一汽-大众变速箱问题有多严重？过半车型被大量车主投诉

今年3.15晚会曝光的汽车类质量问题，所集中的重点只有一个，那就是“变速箱”！

作为一台汽车的三大件和最核心的部件之一，变速箱对于车辆的重要性，相信大家不再需要我进行多余的叙述了。如果说当前哪个汽车品牌的变速箱最让消费者头疼，我想3.15晚会最大的漏网之鱼之一“一汽-大众”，恐怕要排在变速箱投诉榜单的最前列！

敢说一汽-大众是3.15晚会的漏网之鱼，那必定是有确凿的证据。

其实早在3.15前夕，我们就接到了大量宝来车主的投诉，并曝光了存在质量问题的宝来6AT变速箱，比如该款6AT变速箱存在撞击异响、严重顿挫以及速度与档位不匹配等问题，并且多位车主反馈厂家以及4S店对此问题不予解决。

如果一汽-大众要把宝来6AT变速箱存在的质量问题，丢锅给作为变速箱制造商的爱信，那么下面这些同样存在质量问题的7速双离合变速箱，一汽-大众恐怕就不好甩锅了。众所周知，一汽-大众所使用的“7速双离合变速箱”，均来自于“大连大众变速箱工厂”和“天津大众变速箱工厂”生产的“DQ型号系列变速箱”。

其中一汽-大众的低端车型所搭载的7速干式双离合变速箱，比如高尔夫等车型，均来自于大连工厂；而一汽大众中高端车型所搭载的7速湿式双离合变速箱，比如速腾、迈腾和探岳等车，均来自于天津工厂。之所以给大家解释这么清楚，只是要证明一汽-大众车型所搭载的7速双离合变速箱，均由自家工厂进行生产，与采埃孚和爱信以及其它变速箱供应商都没有关系。

紧接着我们来看权威汽车质量投诉平台车质网的数据，在过于的一年时间内，一汽-大众占据年质量问题投诉排行榜中的三席位置，其中速腾排在第二位，迈腾排在第四位，探岳排在第九位。如果继续往下看，大家还能在投诉榜前30名中看到宝来和高尔夫等车型。好巧不巧的是，一汽-大众所有上榜的问题车型，其存在的质量问题一栏中均显示有“变速箱”！

一汽-大众双离合变速箱存在哪些问题呢？

“变速箱异响、变速箱故障灯亮、档杆总成故障、电脑板故障、滑阀箱故障”。

由于我们考虑到这是一款双离合变速箱，因此并没有把大量车主投诉的存在严重顿挫放进去。然而就算是删去变速箱顿挫和宝来6AT变速箱，一汽大众包括迈腾、速腾、探岳、高尔夫在内的多个搭载7速双离合变速箱的车型，均被大量车主投诉存在以上提到的那些质量问题，不知道一汽-大众对此有什么要解释的？

大侠车谈：证据确凿，问题清晰。相信看完一汽-大众多车型搭载的7速双离合变速箱所存在的质量问题，大家也已经明白我为什么会在开头就说它是3.15晚会的最大漏网之鱼！那么最后请问一汽-大众：准备何时出来解决问题呢？

数据解读近 13 年上汽大众 22716 条投诉，变速箱问题成“致命魔咒”

■按：每年约有成百上千名上汽大众车主在经历变速箱的闪烁、动力突然减挡、顿挫抖动等问题。

9 月 8 日，乘联会发布了 8 月销量前十的车企排名，上汽大众以狭义乘务车零售销量 11.2 万辆的成绩位居第二，但同比跌幅 22.5% 的数字还是让上汽大众这一表现不足称道。

表面上看，上汽大众销量的大幅度下滑是受限于芯片短缺才陷入产销低谷。但在不少车友看来，自从 2019 年帕萨特、途观 L 在中保研撞弯 A 柱事件中“一战成名”后，有关上汽大众的信任危机就一直相伴左右，也间接影响了其销量。

朗逸收到投诉最多，2013 年款车型问题严重

在中保研事件后，有网友曾提出所谓“高级车”理论质疑上汽大众的车辆质量问题，即帕萨特作为上汽大众力推的“高级车”，都能出现 A 柱弯成“直角”的情况，那么旗下定位、售价更低的朗逸、凌渡、桑塔纳等车型，情况恐怕只会更糟。

事实是否如此呢？《消费者报道》从投诉网站车质网、汽车投诉网等公开途径收集整理了 2009 年以来有关上汽大众的 22716 条投诉记录，试图回答这一问题。

分析发现，朗逸车系投诉记录最多，占比 39.9%，帕萨特和途观位居第二及第三，各占比 16.26% 和 14.48% 。

可见，网友的猜想并非没有道理。

而在含车型年份信息数据中，2013 款车型投诉记录最多，有 3422 条。

此外，投诉记录超过两千条投诉的还有 2019 款、2017 款、2015 款和 2011 款，分别有 2392 条、3007 条、2674 条和 2405 条。

帕萨特变速器故障频发，途观三成投诉在发动机

从投诉问题情况来看，上汽大众变速器、车身附件及电器和发动机问题较为突出，在 2 万多条投诉共计 35704 个问题中，三者占比总计高达 55.04%，超过其他所有投诉问题的总和。

