大众EA211国6排放发动机及改进型曲轴箱通风系统技术介绍

大众EA211国6排放发动机及改进型曲轴箱通风系统技术介绍

曲轴箱通风管

根据国6排放法规，曲轴箱与PCV阀断开连接时，OBD应检测出故障。

信号作用：检测管子两端螺栓是否松动的，是OBD排放要求 ，一旦通风管连接处螺栓脱落断开，OBD报警 ！

AKF装置

为增大流量，AKF管的管径由10mm增大到12mm，并增加消音装置。

为满足AKF管径增加及流量增加，新增旁通AKF管，并在进气管装置中增加了文丘里阀。

文丘里效应，也称文氏效应。

这种现象以意大利物理学家文丘里命名。

通俗地讲，这种效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用。

大众1.5L TSIEA211 EVO 发动机技术详解（一）概述和进气系统

EA211 1.5L 发动机对于奥迪首先应用车型是奥迪A3,对于一汽大众而言首次应用车型是速腾。转眼这款发动机已经装车两年左右的时间了，相关内容分享不多，整理此文和大家分享共同学习。

本文素材来自大众奥迪自学手册SSP658以及大众培训课件资料汇总整理而成。

仅供爱学习的小伙伴参考学习。

本篇内容包括概述，进气系统，增压系统。

小编

概述

1.5T EVO是EA211发动机家族的新成员，是德国大众公司为横置发动机模块化平台（MQB）开发的，将用于大众、西雅特、斯柯达和奥迪各品牌车上，在中国市场， Sagitar作为中国区首个采用车型。该发动机可以满足国六RDE排放法规要求。

新的1.5升四缸TSI发动机属于新的EA211 EVO发动机系列。大众集团以此继续实施进一步降低燃油消耗量、二氧化碳排放量以及大幅降低颗粒物排放量的战略。

大气等离子喷涂

大气等离子喷涂（APS: atmospheric plasma spraying ）工艺

利用阴极和阳极之间产生直流电弧，把导入的工作气体加热，电离成高温等离子体并从喷嘴喷出形成等离子焰。粉末由送粉气体送入等离子射流后，被熔化、加速、喷射到以预处理的缸壁表面形成涂层。

气缸壁通过大气等离子喷涂（APS工艺）进行涂层。通过使用细颗粒喷雾粉末，结合已为此进行优化的板材珩磨，形成小的润滑腔。这些小腔内存有发动机机油。当活塞环在润滑腔上运行时，其内部产生压力，作用于活塞环。这种反压力使活塞环浮在油垫上，并保证流体动力润滑。从而减少摩擦和磨损。

主动式曲轴箱通风

主动式油气分离，汽油车首次采用，开创中国乘用车油气分离方式的先河。

工作原理：

电机主动驱动多层碟片，利用离心力进行油气分离，对颗粒度较细的油雾颗粒分离效率较高

技术优势

0.4μm 机油颗粒分离效率大于 90 ％，让油雾颗粒无处遁形

Buehler 高稳定性电机 +Lin 接口控制，转速可调，最高转速可达 12000rpm ，持久耐用

空气供给系统

空气供给系统进行重新设计，使在 较高的增压压力 高达 2 7bar 和较大的空气流量的情况下 ，保证该系统 的紧凑性。

带可变涡轮截面VTG 的废气涡轮增压器

结构 特点：

使用可变截面的喷嘴环机构取代废气旁通阀机构，实现废气流速的快速调节 。

工作 原理

根据动力需求，利用电子执行器控制喷嘴环的叶片角度，从而调整废气流通截面，进而控制废气流速和增压器转速，实现进气压力调节 。

技术 优势：

动力响应速度比 1.4T 提升 50%50%，克服涡轮响应迟滞

提升发动机低速扭矩，加速性更好；

工作噪声小（无废气旁通阀调节时的噪声）；

进气歧管传感器 GX9 和增压压力传感器GX26

两个结构相同的传感器，这两个传感器用于测量空气的压力和温度。确定下来的数值在传感器内进行处理 ，并以数字方式经 SENT 接口传至发动机控制单元。

进气歧管传感器GX9组成：进气温度 传感器 2 G299 和 进 气歧管压力传感器 G71

安装在节气门下游。压力传感器信号 用于检查 增压压力。确定下来的值由发动机 控制单元与增压压力特性曲线的规定值进行对比。如果该信号出了问题，那么发动机控制单元会计算出一个替代值。这可能会造成发动机功率下降 。

