EPC灯亮了是咋回事?还能开吗?大众polo？

大众车如果是EPC灯亮了有可能是以下几种原因导致的，首先最常见的就是刹车灯不亮，比如灯泡坏了，刹车开关坏了都会导致EPC故障灯亮。还有一个是离合器开关坏了也可以导致EPC故障灯出现。另一个比较常见的问题是节气门，比如节气门过脏，节气门线路故障，节气门位置传感器故障都会引发EPC点亮。最后一个不太常见的问题的油门踏板故障，导致EPC出现，具体什么问题需要用维修电脑检测一下，根据故障码来进行维修。

大众新波罗行驶时EPC灯偶发点亮检修

一辆行驶里程约3.2万km、配置DAH发动机的上汽大众新波罗。用户反映：该车在行驶过程中仪表上的EPC灯偶发点亮，此时油门无响应。

故障诊断：经过与客户沟通得知，该问题是最近一段时间出现的，EPC灯一共点亮过3次，每次故障灯亮起后将车辆熄火并重启该灯就不再点亮。

首先使用VAS6150对该发动机系统进行检测，读取电控系统中的故障码分别有：P210600（$AAD／2733）节气门控制单元由于系统故障功率受限，主动／静态；P154500（$AB C／2748）节气门控制功能失效，主动／静态；P155800（SAAB／2731）节气门驱动装置电路电气故障，主动／静态；P050700（$FA3／4003）怠速控制转速超出规定值，被动／偶发。所有故障码都指向了电子节气门，进一步观察相关故障码的产生条件发现，所有故障码出现时间节点的里程数都相同，唯一不同的是：有的故障码有记录时间，有的没记录时间，但有记录的时间也完全一样，由此基本能判断所有故障同时出现的概率较大，并没有先后顺序一说，但是这些故障码应该从哪一个入手呢？

按照故障码的含义，认为P210600、P154500、P050700这3个故障码指向比较笼统，只有P15580时旨向清晰，将故障范围圈定在节气门驱动装置这一块，因此下面重点应该围绕节气门驱动装置入手检查。

查询ELSPO系统，观察电子节气门的控制线路（如图1所示），可见节气 门J388的线路比较简单，共有6条线路，其3号、5号为节气门驱动电机G186的引出线路，连接至J623上的T60/2和T60/1，由J623为G186工作提供电源；剩余4根线分别连接至J623的T60/38、T60/51、T60/39、T60/44。ELSPO中的标注含义分别是：T60/38为节气门驱动装置角度传感器1信号，T60/51为节气门驱动装置角度传感器接地，T60/39为节气门驱动装置角度传感器2信号，T60/44为节气门驱动装置5V电源。

节气门控制电路

通过图1可见，G187和G188两个可变控制电阻方向相反，符合G187和G188两者之间互为冗余关系的设计，即G187增大，则G188减小，反之亦然。同时两者之间的和始终保持约等于100%，这个也为J623判断G187和G188的数据是否正常提供了判断依据。根据故障码结合节气门的线路含义进行分析，应该将检查重点放在J623至节气门驱动电机G186的线路上面，检查该线路是否有断路、短路，若没有故障则后续才考虑J388本身，若节气门正常，则最后再考虑J623了。

本着这个思路，使用万用表电阻挡测量J388的3号针脚和5号针脚与J623对应的T60/2和T60/1，经测量同根导线之间的电阻小于0.5Ω，可以排除线路断路的情况，但是测量线路与接地之间的电阻时却发现，5号针脚与搭铁存在导通短路情况，电阻只有0.1Ω，这明显是存在故障了。测量3号针脚与车身电阻为无穷大，属于正常。检查至此可以断定J388的5号针脚引线与车身存在搭铁短路情况。为了更准确地判断问题，完全断开J388和J623的插头，再次测量该脚与搭铁之间电阻依然为0.1Ω，至此排除了J623以及J388内部有故障的可能性。那么短路故障的最大原因应该就在线路本身上了。遂沿着发动机上节气门的线束一步步排查，当检查到启动机位置时，很快就发现了故障点，节气门线束和启动机控制线路磨破短路（如图2所示）。

图2 磨损位置

找到了故障点，经过简单包扎，再将两者线束分别固定，让两根线束之间不再有摩擦，处理好之后启动，系统故障码不再出现，经客户试车一周后回访，故障已经彻底排除。

故障总结：该车故障比较简单，排除过程没走任何弯路，这首先得益于对故障码的精准理解，否则的话可能有部分技师会考虑更换相关配件而兜圈子。因此对故障码的理解非常重要，不但要能区分是静态一直存在的故障，还是偶发出现的故障，更要明白哪些故障码会有明确指向需要重点检查的，哪些故障码是没有太多的实际意义不用去考虑的。本车中的第一个故障码“P210600 （$AAD/2733）节气门控制单元由于系统故障功率受限，主动／静态”，虽然是一个静态故障，但是其指向不太清晰，理解其含义是控制系统存在故障，导致节气门功率受到限制（也就是无法正常加油门），所以如果从这个故障码入手检查，检查范围太广会费时费力；第二个故障码“P154500 （$ABC/2748）节气门控制功能失效，主动／静态”，这个故障码很好理解，大致意思是说节气门功能失效，但到底是节气门本身故障，还是节气门上6根线路存在问题，还是无法明确应该先从哪里开始入手检查；而第4个故障码“P050700（ $FA3/4003）怠速控制转速超出规定值”，则完全是节气门失效后发动机应急运转的结果，在梳理思路时直接给予忽略不计；唯独只有“P155800（$AAB／2731）节气门驱动装置电路电气故障，主动／静态”的故障码指向明确，直接告知了故障点—节气门驱动装置电路电气故障，将范围缩小在G186至J623的两条线路上，因此后续的维修直接检查该线束，从而轻松地发现故障点并排除问题了。

