2022款途锐的排放标准？
大众已经不是第一次被315曝光了，之前DSG变速箱已经上过一次。因为途锐是大众进口的高端车型，所以这次关注度会更高，车主们花了更多的钱但却没有得到理应得到的服务，而且进气系统进水，导致发动机拉缸是一个非常严重的事故，在之前大众已经收到的投诉中，大众厂家并没有积极的应对这个设计缺陷，而是继续忽悠我们的消费者，最终导致的就是国家智能部门的介入，315晚会榜上有名。
至于这次曝光是否会影响大众的其他车型和是否会降价？个人感觉4S店方面总会有各种方法把这个影响降到最低，同时厂商和4S店也会为了各自的利益继续正常销售相关车型的，大幅降价的情况应该不太可能会出现(涉事车型有可能部分经销商为了回笼资金，不排除会打出一些让利口号，但是都是雷声大雨点小)
大众汽车有一款越野车叫图什么？
你好，很高兴回答你这个问题。一年一度315晚会开始，2018的315第一个就讲到大众途锐汽车发动机进水严重质量问题。晚会也曝光了几例车主出现汽车在开始，行驶中出现发动机熄火现象。最后找到4S店查询问题情况，4S店维修他们就说车辆涉水你们要自己自费维修，4S店的态度非常坚决，就说你这个车要修，你修不修拉倒等不负责的话语。我们大家作为购买大众车的消费者，听到这种话，肯定会很气愤，对以后自己继续选购买大众车持怀疑的态度。至于大众车降不降价售车那就是后话了。
（1）对于其它大众汽车的销售，大众汽车在我们购买汽车中国消费者眼中，它是最早进去我国市场，尤其是桑塔纳，家喻户晓汽车名字，大众汽车那种德系汽车制造的严谨，在售后遍地全国等等优势，应该不会影响其它大众车型的销售。我们来看看他2018年2月份的销售排名。
（2）对于这次315曝光大众汽车的问题，至于会不会大幅度降价，我觉得降价可能性蛮小。一般的汽车品牌在新车上市一段时间之后都会有相应的优惠或者降价。每个汽车厂家提出降价，都有其营销习惯在左右着，同样起作用的还有汽车企业自身的品牌文化。大众属于欧系车，从多年市场规律来看，降价性很小。每次调价也只调了几千块钱而已，那些对大众车型喜欢的人，购买也是没多大的降价。
最后，大众汽车公司，汽车出现问题，应及时解决和服务好的态度，让我们消费者真正感觉到大汽车公司的态度。对我们消费者来说，继续对该公司的喜爱，提高购买大众车热情，降价因素也不是问题。
全能的表现 大众全新途锐性能测试
一台真正全能的SUV应该具备怎样的特质？特别是对于售价接近百万的豪华中大型SUV来说，它应该能在你忙碌充实的生活中，给你顶级的舒适与豪华，亦能在你想要“去野”时带你翻山越岭，陪你感受诗和远方。以这个标准来看，目前市面上那些够野的SUV，豪华感和科技感都不够强，而传统的豪华SUV阵营里，又大多只适合公路驾驶。难道就没有一款真正全能的SUV吗？大众全新第三代途锐（以下简称新途锐）或许就是我们想要的答案。
此前我的同事已经在海外对新途锐分别进行了公路试驾及越野体验，新途锐的变化给我的印象是颠覆性的，大众不仅赋予了它各种最尖端的科技配置，也将最精湛的工艺质量，最先进的动力总成汇聚在途锐身上。除此之外，越野性能作为途锐最大的亮点之一同样有着明显的强化。现在我们终于拿到了新途锐的测试车，来看看它的性能表现到底如何吧。
来到国内的新途锐提供了2.0T+8AT及3.0T+8AT两种动力组合，这次测试的3.0T车型，最大功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，8AT变速箱来自采埃孚。这台全新的3.0T发动机代号EA839，是在此前的EA837发动机基础上进行深度改进的版本，目前同样应用在全新奥迪A8L和保时捷全新卡宴身上，通过和此前的3.0T发动机相比可以明显看到，这台新机的动力参数全面提升，峰值扭矩的释放平台也更加宽泛。
0-100km/h加速测试
