甲醛不高有座椅保护钢板，探歌安全方面令人放心

大众探歌的做工用料我们已经从前几期中了解了一些，那么这辆车的内部用料如何，甲醛如何？我们今天就来聊聊这个！

车门结构

锻造铰链，一体车门

毕竟是一辆大众车，探歌的门铰链是锻造结构，这样的用料完全在意料之中。

无论是前门还是后门都是欧洲车常用的一体冲压成型，大众毕竟是大众，基础的优势还是挺明显的。

隔音棉

无隔音棉，有气压传感器

拆掉门板之后，我们可以看到，车门使用塑料板进行密封，每个孔都用胶进行了密封，也就说这辆车很有可能安装了气压传感器。

果不其然，我们在前门上发现了气压感应器。这个装置的原理很简单，将车门内部空间密闭，如果发生撞击，车门内的空气会急剧压缩，气压传感器就会被触发，直接弹出侧气囊。这个设计比以往的G值传感器的效率和反应速度都要高，避免因为没有撞对位置，车都撞烂了气囊还没有弹出的尴尬情况发生。我们在以往拆过的沃尔沃、宝马、奔驰等高端车型都见过此类装置，当然还有领克。

车门内饰板内部还是大众的老样子，一点儿隔音棉都没有。

侧防撞梁

W形防撞梁

前后车门各有一根W形的侧防撞梁，德系车常用的结构，后门有一根加强筋。在基础的安全方面，大众从来不含糊。

后排座椅

有钢板保护！

这辆车后排座椅有没有钢板？掀开一看，必须有！探歌的后排钢板不但有，而且非常坚固，大众在这方面还是有保障的。

后排头枕

头枕齐全

我们看到一些车型，经常省略后排座椅头枕，如果发生碰撞后排乘客的生命安全难以保障。

探歌后排座椅的三个位置都有头枕，三个头枕都可升降，并且带有钢制骨架结构。

地板

回收地板，甲醛还可以

地板中的大线包裹比较一般，使用的是布基电工胶布，包裹得相对稀疏。

地板隔音材料是大众车常见的回收棉材质，至于地板的甲醛含量，我们要实际测量一下。

通过测试，这辆车地板中甲醛含量是0.092毫克每立方米，是绿灯安全状态，表示地板内的甲醛含量比较少。

除了地板之外，我们还会测量座椅和顶棚的甲醛，取最大值。比较之后发现，顶棚中的甲醛含量比较高，为0.121毫克每立方米，是一个黄灯警告状态。之前试驾的时候，也曾提到过，这辆车的内饰味道还是有一些，看来这个味道大多来自于顶棚，地板和皮质座椅的甲醛含量确实不高。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

我们对地板的TVOC进行了测量，测量数值为0.365毫克每立方米，是绿色安全状态，没有超过0.5毫克每立方米的安全线。

总结

基础安全方面不含糊！

如果单看探歌内饰用料，还算可以，虽然地板还是一成不变的回收棉地板隔音，但是甲醛含量并不高，还用了目前较先进的气压传感器，后排座椅钢板、W形侧防撞梁，都显示了大众应有的水准，还是值得点赞的。尽管说大众在某些地方“偷工减料”，但人家应有的安全配置还是一样没少，并且比较与时俱进。从这方面来说，大众还是令人放心的，德系的底子还在。

至于这辆车值不值得买？我们认为，探歌的整体定价有些偏高。当然，也有可能目前整体定价高，是为了将来降价用的。如果，这辆车的价格能够优惠2万-2.5万的话，还可以考虑的。毕竟德系车的底子差不到哪儿去。令人感到比较欣慰的是，目前已经有一些地区，打出了新车优惠1.98万元的促销价！

大众探歌内饰评分

拆解新款大众威然，体验之外内部做工用料如何？

翻看一下大众在国内量产的车型，配备侧滑门，能算得上真正意义上的MPV车型，只有上汽大众威然(图片|配置|询价)一款。目前，威然推出了最新2024款，据说新款车型对于之前第三排的空间短板做了针对性优化，实际表现能否达到预期？另外，作为一台售价区间横跨20-40万级的MPV，它的做工用料能带给我们什么惊喜？

