很多人说双离合变速箱不好，那它到底能用多久

双离合的设计使用寿命是多少

要想知道双离合变速箱的寿命有多长，你首先要知道双离合的设计使用寿命是多少。

渗碳钢制造的变速箱可使用20年以上

决定双离合变速箱寿命的最主要零件就是齿轮和轴承，铸造材料有碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等，其中最厉害的还得是渗碳钢。

它经过渗碳、淬火，以及低温回火等多道工序处理，金属抗拉强度达到500兆帕以上。

这种材料如果正常损耗，完全可以在汽车上使用20年以上。

双离合的摩擦部件是否耐用

双离合的摩擦部件是否耐用也非常重要。

粉末冶金材料耐磨耐高温

目前常见的摩擦部件都是粉末冶金材料，具有耐磨、耐高温的特点。

这种材料也用于制造航空飞机刹车片上，但是它好像更愿意待在双离合变速箱里工作。

“小老弟，你在这上班1000度不热吗你？”，“够热。”“你不如去我那边上班，只有150度。”，“我好像不明白”。

所以在双离合变速箱里，摩擦部件它能工作的更久。

双离合变速箱分为干式和湿式

但是要注意的一点是，双离合变速箱分为干式和湿式。

干式离合器通过风冷散热，湿式离合器依靠油液浸泡吸收热量。

对离合器来说，有油液润滑吸热可以减少磨损。所以湿式双离合的摩擦部件寿命是干式的5到6倍。

哪些行为导致了变速箱折寿长时间低速行驶会减少摩擦部件寿命

首先就是长时间的低速行驶。

堵车时如果慢慢地跟车前进，走走停停，离合器就会在低挡位来回切换，磨损加剧，减少摩擦部件寿命。

“我说你这人怎么回事，会不会走路的？鞋都给我磨坏了。”

换挡过快会损坏离合器片甚至轴承

第二点就是换挡过快，车子还没有停稳就急着挂倒车挡。

顺时针旋转的齿轮就会突然受到反方向的力，就会使变速箱打齿，损坏变速箱的离合器片，更严重的还会使变速箱轴承损坏。

空挡滑行易引起共振和打滑

第三，空挡滑行。

虽然动力已经切断，但是多片离合器被动在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，减少变速箱的寿命。

忽视变速箱保养会加剧部件之间的磨损

第四点，忽视变速箱的保养。

变速箱保养最重要的就是更换变速箱油。

因为变速箱油过期之后润滑效果下降，加大了部件之间的磨损，从而减少变速箱整体寿命。

变速箱损坏分几种情况，越严重越费钱

变速箱损坏有很多情况，如果只是油液氧化过期，润滑不足引起的变速箱抖动异响等问题，只要更换变速箱油就能解决。

换一次变速箱油的价格在800-1500之间；再严重一些就是离合器部件的损坏，换离合器的价格基本上都是在8000块钱以上。

最严重的就是要更换变速箱总成，一个变速箱，根据车型的不同，价格在几万到十几万都有。

总的来说，双离合变速箱从材料、结构、技术这些角度来说的话，寿命基本上是和汽车寿命保持持平的，只要我们保持良好的驾驶习惯，就不会有多大的问题。

都说AT比双离合好，到底好在哪里？

但是为什么总是有人说AT变速箱就是比双离合变速箱好呢？到底好在哪里？为什么国产车总是喜欢使用双离合变速箱？

那么除了双离合的变速箱，CVT的变速箱用起来又如何？

关键词：变速箱

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速腾的双离合变速器能用多久？车主用事实说话，20万公里无大修！

对于速腾这款车，网友们并不陌生，它是一款非常畅销的A+级轿车，即便是在燃油车没落的当下，速腾的月销量也都达到接近2万的水准，也正是这个原因，我在2017年的时候提了一款速腾，1.4T+7DCT动力总成。在速腾贴吧，很多网友都会问速腾双离合变速器的问题，这款变速器是不是会出现“耳熟能详”的常见问题？

大众速腾变速器

7年开了19.5万公里，勉强能到20万公里，对于速腾，我真有一些话要说！速腾的双离合变速器乃是大众最低端的干式双离合变速器，其稳定性、散热性都不算是非常棒，但在新车阶段（前6万公里），我还是要忍不住为速腾点个赞，低速行驶无顿挫 ，换挡速度超快，发动机转速很小，发动机噪音也控制得非常棒，我不禁会怀疑网友们的观点，“谁说大众的双离合变速器不行”？它真的很稳，很强，很爽！