增压压力传感器GX26组成：增压压力 传感器 G231 和 进气温度 传感器 G42

安装在节气门的上游、增压空气冷却器的下游 。发动机 控制单元把这个温度传感器信号用作计算进气歧管压力的校正 系数 。这样的话，就是考虑到了温度对于进气歧管内的空气密度的影响了 。如果 该信号出了问题，那么发动机控制单元会计算出一个替代值。这 可能 会造成发动机功率下降。

废气压力传感器1 G450

空气供给系统废气压力传感器1 G450 是从上面拧入到凸轮轴壳体内的 。

该传感器的任务是测量涡轮增压器前部的废气压力。发动机控制单元 使用 该传感器的模拟电压信号来计算增压压力控制调节以及充气情况的 预调 值 。在 以前，排气背压测量值是基于模型计算出来的

【未完待续】

「典型案例」1怠速偏高；2排气系统故障灯常亮；3正常行驶中熄火

01

广汽本田雅阁怠速偏高

故障现象：

广汽本田雅阁2.4L车型，怠速过高，达到1700r/min。

故障诊断：

① 分析引起车辆怠速过高的可能原因：PCM信号输入不良，造成目标怠速转速过高；漏气；PCM控制不良；ICA阀发卡。

② 检查、清洗IAC阀，无效。

③ 检查无漏气。

④ 检查所有输入信号，没有发现造成怠速目标转速过高的参数。

⑤ 检查进气系统，发现IAC指令数值只有2%，甚至到了0，MAP的数值也只有29kPa，如下图所示。

▲ 进气系统数据流

02

新宝来排气系统故障灯常亮

故障现象：

一汽大众新宝来发动机排气系统故障灯常亮。用户描述多数情况是在正常用车后，关闭发动机停车半小时左右，再次启动发动机时，报警灯常亮。

故障诊断：

① 连接VAS5052A进行检测，故障码如下：

08825 P2279 000 进气系统中的空气泄漏（静态）；
01089 P0441 000 燃油蒸发排放控制系统通过量有故障（间歇式）。

② 读取发动机数据流（怠速时），正常车辆与故障车辆对比如下图所示。

③ 通过读取发动机故障及数据对比分析，可以判断发动机进气系统存在漏气点，漏气量很小。

④ 分析可能出现的漏气点如下：

进气管道连接（增压器到节气门段）；
进气歧管与连接（增压散热器、N80、曲轴通风、制动真空泵）；
燃油蒸气管路（N80、单向阀）；

曲轴箱通风管路（单向阀）；

喷油嘴密封性能等。

将可能原因进行逐步排查，最终检查到曲轴箱通风管，发现单向阀漏气。

故障排除：更换通风管。

03

大众迈腾正常行驶中熄火

故障现象：

一汽大众迈腾在正常行驶时，偶发突然熄火。

故障诊断：

1. 读取故障码，如下图所示。

▲ 车辆故障码显示

以上故障代码的解释如下：

★ 12408：节气门控制单元怠速时气流过低：节气门在怠速时候进气量过少。

★ 12355：节气门燃油输送泵机械故障偶尔发生：低压汽油泵机械故障偶尔发生。

★ 08851：燃油压力调节器2，性能偶尔发生：燃油高压压力调节器故障偶尔发生。

2. 根据以上故障码进一步检查和维修：

根据故障码12408故障，清洗节气门体；

根据故障码12355和08851故障进行初步分析，故障出现在燃油供给系统，为判断这两个故障的主次和发生的顺序，可以通过故障码的环境条件数据进行分析诊断，如下图所示。

▲ 故障环境条件数据分析

▲ 故障码环境条件分析

经过以上两个故障码的环境条件数据分析，这两个故障码的产生是有时间先后顺序的，一个是20:51:11，一个是20:51:26，因此12355可能是引发08851的主要故障码。也就是说低压燃油泵的机械故障为主要故障，高压燃油调节器性能故障为次要故障。

3. 根据以上分析首先检查低压燃油系统。

（1）检查低压燃油系统线路故障：断开燃油泵控制单元保险，出现了“燃油压力调节器故障”；断开低压燃油泵插头，出现了“燃油泵电气故障”，而笔者检测时只出现了燃油泵机械故障，因此可以初步判定燃油泵和燃油泵控制单元的供电应该没有问题。

（2）检查燃油泵本身机械故障、内部短路或者断路。更换燃油泵总成后故障仍然存在。

（3）检查燃油泵控制单元。更换控制单元后故障排除。

故障排除：更换燃油泵控制单元。

提示：

根据以上案例，可以通过每个故障码的环境条件数据，从而得到多个故障码产生的先后顺序和主次原因等信息，因此建议维修技师在发现故障码的时候要读取和保存环境条件数据，不要轻易删除故障存储，这对于偶发故障的诊断能够起到辅助性作用。