使用最便宜的设计装饰插电式混合动力版本，以避免花费超过 40,000 英镑的汽车收取附加费。

内饰、设计和技术

C-HR 的设计师在设计最新版本时没有淡化原始车型的引人注目的外观，这一点值得称赞。它的双色调外观最为出色，这是 GR Sport 装饰的标准配置。 C-HR 内部充斥着数字屏幕和毛绒材料，我们赞成继续使用物理控件来实现常用功能。

后备箱空间、舒适性、实用性

虽然有了一些改进，但 C-HR 仍然给那些寻找实用 SUV 的人带来困难，尤其是那些在汽车座椅上运送小孩的人，因为倾斜的后车顶线和后门的打开幅度不及普通 SUV 的宽度。竞争对手。它的整体后备箱容积也落后于其竞争对手，并且插电式混合动力版本的容量甚至比最好的超级迷你车还要少。

可靠性和安全性

C-HR 获得了碰撞测试专家 Euro NCAP 的最高五星级安全评级，使其成为比四星级现代 Kona 或本田 HR-V更安全的地方。此外，还标配了许多安全辅助技术，让您远离麻烦，我们怀疑，丰田在可靠性方面赢得的良好声誉应该会让最新的 C-HR 在 Driver Power 客户满意度调查中表现出色。

您应该购买丰田 C-HR 吗？

如果您想要极致的造型、喜欢长长的装备清单并需要高效的东西，那么丰田 C-HR 是混合动力 SUV 的绝佳选择。事实上，它的行驶性能很好，而且现在还可以选择插电式混合动力车，这让这笔交易变得更加甜蜜。

然而，与以前相同的妥协仍然存在，后排乘客的内饰阴暗，后门开口受限，这使得作为日常家庭用车更难以忍受。更重要的是，它比高度成功的现代 Kona 更贵，尽管会有 PHEV 车型，但公司汽车司机最好选择价格相似的全电动 Kona Electric，这样可以节省更多钱。

1.8 Hybrid 无疑将为丰田 C-HR 提供足够的性能：2.0 Hybrid 价格昂贵

模型

力量

0-62英里/小时

最高时速

丰田 C-HR 1.8 混合动力

138马力

10.2秒

106英里/小时

丰田 C-HR 2.0 混合动力

194马力

8.1秒

112英里/小时

丰田 C-HR 2.0 PHEV

220马力

7.2秒

111英里/小时

与丰田卡罗拉基于相同的TNGA平台意味着最新的C-HR在驾驶体验方面具有一些出色的品质。

在城镇周围，C-HR 给人留下最深刻的印象，它的行驶性能经过精心判断，虽然有时有点硬，但在城市减速带上仍然具有足够的顺应性（即使是配备最大 20 英寸车轮的顶级 GR Sport）和坑洼的突然冲击使其比日产 Juke更舒适。如果舒适性是您的首要考虑因素，那么我们认为 Icon 装饰的较小 17 英寸车轮或中档设计的 18 英寸车轮是您的最佳选择。 C-HR 在车身运动方面控制得很好，因为它不像现代 Kona或本田 HR-V那样倾斜，再加上 C-HR 强大的直接转向功能，可以轻松地在狭窄的交通中行驶。城市街道。

超越城市限制是旧款 C-HR 的困境，因为每当你要求超过适度的加速时，转速就会飙升，而试图保持上坡速度往往会变得相当吵闹。这款最新的 C-HR（诚然是其两种常规混合动力形式中更强大的一种）似乎对生活更加舒适。当然，如果你要求最大加速，发动机仍然会嗡嗡作响，但它的额外动力意味着你会更快地达到速度，并且可以更快地恢复巡航。对于那些选择 C-HR 插电式混合动力车型的人来说，您会注意到它额外增加了 200 公斤的重量，尤其是在更快的道路上行驶时，但一些悬架调整有助于保持标准混合动力 C-HR 清晰的车身控制，而骑行仍然可以很好地消除大部分道路缺陷。

一旦达到高速公路巡航速度，风噪和道路噪音就可以与直接竞争对手相媲美。我们发现道路噪音很明显，但这是配备 20 英寸大车轮的汽车的常见抱怨，因此我们预计较小车轮的装饰水平较低，噪音会更小。

