帕萨特330tsi330是什么意思？

既然你这样问，说明你心中还是有点犹豫，所以，把买车预算再降低

月薪税后8000存款150000，无房贷，入手全新帕萨特330TSI豪华版有压力吗？

父母有钱，做高管是要买好车，接待客户用。 但是相反的话，建议买便宜的，我就后悔了。后悔应该把买车的钱 再首付多一套房，一年涨10万 很轻松。打工一年有多少钱？！对吧

【车主点评】帕萨特2023款改款330TSI星空豪华版

#车主点评#【车主：后备箱的足够大的，公司用填满的时候非常少，就是箱盖口有点小】

帕萨特2023款改款330TSI星空豪华版

裸车价：18.39万

平均油耗：6.50L

这是我的第二辆车了，前面一辆是20年的奥迪A6的45夸戳，随着工作室的发展，越来越多的出行需要，工作室需要在购进一辆车啦。这次选择的帕萨特这款车。主要的原因就是这个车在稳重商务的同时还有一些设计特色，非常适合工作室的人员工作使用。结合我们当下的情况就决定买这辆帕萨特了，使用了几个月了，说说这车的使用感受。

基本情况：

昵称：大胖牙

车型：2023年 改款 帕萨特330星空豪华

购买时间：2023年5月底

购车地：北京

常用地：廊坊、天津

优惠：4.1万元

裸车：18.39万元

油箱：68L

油耗：高速6.5，市区11

颜色：黑色

??购车之前考虑过迈腾、雅阁，考虑到迈腾过于稳重甚至有点老的意思最终没有选择，而且帕萨特的性价比也更好一些。放弃雅阁是因为大家都觉得雅阁是CVT变速箱，后期麻烦，毕竟这辆车是公司用，那个同事都会用，皮实可靠是长时间使用的基础。所以在这个价位最终决定就是这款帕萨特了，升了一个配置更多的功能留给我们自己的同事。

我觉这车续航还是可以的，像我们公司使用的这种情况一般是比较费油的，尤其是在市区使用。帕萨特这车只要是旅途中有长途的情况，油耗下降的速度是超级的快。6.5L/100公里的油耗是之前用过的其他B级车所不能达到的

帕萨特驾驶感受还是可以的，稳定、舒适、高速上不发飘，低速行驶也很得心应手，多功能方向盘对驾驶帮助很大，自适应巡航在长途行驶中能让驾驶员更轻松一些。座椅通风和加热不管是在夏天还是冬天都非常好用。后排空间足够用，乘客坐在其中舒适性还是可以的，虽然中间的凸台比较高，但是商务用车后排中间很少坐人的。

2.0T的动力正常使用是足够了，高速120的速度轻松到达，超车也很轻快，不至于说动力不够。双离合的变速器在二三十公里的速度来回换挡的时候顿挫感可以感受到，虽说并不是特别明显，但总是感觉不太好，这也是DCT的老毛病了。

后备箱的足够大的，公司用填满的时候非常少，就是箱盖口有点小，如果设计成溜背的设计，那就太好用了。

最不满的有三点：

1.行驶中胎噪真的有些大，后面做了乘客，胎噪感很让人反感。

2.高速风噪也是大的不行，高速上120以后，风噪很吵，需要大声说话才能听的清楚。

3.轿车的通病，后备箱虽然足够大，但是开口小，很多形状特殊或者大一点的东西是放不进去的，如果设计成溜背的或许就太好了。

总体来说买了这辆车，到目前的感觉还是满意的，可商可家的典范，这个用在工作中是值得肯定的一辆车，也不亏那么多公司会采购。

本文来自易车社区用户——大胖牙

销量背后的秘密 总编评帕萨特330TSI

帕萨特，国内中级车的老牌劲旅。从上世纪90年代末进入国内以来，“帕萨特”这个名字经久不衰，尤其是涡轮增压发动机技术，首次让国内消费者领略到了涡轮的魅力，再加上专为中国消费者加长的轴距，让帕萨特从公务车逐渐走进家用领域。经过近20年的市场考验，帕萨特车型在国内依然能够达到最高年销量20万的傲人成绩，让多数竞争对手望尘莫及。

总编简介

王威，易车副总编辑，媒体事业部评测中心总经理。2000年以试车手的身份进入汽车媒体行业，用4个月的时间在德国ams接受汽车测试、轮胎测试、高性能车测试和大师测试培训。在ams期间，从汽车测试编辑到首席试车员，到汽车测试总监，再到执行副主编，16年的汽车媒体记者和汽车测试的生涯，也意味着王威伴随中国的汽车工业走过了最红火、最快速、最残酷的年代。