基础工艺扎实

对于大众而言，制造工艺一直是传统优势。这台出生自宁波杭州湾工厂的威然，拥有全球一流的冲压设备，传说这个工厂出来的冲压件，精度可以达到正负0.2毫米。

漆面喷涂方面，大众是最早一批实现全自动喷涂产线的品牌，高自动化率代表着更稳定的喷涂质量，我们对威然的漆面厚度做了测试，实际漆面厚度的波动在我们测过的车型中，算是相当低的。换句话说，威然的漆面喷涂均匀程度是很高的。高质量的喷涂水平，一方面可以保证威然的外观质量，同时漆面耐久度以及抗锈蚀能力也会更强。

车身基础防护

威然的前后防撞梁均采用钢制材料，很显然，对于威然而言，轻量化不是设计层面的目标。

前防撞梁有两根梁体，上方一根主梁，表面有一层发泡材料作为行人保护的缓冲。

主梁体采用双层冲压工艺，两层板材焊接而成，总厚度达到接近5毫米，结构强度有基础保障，可以为发动机舱内部的结构提供不错的防护能力，提高低速碰撞维修经济性。

不过，这根梁体的宽度数据一般，车身覆盖率也只有60%左右。主梁体下方是副梁，对于这种底盘相对比较高的车型，可以在不慎撞到行人时，降低行人被卷入车底的风险。

后防撞梁采用单层钢板冲压而成，板材厚度2.5毫米，梁体宽度比前防撞梁更宽，梁体覆盖率也达到了70%，防护范围更大，防护能力应当也不差，可以有效避免低速碰撞对车身结构的伤害。

车门的部分，威然的前车门以及侧置滑移门均采用一体成型工艺，内部的防撞梁也都是截面为W型的冲压梁体，这两项设计在大众系的产品序列中，算是标配。值得提一下的是威然的车门空腔密封板，厚度对比防水薄膜要更厚，不仅可以起到防水的功能，同时也能提升车门密封效果，提高座舱隔音属性，对于整车NVH有一定的帮助。

空间确实有提升

对于这种车长超过五米的中大型MPV，前两排的空间是不需要担心的，主要考察的重点，还得是第三排。此前，我们的实测团队测试完老款威然之后，对第三排给出的评价并不高，长时间乘坐舒适性可能难以保证。

这次2024款的威然，针对第三排空间小的问题，从架构出发做了针对性优化。官方给出的优化方案是将第三排座椅整体后移60毫米，第二排座椅的后背包覆也收紧了20毫米，综合算下来能给第三排空间带来80毫米的增益。

这次空间层面的优化，弥补了此前威然第三排空间的短板，配上厚实的第三排座椅，综合乘坐体验确实有了不小的提升。

威然

最低售价：25.98万起最高降价：3.00万

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虽然优化第三排乘坐空间会减小行李厢纵深，但即便启用第三排空间，威然的行李厢空间在同级别车型中，依然够大。日常用车过程中遇到的大多数的载物场景，威然都可以以7座的状态满足需求，不必为了载物让7座车变成4座车，实用性是有保障的。

座椅完全拆解

关于座椅，此前我们更多的还是从体验与配置两个维度来聊，作为拆解节目，我们把座椅拆开看看结构。汽车座椅的主要结构有6个部分，分别是座椅框架、调整机构、 头枕、弹性元件、包覆材料以及装饰性部件。对于更强调功能属性的座椅，还会加入类似电热丝、风机、气袋等装置，实现座椅的加热、通风以及按摩功能。

威然的座椅主框架采用冲压钢材，配合钢网，组成整体框架。调整机构的部分，移动调节靠电机加丝杠，角度调节靠电机加蜗轮蜗杆，这两类调节机构尺寸小减速比大，调节更精准，同时也具备自锁属性，不用再加定位装置。

腰部支撑的功能前后排实现的方式还不太一样，前排靠电机牵引钢索，配合轨道让支架实现位置以及凸起高度的调节，第二排靠气袋调节。

弹性元件也就是我们常说的座椅填充物，市面上绝大多数座椅都是采用了发泡聚氨酯。材料并不特殊，重点是根据设计需求对材料的密度、硬度以及厚度等数据维度做好把控。虽然座垫不是越厚越好，也不是越软越好，但想要保证基础体验，厚度肯定不太能太薄。