总体而言，C-HR是一款驾驶起来还不错的混合动力SUV。我们绝不会说有太多乐趣或真正的驾驶员参与，因为你和引擎本身之间发生了太多事情。您需要一辆更传统的动力汽油小型 SUV，例如使用手动变速箱的福特 Puma，才能感受到驾驶体验。然而，可以依靠 TNGA 基础提供的车身控制，使用智能加速器输入使变速箱表现得更像传统汽车，并且您可以在蜿蜒的道路上保持真正的快速前进。

不过，请注意一点。由于 C-HR 必须遵守最新的 2024 年安全法规，需要额外的辅助技术，例如限速警告和车道保持辅助，因此您在驾驶过程中会注意到更多的警告“鸣响”。我们认为您（像我们一样）会对所有这些警报感到非常厌倦，并希望将其关闭。可以使用数字仪表盘中的菜单来执行此操作，但需要多次按下按钮，并且每次重新启动汽车时都必须执行此操作。

发动机、0-60 加速度和最高速度

1.8 升和 2.0 升发动机（后者是我们迄今为止体验过的唯一常规混合动力）发动机的全混合动力系统在城镇中表现出色。 C-HR 拥有足够的电力，可以让汽车在安静的情况下巧妙地起步，并以 20 英里/小时或 30 英里/小时的速度行驶，C-HR 感觉绝对处于舒适区。 2.0升版本提供的194马力足以让C-HR在8.1秒内从0加速到62英里/小时，这对于此类汽车来说已经足够快了。

入门级 138bhp 1.8 升发动机也应该能够很好地应对城镇周围的情况，虽然其 10.2 秒的 0-62 英里/小时加速时间比 2.0 升发动机慢，但它仍然与 1.0 升斯柯达 Karoq相比毫不逊色，后者的速度超过 11 秒。几秒钟内完成相同的冲刺。

2.0 升插电式混合动力车拥有 220 马力，是最快的 C-HR，从 0 加速到 62 英里只需 7.2 秒。

1.8 升和 2.0 升混合动力汽车与纯汽油竞争对手相比，插电式混合动力汽车应该会吸引更多公司汽车购买者

C-HR 系列中的所有发动机都采用混合动力技术，因此当我们讨论哪个版本最渴时，它仍然比仅使用汽油动力的竞争对手要节俭得多。从技术上讲，GR Sport 形式的 2.0 混合动力车是效率最低的版本，“仅”管理 57.7 英里/加仑和 110 克/公里的排放量。这仍然比基础 1.0 升现代 Kona领先，平均油耗低近 10 英里/加仑。

1.8 混合动力车甚至更好， WLTP综合经济数据为 60.1 mpg（与同等的 Kona Hybrid 完全相同），排放量为 115 克/公里。

根据我们在混合动力汽车方面的经验，在城市条件下，燃油经济性将得到改善，而普通汽油则会使经济受到影响。汽车报告称，超过 70% 的短途旅行仅依靠电力运行，这并不罕见，而且动力总成处于正常（而不是经济）模式。

当然，您永远不需要插入 1.8 或 2.0 混合动力车型——这对于那些想要电动但在家中没有准备好插入式充电的人来说是一个重大好处。

C-HR 插电式混合动力 PHEV确实需要您将其插入（线索就在名称中），定期这样做应该会看到您获得更好的平均燃油效率数字 - 即使您不太可能看到任何接近的数据现实世界中的总油耗为 313.8 mpg。二氧化碳排放量仅为 19 克/公里，令人印象深刻，而且道路税成本也很低。

PHEV 车型每次启动时都会默认为 EV（全电动）驾驶模式，并且会在启动发动机之前使用尽可能多的电池。在长途驾驶时，您需要选择 EV/HV（混合动力）模式，因为汽车将通过监控驾驶风格、导航和海拔数据等输入，在电动和发动机动力之间智能切换，从而提高整个行程的燃油效率。

那些通勤到市中心低排放区的人将需要高压模式来维持电池电量，以便稍后用于纯电动驾驶。与大多数插电式混合动力车一样，有一种特殊的充电模式，使用发动机动力和再生制动来给电池充电。

