大家好，关于本田冠道配置表很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田冠道配置表的知识，希望对各位有所帮助！

冠道：370N·m +9AT，标配19英寸轮圈！空间奢华大五座

2020款冠道采用本田家族式设计语言，整体外观造型动感大气。前脸部分，进气格栅层次感鲜明，粗壮的镀铬饰条进一步提升了整车气场。前大灯组与格栅和镀铬装饰条相互交融的设计，整体感更强。下面的进气口采用了倒梯形的设计，搭配镀铬装饰，更加时尚、年轻化。

广汽本田-冠道

在灯光方面，两款低配车型在照明上使用的是卤素光源；其它车型则使用的是LED光源，且还搭载了LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯及LED车前雾灯等配置。

全系车型标配19英寸轮圈，凸显动感。后排车门可以接近90°开启，这样的开合角度在安装儿童座椅、扶老人上下车等时候都比较方便。车身尾部，尾灯采用镀铬饰条贯穿的设计，带有很强的气势感。值得一提的是，2020款冠道全系采用双边共四出排气尾喉，这种夸张的设计，为其带来了一丝运动气息。车身尺寸方面，长宽高分别为4858/1942/1670mm(四驱版车型的高度为1675mm)，轴距为2820mm。

冠道的内饰整体给人很强的质感，中控台采用对称式设计，表面采用细腻的纹理以及缝线处理，搭配上哑光木纹饰板，营造出的豪华感一点不差。除此之外，全系还搭载了8英寸触控液晶屏，支持多角度调整。两驱版车型支持CarPlay手机互联功能，四驱版车型则配备了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，界面设计简洁直观，显示效果清晰。部分车型的中控台下方还带有手机无线充电区域。

方向盘为三辐样式设计，全系车型都配备有多功能按键，只是最低配车型并没有使用真皮材质包裹。仪表盘采用传统形式，机械指针与行车电脑显示屏的搭配，兼顾了显示信息的直观性和丰富程度。

座椅非常柔软，乘坐舒适度很好。座椅进行了皮革打孔的设计，坐起来更透气。除最低配车型采用皮/织物混搭材质包裹外，其它车型都采用带有高度调节的仿皮+真皮座椅。并且全系车型均支持主/副驾驶座电动调节。至尊版车型还带有前排座椅加热、通风及驾驶位座椅记忆功能。值得一提的是后排部分，冠道全系采用五座布局的设计，后排空间超级大，其尺寸甚至超过更高级别的车型，同时后排座椅坐垫较长，各种身材人群均能找到舒服的坐姿。

动力方面，冠道提供了1.5T和2.0T两款发动机，并均已满足国Ⅵ排放标准。其1.5T发动机最大功率为193马力，最大扭矩为243N·m，与之相匹配的是一台CVT无级变速箱；2.0T发动机最大功率为272马力，最大扭矩为370N·m，与之相匹配的是一台9挡手自一体变速箱，并提供两驱版和四驱版可选。

推荐车型：2020款 370TURBO 两驱豪华版

整体来说，2020款冠道在细节之处进行了一系列调整，弥补了曾经配置上的不足。从大灯的功能设计，到座椅用料做工的精进，再到变速箱平顺度的调校，冠道都在努力用细节去打动消费者。作为一款城市SUV车型，从颜值到配置，从里到外都在努力去营造一种向豪华车靠拢的品质感。

车系中比较推荐370TURBO的低配车型两驱豪华版，首先在一些常用舒适性和便利性配置上，它跟高配车型并没有区别，比如无钥匙进入、前排座椅加热以及座椅材质和电动尾门。在车机方面，它并不带有本田自家的HONDA CONNECT，但是它支持的CarPlay能够完美解决这个问题。另外还有一点，它是370TURBO车型中唯一的两驱车型，冠道这套四驱系统的能力并不强，有和没有对日常使用的影响并不大，而且它还有着更低的价格，何乐而不为呢？根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端优惠力度不大，如果你感兴趣的话不妨关注一下。