事实上，上汽大众 DSG 变速器缺陷已经是老毛病了。2013 年，央视 3·15 就报道过上汽大众的 DSG 变速器故障问题，在报道后的第二天上汽大众马上召回了 384181 辆问题车辆。

具体来看，变速器问题反映强烈的是出现异响、顿挫或抖动等现象；车身附件及电器更多围绕车内异味、车身漏水、空调及天窗问题；发动机主要则是被消费者指出有异响、漏油、故障灯亮等情况。

可以想见，每年都有成百上千名上汽大众车主在经历变速箱的闪烁、动力突然减挡、顿挫抖动等问题。

具体到不同车系，在投诉问题最多的前七款车系中，变速器问题最严重的是帕萨特。在帕萨特总计 5877 个投诉问题，一共有 1881 个投诉问题针对变速器，占比高达 32.01% ；而途观、途观 L 及凌渡变速器被投诉的次数也都超过它们被投诉问题的 20% 。

发动机故障最频发的则当属途观，在其 5113 个投诉问题中发动机问题有 1568 个，占比 30.67% 。

被投诉最多的朗逸问题则更多出在车身附件及电器上，Polo 的问题分布则较均匀，没有一项投诉问题占比超过总投诉问题量的 15% 。

途观被召回次数最多，主要提及安全气囊缺陷

虽然朗逸和帕萨特最常被消费者投诉，但最常被召回的却是途观，其次才是帕萨特和朗逸。其中上海大众从 2007 年底以来召回途观的车型多达 40 次，帕萨特 19 次，朗逸及途安各 8 次。

从年款分布来看，则召回情况与投诉情况吻合，被召回次数最多的也是 2013 年款，高达 38 次。2011 款及 2012 款的车型也都被召回 20 次及以上。

在召回公告通报的车辆缺陷情况中，安全气囊存在问题而被召回更加常见，其次才是变速箱的问题。

据公告，安全气囊存在的隐患主要是可能发生前排乘员安全气囊展开或停用，以及内部气体发生器可能破损伤及车内人员等情况。

变速箱存在的缺陷情况则是内部机电单元可能发生电子故障导致动力输出中断等问题。

从对上汽大众投诉问题及召回情况的分析来看，上汽大众销量的低迷确实不能只归罪于芯片短缺或产品周期问题，毕竟大环境下其他车企也会面临这些问题，不只是一家的难处。

对消费者而言，那十余年如一日不悔改的典型故障，加上核心技术愈发的技不如人，才让上汽大众的今天有如命中注定。

大众变速器天津公司生产哪些变速箱？详解天津工厂

大众汽车自动变速器(天津)有限公司成立于2012年07月16日，自2014年起开始生产DSG双离合自动变速器。目前有4款双离合变速器及3款新能源产品的量产。

工厂规模

大众汽车自动变速器（天津）有限公司目前拥有两个生产厂区，DQ和DL。成立了研发分析中心成立，对中国市场的变速箱、混合动力模块、电驱、电池等进行了现场任务分析，并承担了相关产品本地化生产的开发任务。2019年，第一所德国境外的大众教育学院CEA在这里落成，用来开展能力管理培训及各类人员发展项目。

DQ厂区 是VWATJ的主要生产厂区，专注于生产高质量DSG变速器，电机等。包括Q500, DQ381, DQ501, DQ400e, APP290 和APP310等型号。

DL厂区 主要生产DL382变速器。奥迪车型搭载此款变速器。2016年，DL382变速器实现量产。

研发分析中心 负责中国市场变速箱、混动模块、电动驱动技术及电池的现场分析任务，承担相关产品本地生产的开发任务。

零部件教育学院 是大众汽车自动变速器（天津）有限公司和大众汽车集团在中国的人才培养及发展中心，以独特的双元制教育，为大众汽车集团（中国）的各个职位提供广泛的技术和软技能培训，发展内部人才。

产品

DQ500 7速湿式双离合变速箱，于2016年1月量产。设计特点是省去了液力变矩器，提升了换挡效率，最大扭矩达到了600牛米。

DL382 7速双离合变速箱 于2016年4月量产，设计特点是，拥有独立的离合器冷却系统，和双油路系统。该变速箱用于纵置发动机的汽车。最大扭矩为400牛米。

DQ381 湿式7速双离合变速箱 于2018年4月量产，由DQ380升级优化而来。设计特点是低摩擦轴承和差速器轴承，低摩擦的轴密封，低泄漏的液压系统。最大扭矩为420牛米。

DQ400E 6速湿式双离合变速箱 于2018年7月量产 该变速箱特点是可以搭配混合动力车型，支持纯电驱动、燃油驱动、混合驱动模式。最大扭矩400牛米。

DQ501 7速湿式双离合变速箱 于2020年10月量产 在DQ500的基础上升级优化，该变速箱特点是减少燃油消耗。最大扭矩500牛米。

APP290 二合一电驱 于2019年4月量产 是一款源于MQB平台的电机变速箱二合一电驱产品。最大扭矩290牛米/100KW。

APP310 三合一电驱 于2020年11月量产 是一款MEB平台的电控，电机，变速箱三合一电驱产品。最大扭矩为310牛米/150KW。