电量范围、电池寿命和充电时间

插电式车型使用 13.6kWh 电池，纯电动行驶里程可达 41 英里。在家中使用 7.4kW 壁箱充电器为电量耗尽的电池充电大约需要 2.5 小时。

按照标准，普通和插电式混合动力车型的混合动力电池享有长达五年/60,000 英里的单独保修，但在丰田特许经营店每次维修后，保修期可以延长 12 个月或一次 10,000 英里经销商，直到汽车使用 10 年或行驶了 100,000 英里。在此之后，您将需要每年一次的混合动力电池服务，这将为您提供另外 12 个月的混合动力电池保修期，直到汽车使用 15 年为止。

折旧

C-HR 的剩余价值可能不错，而不是出色。三年行驶 36,000 英里后，C-HR 的转售价值将维持在 46% 至 53% 之间，最差的版本是 1.8 升混合动力 Excel，最好的版本是 2.0 升插电式混合动力 GR Sport。

我们最喜欢的小型 SUV现代 Kona 的同期平均售价在 51-53% 之间，而更便宜的大众 T-Cross在我们同期的平均售价在 50-54% 之间。

丰田的设计师们应该受到赞扬， 因为他们不谨慎行事，淡化了原版 C-HR 的引人注目的外观。相反，最新的 C-HR 看起来比以前更加引人注目，GR Sport 车型标配了双色调油漆，真正以最佳的角度展示了外观。

额外支付 350 英镑即可获得具有对比色车顶颜色的其他装饰级别。有一种免费的纯白色、四种可以与“双色调”对比屋顶搭配的金属颜色以及两种优质颜色——尽管后者在双色调形式下售价可能接近 1,300 英镑。

在内部，丰田并没有太大偏离第一代 C-HR 取得如此成功的风格化模式。高配车型配备全数字仪表板、高达 12.3 英寸的信息娱乐系统触摸屏（较小的 C-HR 配备 8 英寸显示屏），以及无线智能手机集成。

车内的所有关键区域均采用优质塑料和厚实的衬垫，而位于仪表板中央的拨动控制装置则控制着通风系统和加热座椅。我们更喜欢实际的物理控制，因为与DS3和 标致 2008中使用的纯触摸屏系统相比，它们更容易在移动中使用 ，这可能会非常分散注意力，因为您必须将视线从道路上移开才能找到目标。要按下的屏幕右侧区域。

卫星导航、立体声和信息娱乐

入门级 Icon C-HR 配备较小的 8.0 英寸屏幕，而 Design 装饰及以上的所有产品都配备更大的 12.3 英寸屏幕，我们在其他丰田汽车（包括丰田 bZ4X）中尝试过。

之前的 C-HR 有一个看起来过时的信息娱乐设置。最新的屏幕有了很大的改进，不仅在布局方面，而且在响应速度方面。然而，它仍然无法与现代 Kona中令人印象深刻的信息娱乐系统相媲美，后者的速度仍然更快。

无线充电板是中档 Design 装饰汽车以及卫星导航汽车的标准配置。如果您想绕过内置应用程序和信息娱乐系统而使用手机，所有版本都配备 Android Auto或 Apple CarPlay 。

所有汽车均配备六扬声器音响系统，可在 Excel 装饰上升级至九扬声器 JBL 系统。顶级 GR Sport 将立体声升级作为标准配置。

在某些方面有所改进，但丰田C-HR对于有小孩的家庭来说仍然面临着同样的困难

方面

长度

4,362毫米

宽度

1,832毫米

高度

1,564毫米

座位数量

5

空间

388 升（1.8 混合动力） 364 升（2.0 混合动力） 310 升（2.0 PHEV）

丰田 C-HR圆滑的车顶线可能会让您误以为它是一辆比实际尺寸小得多的汽车。就长度而言，它比现代 Kona长一点，略低于西雅特 Ateca。 C-HR 也比起亚 Niro高，但还没有达到雷诺 Captur的“崇高”高度。

进入车内，您会认为自己开的是更像 MPV 的车。挡风玻璃的底座似乎与驾驶员的邮政编码不同，延伸到非常深的仪表板之外。挡风玻璃前面的引擎盖倾斜，使得测量汽车的四肢变得困难。这就是为什么我们认为中档设计值得让前后停车传感器来帮助您。在高速公路上变道时，有大的侧门镜可以提供帮助，盲点监控是标准配置，可以通知您盲点中隐藏的任何东西。