对于这种七座车，不少车型对于第三排座椅并不够重视，做的很薄很小，威然还是挺厚道的，第三排座椅的填充依然很厚，对比前两排并没有区别对待，坐上去也完全不像小板凳，还是挺舒服的。乘坐体验不做前后排的区分，在一定程度上也能体现威然对全车乘员乘坐体验的重视，毕竟对于威然主要面对的家庭用户而言，不能只顾及第二排的感受，全车乘员的舒适体验都得照顾到。

功能性部件，重点看一下威然的座椅按摩机构，这套机构由8个气袋，控制阀以及气泵组成，所谓的座椅按摩其实就是这些气袋通过不断的吸气放气实现。调节气袋的充气量可以改变按摩力度。而改变气袋的充气顺序，就可以实现按摩模式的调节。

侧气帘覆盖区域大

对于这种大纵深的MPV而言，侧气帘的尺寸、覆盖范围以及重点保护区域的设计也是很重要的一项考察点。威然的侧气帘覆盖区域很广，从A柱一直延伸到D柱，全车乘员都能受到气帘的保护。

我们也量了一下长度，达到了2.9米。重点区域的部分，我们主要参考了一下乘员头部对应的气帘部位，这些部位的充气量都是比较充足的，配合前排、二排座椅内部的侧气囊，在侧碰事故中可以有效降低头颈伤害值，保护乘员。

悬架结构

威然的整个底盘设计的非常平整，排气、油箱等部件，都在它应该在的位置，除了后期加装的电动踏板，基本没有突出的点位。隔热瓦、护板也都覆盖的也很全面，平整的底盘设计加全面的护板，不仅可以更好的保护排气、油箱等部件，同时对于车辆高速行驶中的风阻以及NVH也有一定的优化。另外，底盘上的高石击的部位还做了PVC喷涂，可以有效避免石击导致漆面破损生锈，就整体底盘设计而言，是可以给到威然好评的。

悬架结构方面，威然的前悬架采用麦弗逊结构，用料比较常规。减振器采用HRS技术，可以在悬架行程受限的情况下，额外产生较大的液压阻尼力，辅助活塞阀系提升减振器吸能效果，抑制多余的拉伸能量对车身的冲击以及随之产生的噪音等问题，对驾驶体验有正向的帮助。

后悬架为E型多连杆结构，连杆摆臂均采用钢制材料，轴承座使用了铝合金材料降低簧下质量。细节上，威然后弹簧垫上面硫化了一层钛锌合金板，这个材料能够保护弹簧，防止弹簧被泥水、盐水、酸雨等腐蚀。

转向系统方面，威然采用了EPS电子助力，依托于对助力电机的控制，实现了主动回正、摩擦补偿、末端软限位等功能。从硬件的维度来看，威然EPS的具体形态是双小齿轮转向助力系统，这种形式的EPS算是比较高阶的结构。这类EPS静谧性更好，助力电机功率上限更高，以支持车道保持等驾驶辅助功能。另外，因为助力电机作用于齿条上，电机扭矩波动还不会直接影响到转向管柱，对于转向手感的影响也比较小。从实际体验来说，威然的EPS的手感细腻，低速很轻，单手就可以很轻松的操作，高速的时候很稳，并不会觉得飘，助力水平的从低到高的调节很线性，并不会有突兀的感觉。

车架设计

车架的头部还是之前我们非常熟悉的MQB样式，两根主纵梁承担主要的吸能作用，相对短小的两根上纵梁辅助，上下纵梁之间并没有类似环状的结构用来分散碰撞能量。

A柱的部分，采用三角框架结构，抗形变能力更强。 A 柱立柱下部，为了减少车轮对乘员舱的侵入，还加了一个加强块，应对偏置碰撞更有底气。

用料方面，威然的材料强度分布图在官网也进行了展示，从图片中也能看到，在A柱、B柱这些关键部位都用上了热成型的钢材，在中央过道以及车身中部的横梁上，也用上的A柱同款热成型钢材，很显然是针对MPV大纵深的结构特点，做的针对性优化。

威然

最低售价：25.98万起最高降价：3.00万

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此前威然在C-NCAP的碰撞测试结果也很优秀。至于中保研的25%偏置碰撞，大概率也是没有问题的，毕竟从2020年开始，国内的大众就已经逐步将中保研G作为安全设计目标之一，具体的方案就是局部补强，像下边梁、A柱立柱都进行了加强。