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大众途锐2019款 3.0TSI锐智版 0-100km/h加速测试这台8AT变速箱并不支持弹射起步，但它的加速能力依然不容小觑。关闭车身稳定系统，全力踩下刹车和油门，起步的一瞬间四条轮胎稳稳抓住地面，四驱系统工作效果明显，最终用时5.9秒破百，对这样一台中大型SUV来说已经实属强悍了。
日常驾驶起来，途锐会让你体会到一台豪华中大型SUV该有的沉稳表现，油门调校并不激进，是德系车一贯的沉稳脚感。加速过程也是循序渐进，给人一种稳重的风格。3.0T发动机的动力储备深厚但不张扬，当你需要用动力来体验一下感官刺激时，它也绝不会让你失望，宽泛的扭矩平台能够保证在任何情况下都有及时的加速响应。六缸发动机到了中后段那绵绵不绝的动力输出和高亢的排气声浪也会让你大呼过瘾。
多达五种的公路驾驶模式能让你找到更适合自己的风格，经济和舒适模式下的油门反应会更加迟缓，在城市中驾驶，能更好的照顾到车内的乘客的舒适度。标准和运动模式下，油门反应变积极，变速箱也会推迟升挡时机，这些变化能够适当的增添一些运动氛围，但整辆车的性格依然保留着那股子沉稳劲儿，动力输出并不会让你觉得有多暴躁。
采埃孚的8挡自动变速箱对我们来说一点不陌生，一直以来它都是业界标杆级产品。换挡精准迅速，平顺性和聪明程度都让人挑不出毛病。它和这台3.0T发动机的匹配也几乎达到了天衣无缝的程度，日常驾驶始终把转速维持在低点，保证燃油经济性。你试图加速时它也能做到和你心有灵犀，第一时间做出降挡反应。很容易让你找到人车合一的驾驶体验。
100-0km/h制动测试
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大众途锐2019款 3.0TSI锐智版 100-0km/h制动测试全力制动时车身姿态非常稳健，制动力释放强劲，制动距离逐次变短，丝毫没有出现热衰减现象。除了强大的制动力做保证以外，宽度达到285mm级别的倍耐力P ZERO轮胎也提供了明显的帮助。
电子防倾杆
新途锐在前后轴上加入两根电子防倾杆，车辆在弯道行驶时或遇到较大颠簸时，防倾杆通过电脑控制将两端相互抑制，减少车辆侧倾的倾向。而在进行越野驾驶时，也可以减小防倾杆两端的相互抑制，配合空气悬架，使轮胎尽可能的贴住地面。
后轮转向
来到国内的新途锐，后轮转向功能得以保留，当车速在37km/h以下时，后轮与前轮呈反方向转动最大5°的束角，使转弯半径在原基础（12.19）上缩短1米。车速高于37km/h时，后轮与前轮同向转动，提高行驶稳定性。后轮转向的实用性更多体现在拥挤的城市中驾驶时，可以让车身表现更灵活，尤其是在狭窄的路段转向或调头。
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大众途锐2019款 3.0TSI锐智版 操控表现测试电子防倾杆和后轮转向的协同作用下，整辆车在动态行驶时的控制会更加从容，在进行快速变线或连续的重心转移时，整辆车的动态表现相当轻盈，一扫以往这种中大型SUV给人的笨重印象。
新途锐全系标配空气悬架，可通过中控台旋钮手动调节悬架高度。特殊越野模式下空气弹簧可以将车身升高70mm，普通越野模式升高25mm，车速超过120km/h时或是采用运动模式时，车身降低15mm，负载模式下车辆后悬架将降低40mm方便行李厢物品装卸。空气悬架的舒适性毋庸置疑，新途锐的底盘质感非常出色，对于路面震动的过滤很彻底，乘坐舒适度有着绝对的保障。
四驱系统
途锐对于越野能力的重视从第一代车型身上就有很明显的体现，毫不夸张的说，它的脱困能力甚至可以比肩很多硬派越野车。新途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统，中央配备托森扭力感应自锁差速器，前后轴扭矩分配可以在7：3到2：10之间无级调节。四轮通过电子限滑进行脱困。