大五座中型SUV，本田冠道配置解读，看看除了空间还有哪些优势

作为广汽本田旗舰SUV车型，冠道让国内消费者对“大五座”中型SUV印象更加深刻，尤其是后排堪称行政级的腿部空间，相比那些同级别7座车而言，在舒适性方面有着更好的表现。目前在售的2020款本田冠道，作为中期改款车型，对外观和配置方面均进行了适当调整，后期还增加了两款双色版本，进一步丰富车系阵容；全系目前共计9款车型，分别搭载1.5T和2.0T发动机。本文将针对2020款本田冠道整体，以及不同版本之间配置差异，进行详细解读，希望能够给消费者带来一些参考价值。

2020款本田冠道全系售价区间为22.00-33.28万元，起售价与同级别高人气车型大众途观L基本持平，但中高配车型价格比起对手明显要高出不少。其中最低配240TURBO精英版更多的是为了拉低价格区间，很多4S店内并无现车提供，或将提前预定；车系中消费者多关注的是1.5T和2.0T中高配车型。

车身配色

全系共提供了7种车身配色可选，包含5种常规配色和2种双拼色，其中的威尼斯蓝属于中期改款后新增配色。就市面常见车型而言，以白色和黑色这种主流色调居多，宝石红出镜率相对要低一些；至于两款双色版本，需要在370TURBO尊享版和至尊版的价格基础上，再增加3千元。

外观

外观方面，定位于大五座中型SUV的本田冠道，由于不需要考虑第三排布局，得以给车身带来更多舒展的余地，于是可以看到整体更倾向于轿跑型SUV轮廓，与大众途昂X颇为相似，同时比起一些常见的紧凑型SUV，在气场表现方面也更突出。车头部分经过中期改款，对中网和车前包围等处进行调整，充斥着浓厚的本田味道，尤其是车标周围粗壮的镀铬饰版，兼顾了一定的品牌辨识度，也让前脸看起来十分硬朗。下格栅周围同样辅以镀铬边框点缀，使得细节处更有质感。

大灯造型属于本田家族样式，在旗下多款车型上均有类似设计，1.5T精英版和舒享版采用的是普通卤素光源，仅支持简单的大灯高低调节和延时关闭，没有配备日间行车灯和车前雾灯。其它版本车型均为全LED光源，支持自动大灯、转向辅助、延时关闭、大灯高低调节，顶配2.0T四驱至尊版/双色还增加了自适应远近光，车前雾灯同样采用的是LED光源。

车身侧面，冠道整体造型给人感觉工整之中透露着动感，得益于不俗的车身尺寸和车内仅5座布局，车顶在后方得以呈现略微溜背样式，搭配向后逐渐收窄的侧窗造型，以及饱满的车身轮廓，显得格外敦实有力。前后略微隆起的轮毂和上方内凹式弧线，刻画出一丝肌肉感，包括底部黑色的侧裙位置，也刻意采用内凹式设计。双色版车顶和后视镜外壳都使用了亮黑色涂装，看起来更有时尚感，普通版车型仅A柱位置为亮黑样式，从前方营造出悬浮式车顶效果。车身长宽高分别为4858*1942*1670mm，轴距2820mm，相比同为中型SUV的大众途观L要大了一圈。

外后视镜集成LED转向灯带，顶配2.0T四驱至尊版/双色配备了车侧摄像头，1.5T精英版和舒享版后视镜仅支持电动调节和折叠，其它版本车型增加了镜片加热，只有顶配2.0T四驱至尊版/双色支持后视镜记忆和倒车自动下翻。全系车型标配前后排侧窗多层隔音玻璃、前排车门无钥匙进入、以及车内无钥匙启动和远程启动系统。

全系车型均采用19英寸铝合金轮毂，区别在于轮毂样式上，相比而言，2.0T车型上的鳞片状切割造型看起来更有设计感，两种轮毂样式都属于低风阻类型；制动类型为前通风盘、后实心盘。