动力总成

威然380TSI版本的动力系统由一台高功率版三代EA888发动机加DQ501湿式双离合变速箱组成。这台高功率版EA888发动机虽然已经上市多年，但经过不断地改进，整体技术水准还是挺高的。

硬件上，像进排气可变气门正时，AVS可变气门升程，侧置直喷，变排量机油泵，集成式排气等比较先进的技术均有搭载。对比此前高功率版EA888，这台最新款的改进型，将直喷的喷油压力从250巴升级到了350巴，喷油压力的增大，可以有效提升汽油的雾化效果，燃烧更充分，更不容易出现颗粒捕捉器堵塞的问题。

DQ501是DQ500最新的改进型号，DQ500系列7速湿式双离合变速箱也是目前大众级别最高的横置双离合变速箱，无论是性能、体验还是可靠性可能都是大众系双离合中最好的之一。关于DQ501与DQ500的区别，最大的变化就是硬件上增加了一个电子辅助油泵，可以分担机械泵体的负荷，同时也能让变速箱在发动机熄火状态下，实现部分控制功能。除此之外，DQ501还在液压系统、油封、轴承等细节上做了一些优化，配合低粘度变速箱油，实现更高的传动效率。

总结

通过对威然的拆解，我们发现这台车的整体用料做工并没有什么硬伤，整体表现是符合预期的。从产品的维度来说，威然有着大气的外观，精湛的工艺以及可靠的动力总成，成熟的标定水准落实体验上也有比较充分的体现。这次威然的改款，着重优化了第三排空间，对于追求实用性的家庭用户而言，选择威然不再需要再迁就第三排的乘坐空间，可买性更高。之前有很多人说大众太高冷，从来不听用户的心声，通过这次的深度拆解，其实看到，大众也没偷懒，一直在不断优化改进自己的产品的，无论是从平台架构层面还是动力总成层面，都有进步。所以，如果你现阶段想要买一台家用MPV，你会考虑选择升级之后的威然吗？

汽车尾门开启掀背潮，到处都是掀背式尾门，汽车已经在变迁了

“汽车尾门开启掀背潮，到处都是掀背式尾门，汽车已经在变迁了！”

其实很多时候我们眼里的汽车，在外观配置方面看起来都大同小异，我这里指的是造型跟样式，基本是一个类型。但是不知道大家发现没有，现在汽车已经在慢慢变迁了，很多大众车型由以前的千篇一律转变到现在的溜背式车型、无边框车型、还有大掀背式尾门设计。

今天主要来聊一聊掀背式尾门在国内我们能接触到的车型！

不得不说，掀背式尾门看起来跟使用的感觉比普通的尾门确实不一样，不知道各位网友是不是这样认为的。而以往只有那些进口的一些车型才会配备的掀背尾门，现如今汽车厂商为了更符合年轻汽车消费者的品味，让很多车也增加了这个造型。比如吉利出的这款星越S溜背式轿跑车型采用的大掀背造型。

还有就是现在的国货之光－－－长安univ，被网友称之为“这才是中国的轿跑”，新车也将搭载1.5T蓝鲸发动机，最大功率为138kW，而且未来还会推出2.0T，看看这大掀背，造型还媲美奥迪A7，还配电动尾翼！

还有一款被称之为“国货当自强的”－－－奔腾B70，网方的广告更是打出了中国精品家轿首选，而且还是全新第三代的奔腾B70，主打高能加安全。还是有颜有料，可谓是面面俱到啊！

不得不说，现在市场上能看到的这种掀背造型的国产汽车也是越来越多了，其实国人的品味国内的汽车厂商还是能发觉得到的，潮流加前卫来吸引年轻消费者。而且国外的汽车品牌也嗅到了这个市场，例如马上要上市的全新大众凌度L，十万级别的掀背车型，大部分人都可以拥有。

还有福特新出的福特evos

汽车尾门开启掀背潮，到处都是掀背式尾门，汽车已经在变迁了！由此可见，现在掀背式的汽车是越来越多了，仅凭这一点，也增加了消费者对掀背式尾门汽车的购买欲望，不知道有没有同样的想法呢？