大众探岳有哪些优缺点？开了1500km后，这篇文章详细说了用车感受

【有车以后 家用体验】我是有车以后的一名汽车编辑，大家可以叫我阿隆，平时的工作就是跟汽车打交道。去年年底，我姐姐夫一家也到了买车的时候，向我提出了购车咨询。这里我先说结果，我们在经过多方对比之后，最后选定的一汽-大众的中型SUV，探岳。

多方对比，情定探岳

为什么选探岳？这个当然得跟咱们的购车需求说起了。我姐姐夫一家是5口之家，上有父母，下有个两岁的娃，为了更好照顾家人，他们第一购车需求就是空间大，最好是SUV；其次，在20万左右的购车预算，选择性价比高的大牌合资SUV车型。结合以上，我们先是初步筛选了大致的备选车型：本田皓影、日产逍客、丰田荣放RAV4和大众探岳。

有了备选车型，那剩下的就是看车了。其实我们一开始比较倾向买日系车，看中日系车的发动机技术和省油。其中最看中的车型是皓影，颜值高、空间大、动力好，内饰还顺眼！买？一问，哦豁，居然要加价，还要等几个月，直接pass。

然后来到了丰田店内看新一代RAV4，emmm，造型有点硬汉风格，姐姐和姐夫不是很能接受，尤其车内的那个中控屏，厚得像个90年代电视机一样.....实在接受不了，那就过吧。

听说日产的逍客优惠比较大，那就来瞧瞧吧。看完逍客，姐姐和姐夫基本是面无表情，说不上喜欢，也说不上讨厌。他们就说了一句话：感觉逍客有点老气。这代逍客都快到了生涯末期了，能不老吗？也有可能是看了上面的皓影和RAV4都是新一代的车型，再看旧车觉得跟不上时代了。不喜欢也不讨厌，其实就是无感，不合适，那就过吧。

最后，看了大众的探岳，售价在18.59-31.39万元，市场优惠在2.5-3万左右，造型耐看、空间大、动力够用，提车快。好吧，一拍即合，不挑了，就你了。最后根据预算选了1.4T的次低配（指导价20.29万），两驱豪华版，落地价20.37万。

探岳的家用体验

买车了，姐姐他们选择回娘家过年，这就意味着我姐夫是开着探岳去探望岳父，听起来有点意思了。鉴于我姐和姐夫都是考了驾照到买车这几年里面都是没有开过车，如果让他们开车肯定是不安全的，所以来回这些路程就由我来充当司机了。

高速

山路

广州回茂名信宜老家，单程在400km左右，来回800km以上，全程包含了市区道路、高速、国道、县道和乡道等等。而且，我们在老家还用它来练车、买年货甚至还把它开到了山上去，目前探岳的总里程已经快到1500km了。下面我就来一一分享探岳的表现如何吧，姐夫这趟探岳之旅还是否愉快呢？走你。

1.4T动力谈不上充沛，但家用足够了

由于是长途奔波，探岳又是中型SUV，满载+车重，很多人都会担心探岳的1.4T发动机动力够不够的问题。经过我开了它上千公里来的体验来看，它的1.4T动力表现家用肯定是没有问题的。如果你舍得给油的话，也可以把它调至运动模式，转速拉高，油门响应更加灵敏，这个时候探岳也有着不错的推背感。但整体来说，它还是辆1.4T的中型SUV，想随叫随到的动力响应是有点难为它了。

底盘扎实，高速行驶平稳

大家都说大众车的开起来比较稳，这点我们在探岳身上也体会到了。安全感是一种很虚无缥缈的东西，尤其对一些新手司机来说，你车子高速上不飘、底盘扎实，转向手感好，那么这个车给你的安全感就好。以上这些东西，探岳都能给我们，加上我们的车内还有一个两岁多的小外甥，开车就必须得更稳健一些了。

不知道是我这个舅舅车技不好，还是我的小外甥坐车不太习惯，中午吃完饭继续赶路的时候，小外甥就开始晕车吐了......探岳采用的是前麦佛逊+后多连杆的悬挂组合，悬挂的韧性和厚重感能比较好过滤掉路面大部分坑坑洼洼的颠簸，有机会传递到车内的振动并不算多。