除了强大的硬件配置以外，高效的电子系统更提升了新途锐的越野适应能力，全新途锐驾驶模式多达10种，其中雪地、自动越野、沙地、碎石和专业越野5种为越野专用模式，每种模式都会对前后轴的扭矩分配、动力输出以及悬挂模式等系统作出相应调整。
在布满交叉轴、碎石、水冲沟的自然路面上，能对一台越野车的脱困能力进行最充分的考验。在进入越野路面之前，我们将途锐的空气悬架升至最高，此时前后28度的接近角和离去角，再加上22度的纵向通过角，对底盘的通过能力是强有力的保障。将驾驶模式调整至专业越野，剩下的就交给电子系统来操作了。
一般的交叉轴路面，电子限滑系统能够非常及时的对打滑车轮进行制动，动作果断迅速，悬空车轮几乎没有发生空转，脱困过程非常平稳。途锐虽然采用了承载式车身，但车身刚性较强，极限姿态下车内没有发生任何异响。
面对较大的碎石坡时，前轮会出现打滑现象，但四驱系统依旧会及时将动力分配到附着力良好的车轮，3.0T发动机本身就有着很不错的低速扭矩响应，丝毫不用担心动力不足，你只需保持好油门开度，掌握好方向盘，电子系统会帮你应对一切，车辆能够非常平稳的驶过沙坡。在遇到下坡路面时，陡坡缓降功能会自动激活，并且介入过程十分迅速，通过高频的点刹动作控制车速，这个时候你仍然只需掌握好方向盘即可。
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大众途锐2019款 3.0TSI锐智版 越野演示安全/科技配置
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大众途锐2019款 3.0TSI锐智版 主动刹车演示在主动刹车的碰撞测试中，新途锐在65km/h以下的时速内能够安全刹停，这大大增加了日常行车的安全性。此外，ACC自适应巡航、主动车道保持、车道偏离预警、盲区监测、夜视摄像头、矩阵式LED大灯等配置都出现在这台顶配车型上，行车安全可以说受到了全方位的保护。
新途锐的隔音表现超出了我们的预期，怠速情况下仅有38.7分贝，来自发动机舱的噪音非常低，发动机的运转也十分平稳，震动很少能够传进车厢内。高速行驶时除了有细微的风噪以外，胎噪和动力系统的运转噪音都微乎其微。
同样表现惊人的还有这台车的油耗水平，经过我们实测，平均速度在22km/h下的平均油耗仅有11.8L/100km，这个成绩对于一台中大型豪华SUV来说无疑是非常出色的。
总结：总的来说，新途锐的性能表现不俗，越野能力依旧是它从同级车型中脱颖而出的亮点所在。除此之外，更强大的电子系统，更人性化的科技配置，更好的驾驶体验都是此次换代车型的突出优势，新途锐也因此变得更加全能。对于它八十多万的售价来说，唯一让人纠结的可能就是它的品牌影响力。不过话说回来，这个价位级别里能够做到如此全能的SUV，途锐可能是你仅有的选择。
试驾2021款大众新途锐，踏上飞沙走水的西域征程
《劝君更尽一杯酒,西出阳关无故人》，这句出自王维的名句唤醒了无数游子的思乡之情，其中的阳关正是代表敦煌的门面、丝绸之路的要塞。敦煌，绿洲与黄沙相伴，历史与文化交相呼应。近日，小智在敦煌试驾了大众进口汽车的当家花旦车型——2021款大众途锐，奇幻的西域旅程就这样开始了。
说起大众途锐，自2003年进入中国市场以来，已经走过了18年的历史，从初代的W12到现在的V6，对于这样一款售价昂贵的大众进口车型，能保留到现在实属不易。2021款进口大众途锐已经正式上市，作为中期改款车型，这款车在产品力方面进行了多项升级。本次小智试驾的车型为大众进口途锐2021款 3.0TSI 锐享版经典运动套装，指导价71.88万元。
沙石为床、蓝天为被的敦煌，行驶在G215国道，炙热的阳光打在2021款途锐身上，闪闪发光。此情此景仿佛预示着途锐不止局限于大城市之中，狂躁的越野属性以及强大的动力性能呼之欲出。这款2021款途锐的动力系统延续2019款车型，代号为EA839的大众3.0T V型6缸发动机，能够爆发出340匹的最大马力和450牛·米的峰值扭矩。