轮胎方面，1.5T智享版和2.0T尊享版/双色、至尊版/双色均匹配米其林PRIMACY SUV系列，其它版本车型匹配普利司通TURANZA ER33系列，规格均为245/55 R19，由于出厂批次不同，轮胎品牌上或将存在差异。全系标配车内胎压报警。

车尾部分相对要运动化一些，车顶大块扰流板配合倾斜的后风挡，以及底部粗壮的双边共四出尾喉，看起来很有气势。尾灯造型与车尾表面轮廓贴合紧密，灯罩采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度，中间一根细长的横贯式镀铬饰条，一定程度上延伸了尾部视觉宽度。1.5T精英版和舒享版没有配备倒车雷达和倒车影像；2.0T豪华版仅配备了后方倒车影像和车侧盲区影像；其它车型均配备倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像；顶配2.0T四驱至尊版/双色升级为前后驻车雷达和360度全景影像。

内饰

内饰方面，冠道车内同样充斥着浓郁的本田家族味道，整体布局成熟稳重，中控台造型饱满工整，各功功能区清晰明了，属于实用型取向。中控台上方采用软性搪塑材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，面板处加入了木纹装饰，搭配细节部分的皮质包裹和镀铬边框，整体做工与质感都符合一辆旗舰车型该有的定位。全系提供了两种内饰风格，黑色属于主流常规样式，黑棕双色则彰显更多档次感与商务气息。

三辐式多功能方向盘造型中规中矩，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，最低配1.5T精英版方向盘握柄处为塑料材质，其它版本车型均采用了皮质包裹，全系标配了方向盘换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

全系仪表盘均为机械指针与中间两块行车电脑屏幕组合，上方彩色屏幕负责车辆信息和多媒体等显示，下方单色屏幕则为常规行车信息，虽然样式上不如全液晶仪表盘高级，好在显示内容足够丰富，且观察起来也比较直观易懂；顶配2.0T四驱至尊版/双色还配备了HUD抬头显示。1.5T两驱智享版/尊享版，以及2.0T四驱尊享版/双色和2.0T四驱至尊版/双色版，配备了前排手机无线充电模块。

主动安全装备方面，1.5T尊享版和2.0T四驱至尊版/双色配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车。被动安全装备方面，1.5T精英版和舒享版仅配备了前排主副驾驶位正面安全气囊和前排侧气囊，其它版本车型均增加前后排头部气帘。标配的车内胎压报警系统，无法看到每个轮胎的具体胎压数值，只能起到一定的提醒作用。

中控部分，全系标配了一块8英寸半悬浮式触控液晶屏，屏幕左侧保留了常用功能触摸按键和旋钮，只有2.0T四驱尊享版/双色和四驱至尊版/双色支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫和车联网，其它版本均支持常用的蓝牙电话、CarPlay手机互联、语音识别控制等功能。最低配1.5T精英版车内为6扬声器设置，1.5T舒享版至2.0T两驱豪华版均为7扬声器单元，2.0T四驱尊享版/双色和四驱至尊版/双色升级为前后12扬声器；除1.5T两驱精英版和舒享版外，其它 版本车型均配备了车内主动降噪系统。

全系标配前后多温区自动空调，前排空调面板为双旋钮与整齐按键组合，日常使用便捷顺手；顶配2.0T四驱至尊版/双色还配备了车内空气净化器、PM2.5过滤装置、以及车内负离子发生器。

其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、可变转向比、多种驾驶模式切换，除最低配1.5T精英版外，其它车型还配有陡坡缓降，2.0T车型增加雪地模式切换。除1.5T两驱尊享版和顶配2.0T四驱至尊版/双色采用的是全速自适应巡航，其它版本车型上均为普通定速巡航系统。

座椅空间

最低配1.5T精英版车内座椅表面为皮和织物混搭，其它版本车型均为真皮和仿皮材质拼接，座椅颜色与内饰风格照应；座椅造型宽大饱满饱满，内部填充厚实，具有不错的包裹性。1.5T两驱精英版和舒享版前排座椅均为手动调节，副驾驶位无法控制位置高低；1.5T两驱智享版至2.0T四驱尊享版/双色，增加了前排座椅加热和副驾驶位高低调节；顶配2.0T四驱至尊版/双色再增加前排座椅通风，以及主驾驶位4向腰部支撑、座椅记忆和副驾驶位后排调节按钮，同时后排也增加了座椅加热功能。