空间大、隔音好

探岳的空间表现还是值得表扬的，毕竟是中型SUV，调整后前面座椅之后，后排乘坐空间比较宽敞，翘个二郎腿都是没问题。唯一不好的是，它的后排中央地台由于结构原因凸起是在太明显了，后排中间坐人确实不太舒服。

行程匆忙，我一时忘拍满载的后备厢空间图，望见谅。探岳的后备厢空间还算ok，放下一个20寸、24个行李箱和两个大的储物盒子之后，还能放下三张被子等各种各种样的杂物。不过，我们要装的东西是在太多了，探岳的后备厢也不够用。在确保不影响行车安全的情况下（不阻挡后挡风玻璃视线），我们塞满了整整一个后备厢。值得一提的是，如果你后备厢不够装，你可以前后调整后排座椅，给后备厢空间腾一些空间。

此外，探岳的隔音效果良好，车速在80km/h以下车内基本没感受到什么噪音，车速达到80km/h以上，风噪开始变得明显，但这个相对来说，在可接受范围之内，问题不大。

综合油耗7.4L/100km

买车怎么能不说油耗呢，下面聊聊探岳的油耗。目前探岳开了1496km，综合油耗为7.4L/100km，我想这个油耗还是可以接受的。这些路程全部为我们日常家用真实路况，有市区、高速、国道和乡道等等各种路况。

经过我的观察，探岳在60km/h时速的时候转速为1500转左右，100km/h时速的时候转速为1900转左右，120km/h时速的时候转速为2200转左右。理论上，转速越低，油耗就越低，探岳这个油耗确实不算高。

当然了，在乡道或者车多的市区开，时速只有30、40km/h它的油耗就比较高一些了，油耗在8.4L/100km左右。

好了，上面说的都是探岳好的地方，下面也该说说它不好的地方了。

车内有低频电流声

我不知道是不是我们这个车这个现象，还是其他的探岳也有这个现象。着车之后，时不时会听到低频的电流声，时间久了会人耳朵造成不舒服的体验，这个有待4S店上班之后开回去给他们好好检查一番。

电动座椅调节不合理，后视镜调节有问题，CarPlay故障

探岳的座椅内凹得比较明显，这也导致了人坐进去之后重心低了很多，影响行车视线。有人就说了，不是可以通过调节电动座椅来把座椅升高吗？问题就在这里，探岳的座椅往上调，整个座椅是斜着向上调的，又会压迫到我们的驾驶员的腿部空间，坐垫的臀部位置依旧没有升高多少。对于身高矮一些的人或者女士，他们可能需要用个垫子来垫高一下，对于身高175cm以上的人来说则不成问题。

此外，我们在用探岳的过程中也发现，它的左右后视镜调节有问题，调左边后视镜，右边的后视镜会跟着一起动；CarPlay在使用过程中，会无缘无故出现故障无法使用，需要长按中控开关键，重启之后才可以重新连接。

1挡到2挡之间有明显顿挫

探岳在换挡的时候，在1挡升到2挡的时候有明显的顿挫感，这点在不少大众车上都存在，可以说是个大家都知道的老毛病了。目前也没有什么好的优化方法，就先放出一边吧。

内饰很朴素，前排只有一个USB口

虽然我们买的是探岳1.4T次低配车型，但价格也去到了20万以上了，它的内饰搭配是相当朴素甚至简陋，仪表盘没有全液晶，中控屏是最小的6.5英寸。而让人无语的是，探岳的前排居然只有一个USB接口，除了司机用手机连接CarPlay用掉之外，你副驾驶是没有办法在前排充电的，只能从后排的空调出风口处充电。

编辑点评

以上，便是我们把探岳开了近1500km的家用体验。总的来说，探岳抛开那些小问题的话，它还是一辆值得选择的车辆。后面还有其它使用心得的话，我会继续出稿来跟大家分享。对它有兴趣的消费者或者有想问的，都可以在下方评论区给我留言，我会一一给大家解答。