从参数上来看，这台发动机已经完全符合性能车的标准。当然这台发动机在途锐这台中大型SUV身上表现依旧亮眼，在转速为1340rpm的情况下就能爆发出最大扭矩。与之匹配的采埃孚8挡手自一体变速箱无需多述，作为目前市面上最好的变速箱之一，换挡过程顺畅绵密。
在笔直的公路上体验了一把运动模式下的急加速，原本变速箱在巡航状态下，8挡可以做到一瞬间连降4挡，6缸发动机带来的动力感受，无论时速多少，只需深踩油门，都能体会到源源不断的推背感。官方百公里加速时间仅为5.9秒，对于一台能进入5秒俱乐部的中大型SUV来说，动力储备不用担心。
我们从敦煌市区出发，目的地为阿克塞，全程路程距离100km左右，大多数路况都是地广车少的状态。借机体验下这台大众途锐的ACC自适应巡航功能，配合车道保持，它可以完全实现L2级自动驾驶，并且支持刹停。在编队行驶的状态下，驾驶体验轻松便捷。
既然来了敦煌，开的又是途锐，那越野路段的体验绝对必不可少。行驶在砂石路段，只需要把旋钮调整到越野模式，空气悬挂会自动把车身抬高1档，当然升高底盘一定要在低速状态下才能完成。
轮胎下的细碎砂石过滤的非常细致，遇到一些沟沟坎坎也能轻松化解，其实途锐的驾驶感受与其他越野车不同，体感更加舒适从容，这就是高级的MLB EVO平台赋予它的魅力。就算遇到较深的炮弹坑，带有托森机械差速器的4 MOTION全时四驱系统，也能更加从容地应对。
本以为这些砂石路段对于常常穿梭在城市森林中的途锐来说应付起来已经很不易，没想到之后的涉水路段，让我更深层次地认识了这台车。应付面前的这条小溪，一般的SUV应该被“劝退”了，但对于途锐来说，只需要把右侧旋钮往右旋转一格，底盘能够继续升高，2挡升高后的途锐看上去有点像“高脚怪”，但正是这种底盘高度才能应付各种极端路况。
这种小溪中暗藏杀机，在遇到必须要涉水的路段，并且水位相对较深时，千万要开的慢一些，在小溪或者小型河床上驾驶会有突出的尖石看不清，一定要观察仔细再从容经过，不然剐蹭底盘是小事，撞断悬挂，轮胎轮毂变形都是有可能的。
说完驾驶感受，我们来聊聊这台2021新款大众途锐的整体设计，与2019款相比整体外观并没有做多少改动。贯穿式的前脸设计看上去大气而不失沉稳，进气格栅上的R字母，代表着大众的运动基因。
途锐的大灯配备了智能矩阵式功能，可以针对行驶轨迹、行驶环境以及车速自动改变点亮状态，共12种模式。
机盖上方，棱角分明的筋线突出整车的力量感。从前大灯的灯眉处，一条腰线延伸至车位，凸显立体感。
从车身尾部可以看出，后备厢盖的上方部分看起来更加圆润，也是全车唯一一处保留下来的上几代途锐车型的特征。
进入车内，一点不“大众”的途锐内饰映入眼帘，官方说法叫数字化驾驶舱。看遍在售的国产大众车型，途锐的内饰设计算是清新脱俗。15.3英寸的中控大屏搭配大众第三代MIB信息娱乐系统，再配上12.3英寸的全液晶仪表以及HUD抬头显示加持，提升了整体座舱的科技感，整体显示清晰度和UI设计都可圈可点。
不过可能是因为敦煌炎热的天气，行驶过程中，车机系统频繁出现音频自动静音的问题，无论几次把音量调整到最大，经过十几秒后自动跳转到静音模式，必须重新启动车辆之后，才可解决此问题。
最后再看看后排乘坐空间，后排靠背节角度可以调节。身高177cm，体重180斤的我，在前排座椅调整至合适位置之后，腿部与前排座椅之间依旧留有2拳半左右的距离，头部空间也富余很多，符合中大型SUV应有的水平。
如今的2021款大众途锐仍然是一台在城市中驾驶起来很舒适很好开的豪华SUV，但是当你想改变这无趣的生活时，它也可以变成一台越野利器，陪你踏遍祖国的大好河山。
身边的同行或者亲友对大众途锐的评价大多是：花70万买一台大众车，为什么不买Q7、GLE或者X5？但是小智想说，途锐一直作为进口大众品牌图腾的存在，只有低调与实力并存的人才符合这台车的人群画像。如果你有70万元左右的预算，会考虑它吗，欢迎在下方评论留言。
