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六张图带你看懂本田雅阁E:PHEV：真情实感提供舒心体验

本田PHEV体验：哪怕电动化，依然很“本田”

红头发动机、陆地最强自吸、VTEC、i-VTEC、同级最强涡轮增压发动机……本田发动机圈粉无数，都说“买发动机送车”。但是，电动化来了不用发动机了，本田是不是将优势不再？吃瓜的可能想多了，本田还在延续发动机的优势，一方面是已经卖是不错的HEV混动，另一方面进一步深度电动化的插电混动也将在明年引入。日前，我在本田的SPORT HYBRID e+技术体验营上轻体验了一下Clarity PHEV，对于本田车主来说，还是熟悉的味道，我想这就是本田给出的电动化“答卷”——追求驾驶乐趣，与动力总成形式无关。

有意思的是，本田将插电混动系统定义为“无限接近EV的PHEV”，也就是本田并不认为电动化对自己是啥坏事，反而在加速电动化，而PHEV则避免了里程焦虑，平衡性更好。反过来理解这句话，这款PHEV无限接近本田理解的电动车。与过去很长一段时间我们试的国产电动车差不多是“一种口味”不太一样，国际车企在以自己的理解推进电动化进程，那么为电动化注入品牌DNA是什么体验？

插电式混合动力系统 SPORT HYBRID e＋

我们这次体验的Clarity PHEV并不会投产国内，因此这次重要关注它身上的插电混合动力系统，本田官方命名SPORT HYBRID e＋（下文以PHEV指代），和大家熟悉的SPORT HYBRID混动系统i-MMD（下文以HEV指代）同根同源，简单理解就是加大电池容量，再加充电设备。

先讲疗效，本田PHEV纯电模式最高时速为160km/h，在JC08工况下纯电续航里程超过100km，综合续航里程近850km。

从HEV到PHEV常规操作，本田将电池容量增至17kWh，由14个模块的168松下电芯组成，电池功率提升至1.4倍，纯电模式使用容量是HEV系统的4倍。引入国内的后这套系统将采用宁德时代提供的电池。

本田向来注重车辆的空间利用率，电池容量加大了就要想小型化的事儿。在电池包设计上，采用空间利用率更高、冷却效果更佳的水冷方式，另外给增加了三通阀让水冷系统实现回路切换，让电池包在不同的工作状态下有效冷却电池和高压组件，比如充电时水冷回路绕开电池，使电池耐久性提升15%，确保可稳定使用15年以上。

在加充电器这件事上，普通厂家一般给PHEV车型配一个充电接口，技术宅本田给出了不一样的答案。在Clarity PHEV上，我们看到它提供了慢充和快充两种接口。位于车辆左前方的慢充接口，家用200V电压6小时可充满；右后侧快充接口，380V电压30分钟可由低电量充至总容量的80%-90%，再用30分钟可充至100%。

常规到这里就差不多了，但是当这套PHEV要加入“迅敏灵动的操控和车随意动的驾趣”的本田DNA，这事儿就没那么简单了，所以还有“加料”操作。首先是电机部分，驱动电机和发电电机均采用方形线圈的制作工艺，相比HEV上采用的圆形绕组方式，更紧凑，体积占比整体由48%提升至60%，保持最大输出功率135kW，最在扭矩315N·m，实现电机总体小型化23%，功率密度提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。同时，高功率的输出带来更大的散热，PHEV采用尺寸更大的冷却油泵专门为驱动电机服务，另外有一个尺寸较小的油泵解决发电电机的冷却问题。

另外，纯电驱动工况增多了，PCU动力控制单元的电压控制单元VCU功率提高，使系统能在纯电模式下最高时速达到160km，相比十代雅阁混动上的HEV纯电模式最高时速120km有所提高。现场工程师还介绍说，针对PCU所采用的芯片和冷却系统都进行了小型化的优化设计。

插电式混合动力PHEV的驾驶体验

归根到底车还是用来开和坐的，不过因为Clarity PHEV是右舵车，无法在国内道路上体验，我们只在封闭道路上进行了简单体验。我分别乘坐了两圈，开了一圈，只能基于这短短的10多分钟的体验来聊了，而且没机会试到亏电状态，这个估计只能等国产后再试了。

这套PHEV和HEV一样，提供三种驱动模式：纯电、混动、发动机驱动，不同的是电量充足时在纯电模式下，深踩油门不会轻易跳到混动模式，纯电下可以选择ECON和SPORT两种模式，油门的响应会给出完全不同的体验，ECON适合买菜代步，风格佛系，只做到及时跟脚不拖沓，而SPORT更激进些， 随时给个推背都是轻轻松松的事儿，即使是80km/h以上的加速也是很直接的。另外，在模式选择上，还为HV提供一个单独按键，驾驶者可以手动选择混动模式。

嫌手动切换麻烦，想要持续不断的激烈驾驶，技术宅的工程师们给留了个“隐藏开关”。在纯电模式入，油门踏板到底后再用力踩，突破一个小小的“隔断区”后，就可以激活混动模式了。