大众探岳究竟有何实力，让我在试驾后给出了小“Q5L”的评价

我又上高原了，试驾一汽大众探岳，在海拔3500米的香格里拉。

一路风景甚好，可惜没有QQ姑娘…其实在平原试车还好，思念之情往往会被城市喧嚣和车水马龙所蒙蔽。但一上高原，看到圣洁的雪山、触手可及的天空，独自一人站在我们曾一起嘻嘻哈哈的场景下时，难免会心生丝丝伤感…不知道此时此刻你在城市里还好吗？昨天为你拍的视频还喜欢吗？我们的过往还有余温吗？

远眺梅里雪山

抱歉，我高反了，在一篇试驾文章中说了这些有的没的，大脑缺氧、处于待机状态真的很容易让人钻进情绪的死胡同里出不来，这种感觉就像是凌晨一点准备刷5分钟抖音就去睡觉，结果到凌晨三点抖音APP都看不下去，提醒我“别看了赶紧睡”一样…因为在这个场景下，自己和环境都已如一滩死水，没有一个外界因素能将我从陷入沼泽地一般的思绪中抽离开来。

抱歉，又扯了一段有的没的，不废话了，要不寅哥估计又该吐槽我借着工作便利，写表白信了，终归他已经把自己交代给了一位贤惠的妻子，无法对我产生同理心。对了，这篇文章我也不准备长篇大论了，说点最直观的感受，给大家省点时间多陪陪女朋友吧，毕竟前面我已经碎碎念了很久，那些不知道上个月稻城亚丁之旅的读者应该早就没耐心了，那就到此打住，开始聊聊这台我试驾完之后给出“小Q5L”评价的大众探岳。

探岳是一汽大众生产的第二款SUV车型，第一款是定位于紧凑型的T-ROC探歌，这台车近两个月竟然交出了月均近万台的销量成绩，而且我们小区也有住户第一时间提了高配车型，说实话，我还是挺惊讶的，因为售价并不低，这也从侧面说明了一个问题，“大众”二字在中国还是好用。

一汽大众探岳的身份很好理解，欧版Tiguan；上汽大众途观L为美版Tiguan，这种感觉就像一汽大众迈腾于上汽大众帕萨特。

大家也能看得到，探岳叫“探岳”，不叫“探岳L”，所以在车身长度上探岳也比途观L短了123mm，轴距短了60mm。官方将其定义为中型SUV，但实际上用大号紧凑型SUV来定义会更加准确。

不过在空间方面大家完全不用担心，大众没有一款车是输在空间上的，毕竟就连当年老途观的后排空间，都能为我这个身高178cm的人提供两拳的腿部富裕。

途岳空间展示

而探岳的后排腿部空间同样很好地满足了国人对第二排的预期，我身高178cm，坐在后排腿部有两拳两指的距离，要知道这个成绩竟然和我当年测试途观L时记录的后排空间一模一样。

左：探岳 右：途观L

后备箱同样如此，经过实际测量可以发现，两台车在后备厢空间方面的数据几乎相差无几，由此可以也看出，探岳整车的空间利用率是很高的，那些在这两台车之间纠结的朋友，完全可以把注意力放在除空间以外的其他点上。

当然，肯定有人就是以大为美，日常使用场景也不用考虑车身尺寸对驾驶难易度的影响，那这么来看，途观L在体格上还是有一定优势的。但我想说的是，在驾驶感受方面，探岳的实际表现是可以把尺寸上的这一点小劣势补回来，因为在试驾完之后，我从心底里给出了小“Q5L”的评价。

放到别的品牌说一台车表现不错，通常都是用同品牌高一级别的车来描述，比如可以将这台探岳描述为“小途昂”。但问题是，目前国产的大众，往往都是壳越大，表现越差，途昂除了空间超大，在行驶品质方面我觉得给出20万可能都多了。所以想了想，如果不考虑驱动、四驱形式逻辑上的差异，其实这台车在质感方面真的挺像自家“豪华品牌”奥迪Q5L的。

大家先别急着喷，小“Q5L”不完全是褒义，同样也带贬义。说褒义是，途岳整体开起来真的很完善，整车隔音做得很好，绝对的同级别前列水准。动力也十分充沛，此次试驾的2.0T高功率版本即使是上到3、4000米的海拔高度，D挡情况下爬个盘山上坡路2000转左右竟然完全够用了。