我把空间部分放在第一点上来说，主要是因为它的空间实在诱人，这也是除品牌价值外，消费者所选择它的第二大因素。无论是前后排的头部空间、腿部空间，亦或是行李厢的装载能力，它都是非常出众的，空间的综合能力至少在同级别合资车型中可以排在前三甲的位置。

相比早前的车型，现款帕萨特不但没有丢掉特有的成熟风格，同时又加入了很多年轻化元素，使其可以面向更多消费者的需求。

大众旗下车型的内饰没有惊艳的视觉效果，但处处都体现除了德系血统精致的一面，中控台上的一块石英表提升了整体的格调。配置部分也是更强调实用性和性价比，胎压监测、自动驻车、氙气大灯都是全系标准配置，座椅加热、定速巡航、前雷达已经中控台液晶屏也只有最低配的入门版车型上才不会配备。

其实不难发现，帕萨特的1.8T发动机在同级中并没有太多的同排量直接对手，我们看到这个级别里主流自吸动力是2.0L和2.4L，多数欧美车型的涡轮动力则是以2.0T和1.6T为主力。

我开过的车型不少，但依然有很多车型是需要一段时间才能熟悉它的驾驶感觉，而帕萨特就完全不同，即使你第一次与它接触，也会非常容易上手，这也就是我们常说的亲和力。德系车型在底盘调校方面并不会一味追求舒适，减振在舒适和紧致之间尽量做到了平衡。城市中的低频震动处理的很好，在弯道或是通过大的颠簸路面时，也不会因为悬挂过度柔软而缺乏对车体的支撑。

由于目前1.8T车型都采用的是湿式离合器，所以在加速测试中可以将转速提升到3000rpm来起步，较强的低扭很轻松就让轮胎突破了抓地力极限，整个加速过程都能感受到推背感，不会随着速度的上升而明显降低这种加速感觉。刹车的表现也很稳定，没有出现热衰减现象，由于悬挂对车体的支撑较好，完全挺稳后车身也不会出现大幅度的晃动。

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油耗成绩也是令我记忆深刻的地方，即使在非常拥堵的路况下，行车电脑显示油耗也始终没有超过9L/100km，最后经过我们测算测试，平均时速68km/h的高速畅通路段油耗只有6.9L/100km，平均时速为31km/h的拥堵路况油耗为8.7L/100km，综合油耗只有7.8L/100km。

作为中级车的标杆，帕萨特创造过无数辉煌的成绩，这其中除了帕萨特这个名字在国内消费者心中根深蒂固意外，自身的实力也在随着用户需求而不断增强。虽然国内中级车市场的整体表现大不如前，但帕萨特无论是口碑还是销量始终都站在了第一梯队，这和它综合实力的表现是密不可分的。

老夫聊发少年狂 试驾新款帕萨特330TSI

如果做一个国人最熟悉的车型评选，帕萨特一定位列其中。进入国内市场19年，其中9年位居国内B级车年终销量第一，累计销量达到270万辆。帕萨特早已不单单是一款车型的名称，也是大众品牌的“精神图腾”。你可以吐槽大众的“套娃”设计，也可以质疑大众“中庸”的理念，但数据不会骗人，但在这些辉煌的数据背后，帕萨特也在悄然的发生蜕变。

全新一代帕萨特采用大众最新“流动韵律”设计语言，前中网采用时下年轻人喜爱的点阵式横拉设计，十分精致。并且中网与大灯组融为一体，增强了横向视觉宽度。此外，前中网尺寸也增大不少，使车头看上去比老款要凶猛很多。

新样式的LED日间行车灯设计更为复杂，点亮后拥有更好的辨识度。转向灯采用当下流行的流水式设计，很有科技感。

基于MQB平台打造的新款帕萨特车身尺寸相比老款增加不少，这也是大众长久不衰的重要原因之一。长宽高分别为，4933/1836/1469mm，轴距增加至2871mm。加长的尺寸再搭配流动光影式双腰线设计，侧面看上去比老款更加优雅，大气，并且C柱曲线的设计也为侧面增添了一些运动感。