尺寸

最新的C-HR长4,362毫米，宽1,832毫米，高1,564毫米，比现代Kona长，但比斯柯达Karoq略短。 C-HR 比 Kona 高一点，但没有那么高。

座椅、腿部空间、头部空间和乘客空间

后排空间宽敞，可与许多小型 SUV相媲美，例如Jeep Avenger、Peugeot 2008和Vauxhall Mokka。后排外侧座椅位置上提供了两个ISOFIX 点，尽管父母可能会后悔必须将孩子放在后排，因为后车顶支柱的角度意味着您需要弯下身子才能靠进去。它是周围最大的，使得安装儿童座椅变得困难。如果您需要更多实用性，则需要考虑风格更保守、后门开口接近 90 度的Nissan Qashqai，或者升级到丰田品牌更大的 RAV4 SUV 等车型。

空间

1.8 升 C-HR 的 388 升后备箱比 319 升本田 HR-V宽敞得多，但落后于 466 升 Kona 和 479 升 Qashqai。它没有配备后者巧妙的分隔板来阻止物品滑入靴子深处，这意味着如果您只装了几个购物袋，则不需要太靠进去。

需要注意的是，就像普通的丰田卡罗拉掀背车一样，选择 2.0 混合动力意味着您将付出实用性的代价。这是因为 12 伏电池必须放置在行李箱中，这样就损失了 24 升的容量。几乎不会破坏交易，但这是值得考虑的事情。

更令人担忧的是，2.0 插电式混合动力车的电池组损失了近 80 升，整体容量降至 310 升，远低于Cupra Formentor和起亚的类似 PHEV 版本尼罗.事实上，它甚至比我们最喜欢的超小型车之一雷诺 Clio还要小。

拖带

如果您对牵引感兴趣，还有一点值得考虑，那就是 C-HR 的任何版本都无法牵引超过 750 公斤的制动拖车。如果您需要更强大的东西，Kona Hybrid 可以牵引至 1,300 公斤，或者您可以回到传统的汽油或柴油动力并购买像大众 T-Roc 2.0 TDI 这样的东西，它可以牵引至 1,700 公斤。

出色的碰撞测试结果巩固了公司的安全声誉；可靠性预计将是一流的

关键标准安全功能

Euro NCAP 安全评级

自动紧急制动(AEB)紧急呼叫自适应巡航控制车道偏离警告车道保持辅助交通标志识别五颗星中的五颗星（2024 年测试）成人乘员保护 - 85%儿童乘员保护 - 86%弱势道路使用者 - 86%安全援助 - 79%

根据Euro NCAP专家的说法，最新的 C-HR 获得了最高的五星级安全评级 ，领先于现代 Kona和本田 HR-V——后两者只能获得四星级评级。

每个型号都具有 自动紧急制动功能，以帮助防止或减轻与城镇周围行人和骑自行车者的低速碰撞。在速度较高时，自适应巡航控制系统可与前方车辆保持安全距离，车道偏离警告和 车道保持辅助功能可帮助您保持在车道内。 盲点监控将警告您高速公路上旁边的其他车辆。

道路标志识别也是标准配置，有助于警告您限速变化，以免您被超速罚款。还有一个紧急 eCall 系统，可以在您发生严重碰撞时向您所在位置的紧急服务部门发出警报。

此外，Design 还配备了后方交通警报系统，让您知道在倒车到道路上时是否有车辆横穿您的道路。 Excel 带有前方交叉路口交通警报，在前方也能起到同样的作用。后者在乡村尤其有用，因为路口处杂草丛生的树篱阻碍了您的视线。

我们还没有这一代 C-HR 的任何可靠性数据，因为它太新了，但上一代 C-HR 在 2023 年 Driver Power车主满意度调查中表现非常好，在 75 辆汽车中排名第 25 位，并且我们没有理由怀疑当前的 C-HR 会出现这种情况。作为一个品牌，丰田在 32 家制造商中排名第 12 位，领先于其他混合动力 SUV 制造商 本田和 日产。

保修单

每年在经销商处对您的 C-HR 进行保养有助于将标准的三年/60,000 英里保修期延长 12 个月或每次 10,000 英里，最多可达 10 年或 100,000 英里。

维修

丰田C-HR需要每 12 个月或 10,000 英里进行保养一次。一些竞争对手可以在两次前往经销商之间走得更远，但至少坚持这个时间表意味着您可以延长制造商的保修期，作为日常服务的一部分。