大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田正品机油，本田正品机油这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

别再让4S店侮辱你的智商了，原厂机油并不是最好的机油

我们听到4S店师傅说的“原厂机油”很好的，这个其实是简称，它全称叫做“原厂认证机油”。

绝大部分的汽车厂家是不生产机油的，只有很少一部分厂家会真正参与到机油的研发当中去的。

就好比火锅店，里面蘸料、干碟，大部分火锅店这些调料都买现成的，很少有部分店是真的有自己所谓的“专业秘方”的，对不对？

少数车厂参与了机油的研发

参与到机油研发的也主要是一些日系厂商。

比如说本田，它原厂是有个“低粘度超能机油”，俗称“红桶”，就是厂家参与研发的机油。100℃下的运动粘度，比普通的0W-20机油还要更低。

这个机油被本田专门用来匹配一部分的“地球梦”系列的发动机，车子说明书上都是有注明的。

比如说飞度，手册上面写得很明确，广汽本田低粘度超能机油能够提高燃油经济性。

车厂不产机油

除了本田以外的这些日系商代表，大部分的汽车厂家都不参与机油的研发工作了。

厂家的“原厂机油”是大牌代工的

那么，市面上的“原厂机油”，一般指的叫做“原厂认证机油”，说得通俗点就是官方合作关系，联名款。「哈哈」。

各大汽车厂家发动机性能不一样，那对机油的性能要求也是不同的了，所以说每家都有自己一套认证标准的。

大众的VW50X认证标准；通用Dexos认证标准；福特WSS认证标准；宝马LongLife-XX标准。反正听起来很专业。

其实和“招标”差不多的了，先看你符不符合我这个硬性要求。

符合的是吧？条件谈谈看、价格谈谈看，「嗯」，还可以，那今年就包给你了！是这么个腔调。

4S店里面用的“原厂机油”，一般就是通过了这些标准的产品。

机油厂家和汽车厂家搞一个合同、搞一个特殊的壳子，然后都贴上你这个车厂的logo，就变成“4S店特供版”了。

比如说上汽和嘉实多的合作款，和普通版本的嘉实多比起来，瓶子上面换了张纸，写着“上汽集团专享”。

还有机油瓶上面，只有汽车厂家的标志了。

比如说大众、奥迪写的就是“一汽-大众（奥迪）原厂机油”。

原来的那个机油公司的logo有可能就很小，或者就没有了。

这个是因为他们代工生产的厂家是比较多的。

比如说国内，给一汽大众代工的：美孚、壳牌、福斯，还有长城、潘东兴、顺昌。

每个代工厂在瓶子上，都是由不同的码来区分的，你别以为一家车厂就选一个机油公司了。

没有“原厂”标签，不代表机油不行

那当然了，市面上机油那么多，不可能每款机油都去找厂家贴个标的。

瓶身上没有“原厂”的标签，并不代表它东西不行，它有可能没去参加招标，或者说条件没谈拢，或者关系不够硬。

晚上吃饭、喝酒没喝好，都有可能的。

但是只要参数符合标准，那机油的性能和寿命是不会有太大的区别的。

就有点像电视里面牛奶广告。

就好比说是“某牛”说自己的和国家游泳队合作了，但不代表和其他的牛奶比起来营养价值就更高一点，对不对？

这个“某利”它说：我不同意！我们也是一样的！差不多的意思。

机油也是一样一样的。“原厂机油”这个标签，与其说明是质量的证明，倒不如说他们是真正的官方合作关系。

认证机油够用，但不是最好

那么，为了控制成本、放大售后环节的利润，厂家选定的“认证机油”不见得就是最好的，一般只是够用，但是利润一定是最高的。

比如说福特认证的机油“WSS M2C930”，和同款零售的比起来，就有比较大的差距了。

这款机油其实就是“银美孚”的认证版，ACEA标准是A1B1，厂家标注的是“适用于所有长安福特汽车发动机”。

这个ACEA其实就是欧洲汽车制造协会的一个标准。

最新修订版是2016年，包含了A1B1、A5B5、A3B3、A3B4，这4大类的机油。

A1B1和A5B5是可以互换使用的，但是性能上有点差距：A5B5的机油蒸发损失性能比A1B1好了2%。

简单说，5的比1的好。

这就好比苹果的原厂耳机，你用着不错，但不一定是质量最好的耳机吧？对不对？

如果你对音质的要求特别高，喜欢发烧的，好耳机一抓一大把，插上去都有声音的。

同样的机油，原厂认证机油价格更高

那另一方面，同样的机油，原厂认证版本的价格会高一些，同样是买A1B1好了，认证的就要比非认证的贵个20%。

明摆着就是要多赚钱的，「啧」行货，官方联名，等等。