得益于2820mm的车身轴距，以及车内五座布局方式，第二排腿部空间在同级别车型里难逢对手，配合后排宽大的坐垫和地板中间的全平设计，带来相当惬意的乘坐体验。全系车型后排均提供了带杯架的中央扶手、独立空调、手机电源接口等实用配置，顶配2.0T四驱至尊版/双色还增加了后排侧窗电动遮阳帘。

全系除1.5T两驱精英版和舒享版没有配备电动天窗，其它版本车型均采用了一块可开启式全景天窗，与后排宽敞的空间更般配；顶配2.0T四驱至尊版/双色后排中央扶手位置，还集成了多媒体控制面板。后备厢常规容积510L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内使用空间，1.5T两驱尊享版和2.0T车型均配备了后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆，2.0T四驱尊享版/双色和2.0T四驱至尊版/双色还配备了更高级的尾门感应开启功能。

动力

动力方面，2020款本田冠道继续搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，对应尾标240TURBO和370TURBO；其中240TURBO车型上的1.5T发动机最大功率142kW/193Ps，匹配CVT无级变速箱，工信部综合百公里油耗7.3L；370TURBO车型上的2.0T发动机最大功率200kW/272Ps，最大扭矩370Nm，匹配9挡手自一体变速箱，采用的是按键式换挡机构，看起来更有科技感，工信部综合百公里油耗8.3/8.7L。

冠道240TURBO搭载的是一台1.5T直喷VTEC TURBO发动机，账面数据很出色，在这台发动机上诸如直喷系统、进排气VTC（连续可变气门正时结构）、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等都涵盖在内；其中直喷系统的高压多孔喷油器在进气门之间，能够达到更快速的燃烧，产生可媲美2.4L自然吸气发动机的扭矩。另外，通过设置高压缩比，优化点火时间，在高负荷情况下，发动机也能确保燃烧的稳定性。更换了低阻力涡轮叶片来降低排放废气的阻力，使空气更容易吸入气缸，提高输出功率。匹配的是CVT无级变速箱（配备换挡拨片），采用高强度传动带，改良了液力变矩器特性，齿速比降低了17%，除了本田车型上经常看到的ECON模式外，厂商还特意为它配备了“S”运动模式。

2.0T的发动机参数更惊艳，已经快接近高尔夫R的2.0T水平，节气门开度是循序渐进的，没有像其它日韩系车那样，将油门初段故意调校得很灵敏，毕竟这台2.0T发动机有着强大的动力储备。发动机在超过2250rpm时有明显的发力，但还远没有370牛·米那么强悍，而在2250rpm之前，更像是一台2.0L自然吸气发动机。由采埃孚供应的9AT变速箱与发动机配合非常默契，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，有着相当不错的换挡平顺性。当车速超过110km/h，可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。在Sport运动模式下，它所配备的自适应减振器会变硬，EPS电动助力转向也会稍微变沉重一些，这些都是运动风格的体现。

2.0T尊享版和至尊版采用了一套智能适时四驱系统，正常路况下，动力会100%输出给前轮以保证燃油经济性，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮，和CR-V、歌诗图等车型是类似的，中央限滑差速器都是采用电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，左右轮间不具备扭矩分配的能力。

底盘悬架

冠道采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前后悬架均为铝制下摆臂，与之配合的是SFRD振幅响应减振器，可以根据路面的情况，通过调节活塞油道，实现最优的减振器阻尼特性，2.0T车型还增加了悬架软硬调节。车型配备了VGR速比可变电动助力转向系统，在转向操作侧与辅助侧，分别设置了一个小齿轮，让它既可以线性地反应细微操作，又兼顾正确的响应转向信息。搭载的ANC主动降噪系统可以减少因轰鸣振动带来的噪音，车身各项部件也使用了吸音、隔音材质，以便有效地提升整车的静谧性能。