但在6万公里之后，尤其是10万公里后，大众速腾的双离合变速器逐渐暴露一些问题，首先就是低速顿挫，堵车的时候较为严重，但不至于有让我弃车的冲动，在低速急加速行驶的时候，变速器内部会出现一些异响，异响的声音让人揪心，不过，在车速提升之后，只要不遇到堵车的情况，速腾的双离合变速器开起来一点儿问题都没有。对于大众速腾，我认为，它的双离合变速器还算中肯，开了大十几万公里的车型，如果没有一些小毛病，它真的正常吗？所以，如果大家问我，速腾的双离合变速器能用多久，我会说“跑20多万公里没问题”！

相比于它的双离合变速器，速腾的底盘、发动机均有出色的表现。至于速腾的内饰，我觉得勉强及格，看多了国产车后，瞬间会觉得大众速腾不是很香！

发动机和底盘

速腾的1.4T发动机乃是大众EA211系列发动机，最大扭矩250Nm，最大功率150Ps，爆发力及加速能力都不错，百公里加速9秒左右，车主在市区驾驶时，可以实现游刃有余的超车加速，主要舍得踩油门，它的动力超乎你想象；大众速腾的底盘很扎实，它给车主的感觉就是沉稳，高速行驶也不飘，急转弯行驶也有很好的抓地力，底盘侧倾调教的很好，方向盘转向精准，指哪打哪。这算不算是对大众速腾最中肯的评价？

现在的速腾还建议购买吗？我的建议是“根据个人喜好”！毕竟现在的新能源汽车真的很火，如果考虑到车辆的油耗，可以选择一款新能源汽车，速腾的油耗大概在七八个油，相比于新能源汽车，速腾的用车成本会高一些，但如果车主每年的行驶里程在1万公里以内，可以考虑购买速腾，行驶里程短，燃油车的便利性要高于纯电车型。

关于大众速腾，不知道你持什么观点？欢迎大家留言评论！

双离合变速箱的车真的容易坏吗？用3年就要大修？

现在的家用车的双离合变速箱已经比10年前刚上市时耐用很多了，不过在一些特定的场景下还是要注意使用方法，比如说：弹射起步。

早年大众DSG给人留下容易坏的印象

双离合变速箱容易坏的印象，最主要还是早些年大众的DSG给我们留下的深深的记忆，对不对？

大众最早是在2010款的速腾、迈腾、高尔夫等等车型上搭载了7速干式双离合变速箱，然后就引爆各种质量危机、问题了。

一直到2013年，315晚会上一曝光，「噗啊」大众开始召回了。

光是2010款速腾这款车型，在车质网上面关于双离合变速箱的投诉量就接近300件，主要问题都是顿挫、抖动。

郭法宽在期刊《汽车维修》上发了篇论文，《大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析》，里面讲到。

大众DSG7速干式双离合新车换挡的时候确实是丝般柔顺，但大部分车主行驶1万km左右后，就开始感觉到2挡加速抖动。

原因就是离合器片过度磨损，导致离合器压盘和摩擦片接合后发生抖动。

干式、湿式都针对故障率做出了优化现在的干式双离合经过优化，耐用了不少

但是在2014年之后，关于速腾、迈腾干式变速箱的投诉量就渐渐变少了，从300件降到了40件左右。

这个是因为厂家对干式双离合的程序进行了一个优化，调校得比以前保守了，也就是没那么容易坏了，翻译回来也就是：没以前那么爽了。

江苏大学刘云的硕士论文分享给你，《双离合自动变速器换挡品质仿真研究》，上面有讲到过：离合器的分离和接合均是通过油压来进行控制的。

当离合器的油压变化慢的时候，换挡会更平稳，但同时也会使离合器的滑摩时间变长，产生了大量的热量，加剧摩擦片的磨损，缩短离合器的使用寿命。

说人话就是：平顺性和寿命只能选一个的。所以说，厂家选择牺牲干式双离合的部分平顺性，来换取更久的寿命。

车质网的数据上面来看：2020款速腾、高尔夫车型，变速箱的顿挫、抖动的投诉基本上也不太看得到了。

湿式双离合有油液润滑，故障率天生就低

现在不少新车装配的双离合其实用的是湿式双离合，从原理上面优化了耐用性的问题。

刚才不是讲过摩擦片过热、磨损加剧的这种情况？在湿式双离合上，由于有油液散热，这个情况就好很多了。

延边大学生浩岩有篇硕士论文分享给你，《干式双离合器摩擦片参数优化及仿真》。

上面说：湿式双离合器是靠液压油间的黏性摩擦构建转矩传送的，不会因离合器构件之间的摩擦而产生较大损失。

并且湿式双离合的扭矩传送范围大，可控性水平更高，使用寿命是干式离合器的6倍左右。

打个比方讲：干式双离合就是手在脸上搓，搓一会就又痛又热又红，对不对？

湿式双离合就是手上搞一点洗面奶、润肤乳，或者是妆品什么的，你再这么涂，说不定还能有点保养作用，涂得还不会那么痛、那么难受。

干式双离合有一些场合要注意

虽然说，现在的双离合变速箱耐用性已经有很大的进步了，但是干式双离合在某些场景下的错误使用，还是会容易磨损。

这主要就是硬件本身导致的，厂家再怎么优化也不好改的，往好了说，这叫“特性”；往难听了说，这叫“硬伤”。

地下车库的上坡路段

首先，在一些地下车库的上坡路面的时候，干式双离合变速箱的车子最好避免频繁起步。

重庆理工大学向永乐的硕士论文，《干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究》，上面搞了个模拟运算。