那么，从实惠的角度来说，我们不在4S店保养的时候，在外面买，就直接省掉这20%的钱了。

或者再加点钱，我直接不要A1B1了，我换好的A5B5了，对不对？

而且我们也不是说一定非要买更高标号的版本，比如A3B4、A5啊、B5啊，都是调教倾向的问题，并不是高了就一定好。

就好比南方说我这调教过的，吃米的，北方说我这个调教过的，吃面的。

那你非要说哪边比哪边好，这只是口味问题嘛！

再比如说A5B5，性能的确比A1B1好，「唉」但好2%啊，如果价格相差太大的话，我觉得还是要权衡一下的，对不对？

“原厂”机油只是够用，不是最好

总的来说，所谓的“原厂”机油，一般就是够用，并不是最好、最合适的，但是它利润一定是最高的。

想要知道哪种机油最适合自己呢，保养手册上面写的是最标准的。

还是拿前面讲过的飞度举例子，明确写着的。

如果没有低粘度超能机油，还可以使用广汽本田环保型机油，或者是0W-20机油，同时兼容0W-30，或者是5W-30机油。

你看，主流的基本上都能用。

保养手册搞丢了、找不到、看不懂，你可以打电话找4S店问，信不过就打电话给厂家问客服，都是可以的。

如果实在还是没有办法，我家也是有卖机油的，质量也是很好，价格超便宜，你干脆直接找我买也可以。

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5万块的车，有没有必要用全合成机油

机油除了刚才说的A1B1之类的标号区别，机油其实还有全合成、矿物油之类的区别，也有点精粮、粗粮、精酿之类的这种感觉。

有的朋友说我现在车子也就值了5万块钱，我加全合成何必，浪费嘛！对不对？

那机油瓶子上面明明写的10000km换一换，为什么4S店每次都说5000km就要换掉了，中国的路况有特色的。

然后卖你机油的人他说又不是这样的，到底谁说的不对？

机油的寿命到底有多长？

我们找到了资料，也做了实验，有实际的数据。

关键词：机油

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我一直都是用美孚的，我心血来潮想换个嘉实多用用，能不能混在一起用的？

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别再推荐我加“原厂”机油了

大部分车厂的原厂机油，其实就是贴牌认证机油，不能拿来和最好的机油划等号。买机油的时候也没有必要去关注是不是原厂的，只要看SAE和ACEA的参数就可以了。

车厂不产机油

大部分车厂都是不参与机油的研发过程的，所谓的原厂机油其实只不过是认证机油。各大车厂的认证标准也是完全不相同的。

比如说大众的是VW50X认证机油，通用的是Dexos认证标准，福特是WSS认证标准，机油通过了厂商的认证标准，就能称作是认证机油，也就是4S店所说的原厂机油。

没有通过认证的机油也不是说垃圾，只是没有和厂家合作而已，所以不管原不原厂，只要参数符合标准的话，机油的性能和寿命，就不会有什么太大区别的。

这就好比我们去挂青霉素盐水，医院里要先给你做一个皮试对吧，相当于认证，不是说不做皮试就挂不了盐水了，皮试主要还是为了负责任，机油的认证也是一个道理。

认证机油够用，但不是最好

认证的机油不见得就是最好的机油了，这就好比燕窝鱼翅和馒头还有咸菜都是一顿饭，但是吃起来开不开心、爽不爽，还是有区别的。

就拿福特认证的机油WSS M2C930来举例子，和同款零售其实是有很大的差距的，这款机油其实就是银美孚的认证版本。

ACEA标准为A1B1，厂家的标注是“适用于所有长安福特汽车发动机”的。

ACEA其实是欧洲汽车制造协会的标准，最新的修订版本是2016版，其中包含了A1B1、A5B5、A3B3、A3B4这4大类的机油标准。

A1B1和A5B5其实是可以互换使用的，性能上是有一定的差距的。

就比方说A5B5的油，它其实是蒸发损失性能，会比A1B1要好上2%的，所以A5B5的美孚就要比A1B1的福特版要好一些，换句话说就是福特认证的美孚并不是最好的，只是够用而已。

同样的机油，认证的价格更贵

同样是买A1B1，认证的就要比非认证的贵了20%，还是拿挂盐水举例子，做个皮试也是要认证的，做认证就是要收钱的。

所以从实惠的角度来说，拿买认证的A1B1的钱，在外面可以买一样的机油，还能省下20%的钱，所以再加点钱的话，你或者可以买更好的机油了对吧，A5B5之类的，所以说原厂很明显就是不实惠的。