对于J388线束和启动机线束摩擦，为啥会报P155800故障码呢？下面看看启动机控制线路图（如图3所示），图3中红色圆点处即是本车节气门线束短路地方，该短路处有两种清况：

图3 启动机控制电路

1．启动瞬间。此时电源经过启动继电器触点后，再到S点后分为两路：一路经电磁开关中的吸拉线圈至直流电机的电枢搭铁；另外一路经过保持线圈直接接地，在保持线圈和吸拉线圈的共同作用下，触点B和M被吸合导通，蓄电池电压直接作用在电枢轴上，启动机正常运转，此时吸拉线圈两端电压一致，吸拉线圈不再被通电，由保持线圈继续通电，直至发动机被启动。此时短路点为节气门T6t/5-J623的T60/1线提供了 12V电源电压，J623检测到G186线束上12V电压信号，自然会认为该电路存在电气故障了。

2．启动之后。若在启动时控制单元瞬间检测到短路线束存在电压，一般会认为是偶发故障，但发动机启动之后，短路的本质现象发生了变化，由瞬间的电源短路切换为持久的接地短路，其接地途径为断路故障点→电磁开关S触点→电磁开关的保持线圈→接地。而还有另外一个路径接地，路径为吸拉线圈→启动机电枢轴→接地。这样的后果是，节气门T6t/5号线束被直接搭铁，而非通过J623的内部进行控制，此时J623检测到该处线路对地短路，同样会认为该线路存在电路电气故障。

大众仪表报”EPC“故障灯，发动机加上不油，看胖哥怎么维修处理

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2010年的1.6排量捷达，行驶约11万公里。

车辆故障：仪表报EPC故障，亮灯时踩油门发动机反应迟钝，有点加不上油的感觉。熄火后重新启动故障消失，怠速状态不报故障，深踩油门EPC灯立刻亮起。

检查步骤：

用电脑读取故障为节气门或踏板传感器不可信信号。胖哥初步判断是节气门脏引起，清洗后故障依然存在。下一步胖哥准备检查油门踏板位置传感器。

拆下油门踏板。

插头控制为6线制，胖哥发现第2个插针有发绿氧化痕迹。

踏板第2个插针也一样。经过砂纸打磨清洗，重新装车测试故障没有解决。

胖哥拆开踏板捣鼓一下。

四个滑动电阻触头，有点类似雨刮电机里面。原理和启动机，发电机碳刷差不多吧。

绿色方框标记为四个滑动电阻统称电位器，可以无极分压。胖哥发现绿色箭头标记处有水流过的痕迹，因为在上个月这辆捷达暖风水管爆过一次管，胖哥怀疑里面进水了。

电路板背面有大量氧化物。

擦干净发现有一根铜线断了。

找两根细铜线连接即可。

用电烙铁焊接。

为什么焊了两组线，没办法手艺太差，电烙铁不给力把另一根给烫起皮了。最后怕线路干扰，又把下面那根线两边挖断。焊完之后再给线路板后面贴一张纸胶带，防止飞线振动移位。

试车：油门随便踩，仪表无故障，故障解除。

油门踏板线路原理：

电子油门：六根线：两根信号线、两根电位计供电、搭铁。当踩下油门踏板的时候、电位计信号一个上升一个下降、电脑接收此信号则控制节气门电机转动一定角度、满足各个工况的进气量。如果信号一个上升一个不下降、则电脑判断油门踏板传感器有问题。

胖哥总结：大家在发现epc指示灯亮时，可以首先尝试熄火重新启动，看epc灯是否还亮，如果不亮了，说明没什么问题，只是epc灯受到影响而误报；如果epc灯还亮，或者频繁亮起，那么就需要检查维修。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多的用车知识和大家分享。

POLO EPC灯亮加不上油怎么解决？

有网友咨询POLO EPC灯亮加不上油门怎么解决？当EPC灯亮时，说明发动机电控系统是存在故障的,出现故障之后，最好去专业的维修店用诊断电脑检测一下，然后再进行维修，根据我个人的维修经验，从以下两个方面跟大家分享一下。

第1个方面:节气门积碳过多。如果长时间行驶，保养的时候不清洗节气门，会使节气门阀板上面附着很多积碳，此时发动机电脑会对怠速空气进行补偿，当电控系统不能够对怠速调节进行调整的时候，就会出现加不上油门的故障。

解决方法：清洗节气门并复位编程。最好是把节气门拆下来，里外都清洗干净，然后再装回原车进行复位。在4S店里面清洗一次节气门的价格大约在180元左右。

第2个方面：节气门故障。当节气门坏掉之后，发动机电脑是无法控制它的，那么当你踩下加速踏板的时候，发动机电脑给节气门的指令也是无法执行的。

解决方法：更换节气门体。更换之后还需要对节气门进行配置复位。在维修店里面更换一个节气门的配件，价格大约在460元左右，工时费大约在60元左右。

这是最可能出现的两种情况，同样的故障现象可能存在不同的故障。网友可以根据自己的具体情况来参考一下。