德系品质尽显诚意 上汽大众朗逸新锐底盘解析

作为中国汽车市场的明星车型，上汽大众朗逸凭借其卓越的性能和稳定的品质赢得了广大消费者的信赖。多年来口口相传的优秀口碑更是让其成为一代经典，就在近日数量庞大的朗逸家族又推出了全新的入门款车型——朗逸新锐，那么对于这款全新佳作产品力如何？今天，我们将深入解析朗逸新锐的底盘结构，探究其技术特点与性能优势，为您揭开这款车型卓越操控性能背后的秘密。

关于朗逸新锐

如今中国汽车市场风卷云涌，10万元级别市场更是在新能源产品以及燃油车车型普遍降价下冲击明显。为了应对不断变化的市场，上汽大众推出了朗逸新锐这款产品。朗逸新锐是朗逸家族新成员，同样也是五百万国民家轿新选择。虽然是一款新产品但是它依然传承了朗逸一如既往的高安全与高品质。并且在底盘结构这些实实在在、不容易看到的地方，更是体现出了朗逸新锐的在安全方面的极高水准和机械素质。

朗逸新锐底盘防护/隔音处理

举升机缓缓升起朗逸新锐，映入眼帘的是非常规整、有着极高平整度的一副底盘，观感非常舒服。大面积PET材料护板延伸至底盘后部，轮拱内部同样由PET材料全面覆盖，相比常规的硬塑料和橡胶护板，其在更好地保护底盘免收托底剐蹭及沙石侵袭之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低风阻等作用。

底盘护板采用密集的螺丝固定，前副车架处有护板加以保护，排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位。

朗逸新锐前悬挂

朗逸新锐采用最标准的麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂的空间小成本低，可以给予横置发动机和变速箱腾出更多空间。值得一提的是，朗逸新锐的竖拉杆用的是非金属的（朗逸为金属），拥有不俗的轻量化效果，如此带来的效果是可以降低簧下质量，令行驶时悬挂所受到的惯性力更小，尤其在应对复杂路况时，能够更迅捷地化解路面的大小冲击，使车轮更贴地，进而提升车辆行驶时的动态表现。

此外，控制臂上还拥有单层冲压版和护板用以保护。

朗逸新锐的底盘平整度非常高，拥有发动机护板和两侧护板。采用常规的“元 宝梁”式副车架，该车架可以有效降低整车质量。平整的护板也可以使得车辆行至颠簸泥泞路面时，可以更好保护底盘免受侵扰。此外朗逸新锐的“元 宝梁”式副车架，尺寸方面相比朗逸会稍微小一些，但是安装孔位与朗逸相同。

刹车系统部分，朗逸新锐采用了205/55 R16的锦湖舒乐驰SOLUS HS63轮胎，该轮胎作为高性能均衡舒适轮胎，主打静音、舒适性能。该轮胎虽然名气不大，但却是是一款极具性价比的轮胎。

朗逸新锐后悬挂/驾驶感受

来到朗逸新锐车身后部，其采用了该级别常见的后扭力梁非独立悬挂，扭力梁上的打孔同样为轻量化减重考虑。并且采用了簧体分离的设计，虽然与朗逸车型相同，但是由于朗逸新锐车身质量更低，因此调校也与朗逸不尽相同。

现在你可以在任何一个朗逸新锐底盘的零配件上看到二维码，这也使得该车型在制造时更加的智能化以及效率化。

底盘感受

从实际的驾驶感受来看，朗逸新锐的表现还是非常扎实。前麦弗逊式独立悬挂/后扭式半独立悬挂的设计，调校方面十分均衡具有一定的韧性，还是大众一贯的特色。在操控性上，朗逸新锐在同级别车型中，确实有更惊喜的表现，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。

6AT变速箱的换挡平顺性出众，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，如此调校也符合朗逸新锐家用车型的定位。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是最大程度上追求燃油经济性表现。

作为一款价格亲民的入门级别家轿，朗逸新锐的底盘表现兢兢业业完美传承了朗逸家族的优秀品质，不俗的韧劲更是让其能给予驾驶者一定的驾驶欲望。这款车型还全系标配AEB自动刹车辅助、定速巡航、车道偏离辅助、IQ. Drive 智驾管家等主动安全配置以及全系标配6安全气囊和全车拥有92%高强度刚等被动安全配置，无论是硬件方面和软件方面都助力安全出行。

结语:

价格下探下更加亲民的朗逸新锐，不仅拥有让人眼前一亮的外观设计，在整车“看不见”的底盘部分依然保持极高水准，并且现在还拥有7.99万元起的限时优惠。抬起车身后满目都是规整的护板满满诚意，外加上诸多轻量化设计和讲究的用料配上功底成熟深厚的调校，朗逸新锐这副底盘呈现出了值得称赞的水准。即便深处10万元级别的汽车红海之中，其依然具有强大的产品实力和吸引力。

中国大众车主最多，有谁知道大众防撞梁减配真相？

有句话说得好“丰田研究世界，大众研究中国”。浏览每个月轿车销量榜单不难发现，前十中，大众品牌车型可以占据一半以上的份额！刚结束的3月份，大众全球销售58.5万辆，在华销量增长6%，持续平稳增长。可以说中国大众车主最多也毫不为过，并且还在持续增多中。

“人怕出名猪怕壮”，大众品牌知名度不断打响的同时，“减配”等标签一直伴随左右。经常能看到一些类似“大众XX减配”“大众黑幕”之类的文章，其中除了后悬架提及最多的便是防撞梁。这个东西对大众汽车来说是个很神奇的零部件，经常这一代有，下一代无，原本有呢突然没了，又关乎安全性能，很多消费者就慌了，斥责大众“黑心买家”“恶意减配”。

究竟怎么一回事呢？真相是什么？先来说说防撞梁，很多汽车制造商为了阻挡碰撞时的冲击，或将冲击力转移到车身纵梁，都会选择在汽车车头和车尾处安装一根纵梁，多数为钢制。在消费者眼中，这就是一道安全防线/盾牌，一旦没有就会有一种赤膊上阵的错觉，所有大众时有时无的防撞梁就让车主很纠结。

其实理论上来说，防撞梁是在低速碰撞起作用，主要目的是为了降低车身后部受损情况，降低维修费用，所以官方给的说法是不影响安全性能，因为车身后部包括两根纵梁一样能溃缩保护驾驶舱。那么问题来了，既然不影响安全性能，是一个“可有可无”的存在，为什么要突然取消，宁愿忍受“减配”质疑？

说白了就是成本的事。一分钱一分货，时代进步发展，车辆的科技功能配置越来越人性化智能化，背后是什么？钱啊，哪里来？当然是要从一些用料和别的功能来找齐啊。对比一些车型最新款和老款不难发现，配置越来越高，价格也不断下探，再参考大众的历年利润率，与销量不匹配的利润率，足以证明，为保利润只能进行“减配”。防撞梁的下线，对秉承“无影响伦”的厂家来说无可厚非，只能说厂家也未曾预料到，在这些安全配置细节上消费者的反响如此大吧，不过大众的销量也并未受到太大影响。作为车主，你知道大众减配的更多原因吗？