说是贬义呢，是因为这台探岳跟Q5L一样，开起来就像下面这段文字般“无感”，转向手感轻柔细腻，转向比也在运动和舒适之间做到了很好的平衡。但问题是，或许是转向较轻的缘故，我总觉得欠些质感，无法将我的双手升华。同时与车身动态佛系的沟通感以及方向盘很一般的握感，也不能为我的双手带来愉悦。它只是一个能很好完成拐弯使命的圆盘。除此之外像是刹车、油门踏板的脚感也是一样，表现很好，毫无缺陷的无感。

变速箱方面，这台2.0T高功率版本车型搭载的是一台代号为DQ500的湿式7挡双离合变速箱，整体表现和途观L一样都“很一般”。一挡起步在有些场景下还是抖，通过方向盘感知，短时间内抖得像台3缸发动机。变速箱整体升、降挡倒是挺平顺，不过这台变速箱却完全没有了以往双离合的犀利，降挡太慢！

一路上我尝试了很多次深踩油门以及地板油，降挡逻辑倒是没什么问题，但是降挡速度就真是有些感人了，我都不禁怀疑难道是通用变速箱工程师跳槽了…跺下地板油，发动机转速不紧不慢地攀升到5000转，你以为动力要来了？别急，再默念1秒，等等变速箱的结合…就是这么一个感觉，很不犀利。所以我觉得现在的双离合变速箱应用在这种家用买菜车上真是挺尴尬的，舒适度方面一直努力在往传统AT上靠，升降挡是平顺了，耐用度也上来了，但像是起步时的抖动还有坡道溜车还是避免不了。以往迅捷的降挡速度反倒是为了舒适度的考虑越调越慢，即使放在传统AT中也只能位列中下游…

不过就以这个水平来看，探岳变速箱与发动机的匹配也是要优于途观L的。很重要的一点，途观L和很多大众系车型一样，D挡状态下总喜欢把转速控制在1000出头，可能这么干是会起到省油的效果，但随之而来的就是每次松油门掉转速后再加速，发动机的声音和抖动就跟“拖挡”了一样无力、粗糙。除此之外，途观L换挡的“敲击声”也是我当年着重吐槽的一个点。而这两个问题，探岳都避免得不错，把日常转速提高到1500左右很好地解决了加速时的“拖挡”无力感，换挡时的敲击声也不复存在，当然这是在新车状态下的感受，后期敲击声会不会随着使用增大，还是得等待后续的用户反馈。

底盘方面，探岳明显走的是舒适取向。当时在试驾Q5L的时候，我给出了“在运动舒适之间平衡很好”的评价。确实，全新Q5L底盘很有高级感，也很有德味儿，但如果真的扪心自问，我觉得还是稍微软了一点点，在山路中犀利程度稍有欠缺，基本处于我个人对“运动味”要求能迁就的最低标准线。

而探岳呢，比Q5L还要软一些。其中主要是弹簧软，避震桶的压缩阻尼在中后段还是很实的，整个悬架对路面颠簸的处理也很迅速。但就是因为采用了相对较软的弹簧，所以这台车开起来在初段会有一定忽忽悠悠的开船感。

不过，在山路中行驶，只要你对悬架初段软的柔软量有了预判之后，适应它，不惧它，那其实后段避震桶还是很德系的，很能保证车身动态的犀利度。

前一秒我还在吐槽悬架初段偏软，之后几十公里的碎石路又让我爱上了这个设定...在这种烂路上探岳确实比Q5L来的更加从容。所以，考虑到这台车的绝大多数真实用户都是在城里代步，我觉得调校成这样其实也不错，所以对于底盘的偏好，还是看个人的实际用车需求吧。对了，忘和途观L做比较了，探岳整体要比途观L软一些，高级感方面差不多，均比松散感很强的途昂要好上不少。

四驱方面，探岳搭载的4MOTION全时四驱系统采用了博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，而极限工况下，后轮可获得接近100%的动力分配。实际表现，在这次碎石路面偶遇深坑交叉轴路况时，这套四驱系统对于打滑车轮的限滑速度还是不错的，应付生活中偶尔烂路自驾问题不大。