从电池包的示意图可以看出来，本田PHEV的电池是“平躺”在车底的，这让Clarity PHEV底盘动态表现更稳定扎实，不过还是保持了本田惯有的底盘灵活感，不太像美系车那种厚重，转向时可以体验到车身姿态随转向角度自然而平稳地转，很符合本田定义的“车随意动”，在本田近年新产品低重心设计理念的加持下，让驾驶者操控更有信心，这点也很“本田”，追求人与车互动感很好的驾驶乐趣，而不是傻快傻快的极限操控。

这种体验在以往的本田燃油车上也极力在做，而且做得很不错，我个人是很喜欢这种体验，加上平顺、跟脚的油门体验，我想就是本田让人上瘾的所谓乐趣了。

其实大体来说，Clarity PHEV的驾驶体验和十代雅阁混动是很接近的，只不过纯电模式可以用的范围更大，在电池和电机高功率的加持下，加速体验更接近电动车，又有本田良好的驾驶质感。如果生活半径在50公里内充电条件好的话（家用谷波），日常代步可以用电驱动，长途驾驶才用油，既能享受电动车的平顺安静的驾驶体验和通勤低成本，又能解决续航里程焦虑，是个平衡性很高的选择。

本田PEHV的优缺点有哪些？

优点，PHEV系统的设计对车辆的使用空间的侵蚀不大。直观的体验，Clarity PHEV保持了与燃油车相同的自然驾驶坐姿，和国产的一些插混车型相比，权当一个优点也是说得过去的；后排乘客的臀点也保持了一般轿车的高度，坐垫厚度、腿部头部空间也比较正常；另外尾厢空间也没有被电池包所侵蚀。参考Clarity PHEV来看，将来引入国内抽产的PHEV车型，在B级车上空间实用性有望得到了保证。

充电选择多，意味着便利性提高。如果引入国产后保持Clarity PHEV这样的充电接口布局，可适用慢或快充电桩，这样在家用慢充，出门遇快充也能随时补电，比如在长途出行中，休息区就可以快充补电，挺实用的。

在国内本田的HEV只装备在B级轿车或A级SUV车型上，价格都在20万左右起步，消费门槛比隔壁丰田要高，但不是说本田的混动系统只在大车上用，在海外本田也卖PHEV的A级轿车Insight。有消息说，凌派明年有望搭载PHEV。如果是真，倒是可以改变凌派1.0T单一动力选择的局面，值得期待。另外，这次我们体验的PHEV系统引入到雅阁、CR-V上的可能性也挺高的。

缺点就是价格会比HEV贵不少，加了电池可想而知价格要上去。隔壁厂丰田，混动基数够大了，他家的雷凌/卡罗拉HEV价格也比较接近燃油车了，但PHEV价格还是高攀不起。本田的HEV也在努力向燃油车价格看齐，但PHEV的价格依然不容乐观。所幸地球表面的车企和配套体系都在为降低电池成本努力，到2020年本田引入混动时，有望进一步下探。PHEV有比EV更高的使用适应性，要用比HEV更大的电池，某种意义上来说，尽快引入可有效加速电池采用规模，拉低成本，对发展EV也是有好处的。

作者手记：

有段时间，我们作者部一聊到电动车，就会说以后都是电动车车评人要失业了。当然是玩笑话，却也是有据可依——试过的那么多国产电动车都差不多是“一种口味”，让我们差点忘了还有更多可能。

近一段时间保时捷、大众、本田这些企业拿出来电动化产品，他们为电动车注入了自己的品牌DNA，我们知道了：平庸的电动车千篇一律，好的电动车各有不同。本田，遇上电动化，还是那个不断追求更好的驾驶乐趣的本田，这款PHEV，依然很“本田”，对于未来，我想那句“一日本田，终身本田”依然成立。

22.58万元起，能上绿牌的本田王牌你会买吗？试驾全新雅阁e:PHEV

文/腾三毛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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说起中型车，本田雅阁是一款绕不开的车型。

雅阁的历史，最早可以追溯到1976年。彼时，第一代雅阁在日本上市后，仅仅三个月就收到了比预计还多2倍的8000张订单，单在日本市场仅用6个月就卖出了53752台。

自此雅阁一炮而红，开启了50多年的驰骋之路。

1998年7月广州本田汽车有限公司成立，引入生产的第一批轿车便是第六代本田雅阁。1999年3月第一台国产广州本田雅阁(第六代)驶下生产线，迈出它纵横国内市场的第一步。

时至今日，作为中国汽车市场很有影响力的车型之一，雅阁国内累计销量已超320万辆，是妥妥的日系中型车标杆型产品。

2023年5月，全新雅阁正式上市，新车共推出e:PHEV和锐·T动两款动力7款车型，指导价17.98-25.88万元，其中就包括插电混动版雅阁e:PHEV，这也是本田旗下首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。