但是也不是说我一定就要买高标号的机油，比如说A3B4和A5B5，就是调校倾向的问题，而不是高了就好了。

这就好比我们南方吃的是米，北方吃的是面，谈不上好坏区别，就是口味的问题。又比如说A5B5的确是性能会比A1B1好，但是又不实惠了对吧。

少数车厂参与了机油的研发

也不是说所有的原厂机油都是贴牌认证的，部分的厂商的确是会参与到机油的研发工程当中。

以本田为例，旗下的低粘度的超能机油，也就是土话说的“红桶”，就是最好的一个例子了。

这种机油是本田为了最大化汽车性能，对机油的配方进行特调，包括粘度指数、高温流动性、抗剪切值。

这就好比一个厨师，调料使用的非常精准，火候也很稳定，但是这个都是他的基本功，但如果你能够根据菜的新鲜程度微调配方的话，这才算得上是大厨。

认证机油和研发机油的差别，其实就是在这里。

怎么买最适合自己车的机油

既然不买所谓的原厂机油，那就要通过观察参数来购买最适合自己车的机油了。

在选好合成还是非合成以后，主要还是要看两个参数，第一个就是SAE标号，第二个就是ACEA标号。

SAE标号其实就是我们说的什么W什么，我们可以选择和汽车保养手册里相近的一个标号。

比如厂家推荐的5W30，自己换也是可以选用0W40的，只要W之前的数字小于原厂，W之后的数字大于原厂，一般来说都是没有问题的。

如果想喂自己的车吃精粮的话，就要看ACEA的标号了，原厂标号可以通过询问4S店的维修员来获得，也可以直接拨打厂家的电话。

原厂是A1B1的可以升级成A5B5的，A3B3的可以升级成A3B4的，追求经济实惠的话就可以用回对应的比较小的标号的机油，也是可以的，没必要盲目吃精粮。

5万块的车，有没有必要用全合成机油

说了这么多，其实全合成和矿物油对车子来说，也就是精粮粗粮的区别，我的车也就5万块钱，加全合成是不是血亏了？

换机油的时候还有一点，就是之前剩下的美孚机油，我这次想试试嘉实多的，两个混着加真的就会弄坏车子了吗？我给大家准备好了一点小资料。

关键词：机油

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还有个说法，就说换全合成机油可以省油，而且动力强，这到底是不是真的？

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本田摩托做证，摩托车可以用汽车机油，偷换概念的专业人士

我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。摩托车不能用汽车机油，这个谎言由来已久，本篇将告诉你有的本田摩托就在用汽车机油，并告诉你所谓的专业人士是如何偷换概念告诉你摩托车不能用汽车机油的。

本田佐证，本田的踏板车就在用汽车机油

很多摩托专业人士都以高温高转为理由说摩托车不能用汽车机油。而实际上很多品牌的小排量的专用踏板车机油就汽车机油。五羊本田摩托车的专用机油就是非常好的佐证。它的标准号和名称是GB11121《汽油机油》，从适用范围说明上，适用范围是汽车四冲程发动机。这里有两个重点，一个是本田摩托车机油并没有用所谓的摩托车机油，而是汽油机油。（实际上，在机油分类上，目前我国就是汽油机油和柴油机油两个分类，并没有摩托车机油这个细分)。第二个重点是，这个机油原本的使用范围就是汽车发动机，本田摩托实际上把它用在了摩托车上。如果说那些专业人士所谓的摩托车不能用汽车机油，那么是否意味着本田摩托用错了机油。现在的问题就是，要么本田错，要么专业人士在撒谎。

偷换概念的专业人士，摩托车专用机油出现的真相

有些摩托必须用摩托车专用油，专业人士以此偷换概念说摩托车不能用汽车机油。1998年前，摩托车都在用汽车机油，因为当时的离合器摩擦片。但是石棉这东西对人体伤害很大，所以1998年被禁用在离合器上，取代它的合成材料出现了一个问题，就是有些润滑油添加剂会导致离合器打滑，所以日本才在机油要求上加入了离合器摩擦系数要求，将机油分成MA（一般是跨骑）和MB（踏板车）两类。

划重点，第一个是分类主要是为了湿式离合器的摩托车才出现的，把它分成MA类油，剩下的实际上还是汽车机油怎么区分，就把它叫MB类油。第二个重点加入的指标只是为了防止离合器打滑而已，该指标对润滑性能的提升（也就是更滑）并无影响，不比MB类机油高级。所以，你所听到的摩托车不能用汽车机油，实际上是湿式离合器的跨骑车不能用汽车机油。但他们偷换概念把它弄到踏板车上伪专业。

高温高转的理由，粘度才是解决的方法

回答专业人士的摩托车高温高转所以要用摩托车车专用机油的问题。摩托车在机油的使用上满足高温高转的需求和汽车是一样的，就是发动机工作温度高和转数较高就使高温粘度指数较高的机油。所以汽车机油通常w20、w30和w40，摩托车通常用w30、w40甚至w50。区别在于摩托车需要用于高温粘度指数机油来满足润滑需求。这个和摩托车MA和MB类技术指标没有关系。

谎言还将继续，下一波很快到来

现有的国内摩托车机油通常是企业自己命名的，尚未统一为行业和国家要求。随着摩托车行业的发展，目前我们现在也在制定类似于日本摩托车车机油的标准区分跨骑和踏板类机油。目的同样为了那些湿式离合器的摩托有更准确的机油细分选择。换句话说很快我们也会有MA、MB油。届时，偷换概念的说法还会再来一波。

本篇到此。总结下，干湿离合器（多数踏板）摩托车可以用汽车机油，摩托车不能用汽车机油的说法是将湿式离合器跨骑摩托概念偷换成所有摩托车，高温高转并不是摩托车专用机油出现的原因，防止离合打滑才是。我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者，欢迎关注、评论点赞支持。

关于本田正品机油到此分享完毕，希望能帮助到您。