左：途观L 右：探岳

最后，聊聊这类车型真实用户最感兴趣的外观、内饰吧。其实大家都能看得出，在车身造型上，探岳和途观L有着不小的差异，途观L整体会更加硬朗、修长一些，而探岳看着则更圆润、敦实，像是小一号的途昂。

探岳的车头部分我个人觉得最有亮点的就是这个和T-ROC探歌类似，集日间行车灯、转向灯和示宽灯功能为一身的多边形LED光环了。尤其是当开启转向灯的时候，由白转黄，交替闪烁，观感不要太可爱，辨识度不要太高。

车侧腰线不同于途观L的平直，而是采用了类似途昂的“律动式”腰线设计，同样的设计放在途昂上看起来是壮，放到小一号的探岳身上则显得有丝古灵精怪，蛮有意思的。同时，19寸的枪灰色轮圈配合着50扁平比的轮胎，也再一次提升了这台车的年轻气息。

车顶位置出现了一条与T-ROC探歌相似的镀铬轮廓线，很好地平衡了整台车的前后视觉重心，相信在未来这个设计也会被植入到更多的大众车型上。

车尾延续了整车饱满的设计风格，圆润的观感像是被奥迪Q5L附了身。下方的双边单出排气为装饰件，这点相信大家已经见怪不怪了。

内饰方面，依然是大众的标准装潢。不过相比于途观L而言，中央空调出风口的位置从中控屏幕的上方移到了下方，从而使中控屏位置上移，在一定程度上减少了驾驶员使用时的视野偏离角度。

仪表方面，探岳使用了一块液晶显示屏，跟奥迪那块液晶仪表功能一样， 可以自定义显示当前时速、车辆信息、导航等内容，相比于目前途观L上的那块非液晶实体表，在使用便利性上要强不少。至于内饰的其它方面，也就没什么值得讲的了，毕竟大部分人都难逃家里或者亲戚朋友中有一台大众的魔咒，我家也不例外，所以这就不啰嗦了，都差不太多。

最后再来个小小的总结吧。懂国人，莫过“大众”。每年以一倍以上差距碾压第二名，常年霸榜中国汽车销量头把交椅靠的可不是什么运气、巧合，超级绵密的产品线无疑是其中非常重要的一环，此次探岳的上市更是将大众的SUV产品线从紧凑级无缝衔接到了中大型SUV。所以此次如果大众探岳能给到消费者一个相对合理的售价，不学奥迪Q5L，那我相信以这台车的综合产品力，为一汽大众每月带来个一、两万的销量应该不成为题，不过这里面具体多少销量是从途观L那里抢过来的，过两个月的销量排行榜见分晓吧。

品质大家谈|4个优点、2个缺点 聊一汽-大众——探岳

本期《品质大家谈》带来一款德系SUV车型，由于前两期节目都聊了最近热销的日系车，所以这次我们便来满足“德粉”的需要，聊一聊一汽-大众旗下首款中高级SUV车型——探岳。

大众在国内有南北之分，北边一汽-大众，南边上汽大众，双方竞争异常激烈。早在前几年国内SUV市场大火，上汽大众顺势进入SUV市场，抢先一步占据了市场，实现了销量大幅度增长，其途观、途观L先后取得了优异的成绩。如今一汽-大众毫不示弱，先是探歌打头，紧接着探岳跟进，未来还将推出多款车型来丰富自己的SUV产品矩阵。

探岳作为一汽-大众旗下首款定位中型SUV的车型，其去年10月份上市时，由于2731mm的轴距受到不少网友质疑，但好在仰仗大众多年经营的口碑，它还是取得了不错的销量成绩。如今该车上市已有接近半年时间，有不少车主都深度驾驶，体验了这款车的“魅力”，为此我们从持币待购的消费者手中收集到4个问题，对真实车主进行采访，获悉探岳最真实的口碑数据。

探岳定位中型SUV，但轴距只有2731mm，后排空间够用吗？

关于探岳的空间表现一直是大家最为关注的，在经过采访后大部分车主表示够用。来自山西的王先生称自己身高175cm，坐进后排还可以翘起二郎腿。对此小编进行了一番研究，发现从参数上看探岳的后排应该要比冠道、途观L小，但是它的后排座椅支持前后调节，同时靠背也可以调节。由此我们可知，设计师们正是通过这些细节设定，让这款车的乘坐空间与舒适性得到了提升。