日前，车图腾在云南玉溪试驾了全新雅阁e:PHEV，它给笔者最直观的感受是：优于驾驶，但又不全是驾驶，动力、设计、科技焕新，层层都是亮点。

▌第四代i-MMD加持动力焕新，驾控质感提高

一辆车的最高境界是，“开发者怀揣‘我们要造一台好车’的信念，产品到达用户手中时，驾驶者认为‘这就是我想要’的车”。这一点，我觉得全新雅阁做到了。

先看全新雅阁打出的“动力牌”。

这次我们试驾的全新雅阁e:PHEV车型，测试中绕行玉溪抚仙湖，沿途经过了城区、国道、高速等综合路况，全面模拟了用户的日常出行场景。

全新雅阁e:PHEV车型给人的直观感受是，在电动机的帮助下，加速非常快，干净利索、不拖泥带水，切身感受了一把电车的加速感，国道上超越慢车很从容。

全新雅阁e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD双电机混动系统。这套新系统由高燃效发动机与新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。其中全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到了41%，高速巡航时动力强、很省油。

配合E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元，全新雅阁e:PHEV可以输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力。

作为广汽本田的“电动化旗舰”，全新雅阁e:PHEV既能长时间纯电驱动，带来深度静谧和舒适享受；也能混合驱动，无续航焦虑；匮电状态性能还不打折，这也成为解决新能源时代用户出行痛点的方案之一。

全新雅阁锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过了工程师全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来强劲、安静、敏锐的性能表现，同样很汽车日报驶乐趣。

▌智能化提升不小，主攻交互体验和驾驶辅助

汽车消费如今已进入全新阶段，年轻消费群体不仅看着汽车设计感、品质感，还对汽车的智能化、科技感提出了高要求，希望能像“智能私人助理”一样谈天说地，贴近生活、改变生活。

专为中国用户设计的座舱环境（空调温度调节等）控制旋钮非常好用，配合10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，看起来很炫酷。

交互体验方面，全新雅阁搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，涵盖导航、个人辅助、生活服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大功能，带来本田最新的智能体验。

全新的百度地图，使用体验流畅自然；DMC驾驶员状态感知系统，在不同驾驶者上车时就能准确识别其之前的多达150项设置，人机交互自动化、智能化；

语音控制系统也没有其他合资车上的迟钝感，整体识别率也比较高，还支持方言识别、免唤醒等操作，人性化做得不错；Cabin Watch后排守护功能，还可以随时查看后排情况，万一下车后忘记带上后排的物品或忘记叫醒仍在熟睡中的小宝宝，也能及时查看。

另外全新雅阁e:PHEV中配、高配车型上，引入了BOSE音响系统（12扬声器），实际体验下来还是不错的，低音浑厚，中高音立体饱满，看得出来是花了不少心思。

再看智能驾驶层面。

全新雅阁搭载了新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，硬件上采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，探测精度和距离大幅提升。

此次高速公路试驾中，我们全程使用了驾驶辅助系统，实际感受下来可以用两个词概括：好用+放心。驶入高速公路后，在简单设置好全速自适应巡航的车速后，右脚就可以松开油门，车辆进入辅助巡航，这时无论是遇到前面有车，还是进出隧道，车辆都能自行应对。

在高速公路上，如果有变道意图，只需轻拨转向灯，ALCA变道智驾功能就可以在判断安全的情况下，自动实现变道，很好用；ACC弯道智驾功能也会及早识别前方弯道的曲率，让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，平稳过弯。

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，大幅降低了路口和变道的盲区风险；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持还能实现无标线辅助，对于新手司机也比较友好。

总体来看，全新雅阁真正让辅助驾驶做到了人性化、智能化，并全系标配10个安全气囊，打造多维度安全。

▌设计向经典致敬

设计的艺术，是一款车的独特的气质与视觉DNA。虽说人们的审美千差万别，但在中型车造型上，全新雅阁的造型还是给人留下了深刻印象。

新车基于Honda Architecture新架构打造，融合了高刚性、低重心、轻量化理念，将运动驾驶性能推向更高水准。

细节方面，全新雅阁的前脸采用家族式设计，整体上比上一代更年轻，六边形前进气格栅很有代表性，内部采用网格状装饰，两侧修长的大灯与其相接，配合下方贯穿式包围，将车头视觉效果拉宽。

车身姿态上，新车车身长度达到了4980mm，低重心修长轿跑设计，气质符合当下年轻人审美。

车尾采用了贯穿式尾灯组，两侧尾灯点亮后有着不错的辨识度。此外，新车还采用了隐藏式排气设计，后包围两侧通过仿扩散器装饰增强了运动感，同时还配备有扰流板，视觉上比较偏运动。

写在最后：

本田对中型车的塑造，有着自己独到的见解，此番体验全新雅阁，依旧让人印象深刻，新车动力性、底盘质感、座舱体验、科技属性都有明显升级，依旧是不少用户很难绕得开的候选车型。

而站在广汽本田即将达成“千万用户”的历史节点，全新雅阁的入局，帮助品牌实现先进感、科技感进阶的同时，还推动广汽本田布局“混动、插电式混动和纯电动”矩阵，将广汽本田电动化进程带到了一个新高度，并以全新的面貌，书写中高级轿车电动化的新未来。

关于本田PHEV皓影混动新能源汽车，本田PHEV皓影混动新能源汽车的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。