下面针对2020款本田冠道不同版本之间的配置差异，进行详细对比解读。

2020款 冠道 240 TURBO CVT 精英版，厂商指导价：22.00万元。

2020款 冠道 240 TURBO CVT 舒享版，厂商指导价：23.98万元。

作为全系入门的两款240TURBO精英版和舒享版，价格上相差1.98万元，配置上后者仅多了陡坡缓降、皮质方向盘、皮质座椅，以及车内7扬声器，如果是冲着低配车型去的话，240TURBO舒享版相比最低配真的没有太多存在感。不过结合目前实际情况而言，很多地方都没有240TURBO精英版现车，使得240TURBO舒享版在一定意义上就是扮演着最低配角色，全系标配了19英寸轮毂、多温区自动空调、无钥匙进入/启动，在舒适性表现上还算不错；不过对于一辆20多万元的SUV，采用卤素大灯，没有天窗和倒车雷达/倒车影像，可能会成为不少人放弃的原因。

2020款 冠道 240 TURBO CVT 智享版，厂商指导价：25.58万元。

240 TURBO CVT 智享版相比240TURBO舒享版在价格上贵了1.6万元，多出来的配置相比前两款之间明显要厚道多了，包括之前缺少的LED自动大灯、倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、可开启式全景天窗、以及其它一些舒适性配置，基本满足大多数消费者的日常家用需求；就性价比而言，240 TURBO CVT 智享版相当值得推荐。

2020款 冠道 240 TURBO CVT 尊享版，厂商指导价：26.58万元。

作为1.5T车型里的顶配版本，240 TURBO CVT 尊享版给了不追求强劲动力的消费者更高级的选择，相比240 TURBO CVT 智享版在价格上贵了1万元，配置上主要增加一系列主动安全/辅助功能，以及在部分舒适性配置上进行提升，也是比较划算的，如果能够接受1万元差价的话，也是不错的选择。

2020款 冠道 370 TURBO 9AT 豪华版，厂商指导价：27.98万元。

2020款 冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD，厂商指导价：29.28万元。

2020款 冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD 双色，厂商指导价：29.58万元。

370 TURBO 9AT 豪华版作为2.0T车型入门车型，单就自身性价比而言也是不错的选择，配置上基本和240 TURBO CVT 智享版差不多，但缺少了倒车雷达，好在后期加装也不是很麻烦。

370 TURBO 9AT 尊享版 AWD相比370 TURBO 9AT 豪华版在价格上贵了1.3万元，相比240 TURBO CVT 尊享版缺少了一些主动安全和辅助配置，但整体配置还算比较均衡，适合更多追求动力和舒适性体验的消费者，如果喜欢双色车身的话，还可以加3千元选择双色版，配置上没有区别。

2020款 冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD，厂商指导价：32.98万元。

2020款 冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色，厂商指导价：33.28万元。

作为全系顶配的370 TURBO 9AT 至尊版 AWD，价格上相比370 TURBO 9AT 尊享版 AWD贵了3.4万元，配置上在车辆诸多方面均有提升，毕竟二者有着不小的价格差距。不过32.98万元的定价，对于本田冠道而言，还是属于少部分资金充裕，且又十分喜欢这款车型的消费者，同样能够额外增加3千元，选择双色版本。

总结：

看着同为中型SUV的丰田汉兰达在国内混得风生水起，很多人都以为本田也要推出一辆国产7座SUV，冠道并没有“顺势而为”，而是选择用自己的方式，刷新不少人对大五座中型SUV的认知。后续加入的1.5T车型改变冠道早期叫好不叫座的局面，中期改款之后对外观和部分配置上的调整，也让其更符合时下流行趋势。在这里重点推荐240 TURBO CVT 智享版和370 TURBO 9AT 尊享版 AWD。

OK，关于本田冠道配置表和本田冠道配置表的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。