探岳的油耗表现如何，与它的价位相符吗？

油耗是每一个购车用户都会着重考虑的，小编前不久试驾8缸宝马650i时深感高油耗带来的苦恼。探岳作为一个2.0T四缸车型，它的油耗表现如何呢？接下来我们就听听车主怎么说。

一位来自贵阳的刘先生在去年11月购买了一台探岳380TSI四驱R-Line版，这款车搭载高功率第三代EA888发动机，传动系统匹配湿式双离合DQ500七速变速箱。刘先生表示城市堵车路况下这款车的油耗在13个左右，高速路况会降低至7.2个，所以总的来看城市路况的油耗确实有点偏高，但结合其四驱系统与2.0T高功率的发动机也是勉强可以接受。

采访了380TSI车主后，我们又采访了一位来自广西南宁的330TSI两驱豪华版车主张先生，由于这款车搭载低功率发动机，且不具备四驱系统，所以它的油耗要比380四驱版车型少得多。据张先生反映城市路况下百公里油耗在9个左右，高速路况6.8个左右。

此外，探岳车型原厂要求添加95号汽油，所以油价相对来说贵一点。

1.5吨的车重，它的动力表现如何？

探岳车型其实完全不必担心动力问题，因为这款车重量在1.5-1.6吨之间，发动机搭载经典的第三代EA888，低功率版本的最大马力都可以达到186Ps，峰值扭矩320牛·米，而高功率版本更是高达220Ps，峰值扭矩350牛·米。所以整个动力输出从数据上就基本可以判断表现不俗。（有人会谈论1.4T车型，对于这款车型小编目前还未找到车主，所以无法获悉一些详细情况）

至于330TSI与380TSI怎么选，小编建议330TSI，因为低功率版的发动机动力足够，而且380与330的价格差还是蛮大的，所以省钱、家用选择330TSI足以。如果对动力有极大需求，或是有较多越野需求的可以选择380TSI。（对于探岳的越野性能小编只能说一般，因为它定位就是一款城市SUV，虽然配备大众4Motion四驱系统，但是和真正的越野车相比它的底盘较低，接近角与离去角小，不具备差速锁，只能通过电子限滑来控制车轮动力输出，所以通过简单越野路段还行，遇到中、重度越野它将毫无办法。）

探岳搭载的双离合变速箱具体型号是什么？驾驶感受如何？

探岳搭载的变速箱为湿式7速双离合，代号DQ500，其高速运行中并无顿挫感，只是1档、2档蠕行时可以感受到车辆顿挫。除去低速顿挫外，有部分车主反映探岳330TSI起步较肉，点火松开刹车后轻点油门，动力反馈并不迅速。高速通行下这款发动机与变速箱表现都不错。

除去上述消费者们关心的问题外，采访过程中车主还向小编反映了他们对探岳这款车略微不满的地方。

扶手箱设计有缺陷

一款车有优点就会存在缺点，探岳车型在设计上有一点被众多车主抱怨，那就是中央扶手箱的设计不符合人体工学。又短又小的造型使得坐在驾驶位与副驾驶位的驾驶者、乘客不能将手臂搭在扶手箱上。除此之外，扶手箱内部较浅，普通矿泉水瓶都很难放进去，于是很多车主称其实用性较低。

悬架偏硬，过减速带车内震感明显

除去扶手箱设计有待提高外，探岳的悬架调校偏硬，对于一款追求家用舒适性的城市SUV而言，较硬的悬架设定略微与其定位不符。对此，有部分车主反映车辆通过减速带时后桥会有“咯吱”的响声。

编者按

探岳作为一汽-大众旗下首款中高端SUV车型，其整体的产品力表现还是值得肯定的，虽然扶手箱设计不符合人体工学、悬架偏硬过减速带有异响，但是其前后排空间大、高速通行动力充沛、转向手感与车身跟随性都得到了车主们赞扬。最后油耗表现则因人而异，因为有人认为偏高，也有人认为可以接受。如果购买探岳，小编建议330TSI四驱版车型。因为一方面2.0T低功率发动机足以满足日常家用，其次四驱车型相比两驱有着先天的优势，可以帮你通过更多复杂路况。