发现：进行一次平路起步，摩擦片表面温度上升10℃；一次坡道起步，摩擦片表面温度上升28℃。

平路频繁起步10次之后，摩擦片表面温度达到120℃了，他论文这么说。

坡道频繁起步10次之后，摩擦片表面温度已经接近300℃了，摩擦片在200℃的时候就会达到失效标准。

都不用记的，说人话：干式双离合的车型上坡的时候，摩擦片比在普通道路的更容易发热，越容易发热，它越容易失效。

虽然我刚才说这个不是特别地严谨，它是模拟工况，对不对？也没给出具体的车型。

但是干式双离合的车型在遇到坡道的时候相对注意点，大致上的理论方向我们还是能理解的。

至于到底是不是200℃，因车、因环境而异，对不对？俄罗斯就不一定，对不对？

有好几辆车在坡道上面排队，前面的车子「嗞嗞嗞」，你也「嗞嗞嗞」，它「嗞嗞」，你也「嗞嗞」，过会儿它「嗞」上去，你「嗞」不上去了。

你可以等它开了多一点，差不多开上去了，有一段距离了，你「嗞」一下就上去了，其实也是可以的，对不对？

拥堵路段跟车时

除了在上坡路段需要注意，干式双离合车型在拥堵路段跟车的时候，也是要注意踩油门的深浅幅度的。

合肥工业大学桑瑶烁的硕士论文分享给你，《选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究》，你看，双离合的论文都很多。

刚才那篇论文上面讲：双参数换挡规律通常采用油门开度和车速作为控制参数，是目前换挡系统中被广泛采用的形式。

说人话：堵车的时候，变速箱的程序是不会管前面车子多不多的，它是不知道的，边上车子会不会加塞进来也是不晓得的。

它就管我们油门踩得多还是踩得少，踩多踩少，根据这个就给你升挡或者是降挡了。

和小孩子长什么样子是一个道理，只看2个参数：一个是爸，一个是妈。

如果说，堵车的时候没有控制好油门，大脚油门，然后大脚刹车，「哼哈哼」这么来，就有可能会让变速箱不断地在1、2，甚至是1、2、3之间来回混切。

好了，连续地起步就会让摩擦片的温度升高，容易故障先不说，车子开起来的顿挫也是让人不太舒服的。

湿式双离合因为有油液润滑、散热这么个原因，摩擦片的温度可以更好地被化解掉，在这种路况上的影响也就没有那么大。

所以说，日常用车如果碰到拥堵路段，开干式双离合车型的朋友们，多注意油门的把握，尽量温和一点，油门和刹车都要控制好。

或者说，你切换成手动模式，给它锁在这个挡，慢慢往前挪，也是可以的，这样换不换挡是我自己说了算的，也不容易过热和磨损。

现在的双离合已经没那么容易坏了

总得来说，现在的双离合已经没有那么容易坏了，但是干式双离合在某些场景使用的时候，依然还是需要注意一点。

不然有可能别人的车子开10年，我们8年的时候车子从6缸车降到3缸车性能了，就反正很奇怪。这些额外的磨损，其实都是我们平时积累出来的。

为啥越来越多的车用CVT和双离合

虽然说，双离合在使用的时候需要注意一些特定的场景，用起来没有AT变速箱这么省心，但是现在越来越多的车型都开始放弃使用AT变速箱了，这是为什么？

双离合不好，AT太贵，CVT倒是到现在很多很多年了，怎么样？日本以外的这些国家和车企，他们说怎么样？

AT之所以贵，贵在哪里嘛？按理说更便宜、更好的出来，AT可以滚蛋、死翘翘了，对不对？为什么现在还在用？

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关键词：变速箱

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参考文献

[1] 郭法宽.大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析[J].汽车维修,2018.

[2] 刘云.双离合自动变速器换挡品质仿真研究[D].江苏大学,2017.

[3] 生浩岩.干式双离合器摩擦片参数优化及仿真[D].延边大学,2020.

[4] 向永乐.干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究[D].重庆理工大学,2014.

[5] 桑瑶烁.选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究[D].合肥工业大学,2013.