除了2.0T（330TSI）最低配以外，其它2.0T车型均配备了235/45 R18轮胎，尺寸与车身十分搭配。并且多辐的轮毂样式为车侧增加不少运动感。

尾部最抢眼的就要数贴在大众标下面“PASSTA”这几个字母，要知道，此前大众轿车系列车标下面带字母的只有辉腾以及辉昂两款旗舰轿车。

不知道是不是新的流行趋势，全新一代奥迪A6L和眼前的新款帕萨特，都是采用的隐藏式排气布局，而对于年轻人来说这未免有些过于低调了。看来大众还是希望外观不要过于激进，以便能保留住一些年长的消费者。

新款帕萨特内饰也采用了最新的设计风格，相比于老款，新款内饰无论是做工，材质，还是在营造科技感以及豪华感上，都要比老款提升很多，一改此前死板的内饰风格。并且中控区向驾驶员一侧倾斜角度更大，人体工程学得到提升。但有一点可惜的是，中间标志性的石英表在新车中被取消了。

全液晶仪表拥有三种显示模式，可将导航全屏显示在仪表盘上。中控屏幕集成在线导航，在线POI搜索；手机映射，支持安卓和苹果操作系统。

除此之外，像全景天窗、中控多媒体大屏（带手机互联）、多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入、三区独立空调、定速巡航、倒车影像、四门车窗一键升降等功能2.0T车型全系标配，基础配置就已经十分丰富。而走量车型2.0T（330TSI）豪华版配备了座椅加热/通风以及无线充电。

新款帕萨特采用渐变菱格样式的真皮坐椅，内部的填充物软硬适中，前排座椅具备12向电动调节和按摩功能。

新款帕萨特轴距相比老款增加了68mm，达到2871mm。后排空间自然不必担心，即便跷二郎腿也绰绰有余。并且后排还全系标配独立空调，高配车型还配有后排座椅加热功能，能有效提升后排乘客的乘坐舒适性。

新款帕萨特配有1000×870mm大尺寸电动全景天窗，后排乘客也可以享受的全景视野此外，为了防止夹手等情况的发生，大尺寸电动全景天窗还配有防夹保护传感器，当探测到障碍物时，会自动中止关闭过程并稍向后退。

动力方面，新款帕萨特取消了老款1.8T汽油发动机，取而代之的是一台2.0T第三代EA888低功率汽油发动机，其最大功率为137kW，最大峰值扭矩为320N·m。老款的1.4T以及2.0T高功率两款汽油发动机在新车上得到保留。

我们今天试驾的这款330TSI豪华版车型匹配的是一台代号为DQ381的7速双离合变速箱。相比上一代帕萨特的1.8T车型，这代330TSI车型发动机的最大功率和最大扭矩都得到提升。给笔者带来最为直观的变化是，新款帕萨特起步变的更为顺畅，只要轻轻踩下油门踏板，动力很快能推着这台车往前跑，完全没有任何的拖泥带水。在走走停停的市区，这台330TSI和380TSI的动力感受区别并不大。

在高速行驶中，这台330TSI的动力储备也完全够用，虽然马力只有186Ps，但是宝马3系325的马力也只有184Ps，从没听说3系的动力不够用吧。最让笔者惊喜的是，即便时速达到100km/h，只要肯给油门这台帕萨特的再加速能力依然令人满意，高速上超个车十分轻松。

这台代号DQ381的7速湿式双离合变速箱在平顺性上的表现也让人满意，在走走停停的市区，它几乎不会让你感受到存在，尽职尽责的完成好自己的工作。当你需要加速时，它又能很好的理解驾驶者的意图迅速完成降挡，提供十分畅快的加速感受。

作为征战B级车市场多年的“常青树”，帕萨特知道中国消费者最在意的是什么。没错，就是底盘营造出的高档感，说的准确一点就是底盘的滤震性，这台帕萨特底盘的滤震性能足够出色，无论是小颠簸还是大坑挖，底盘都化解的十分柔和。唯一有点小缺憾的是，为了向舒适性让步底盘整体调教的有点软，在激烈驾驶时给到驾驶者的信心略显不足。

在NVH上，帕萨特也让人挑不出毛病，除了前风挡玻璃外，其余全车玻璃相比上一代车型都进行了加厚，在声学材料的用量上也比上一代车型增加33%。

写在最后：

基于MQB平台打造的全新一代帕萨特在产品力上得到不小的提升，外观一改此前老气横秋的设计，不再是中年油腻大叔专属车型。内饰变得科技感十足，并且不少科技配置也下放到走量车型，再结合18.99-28.99万元的售价以及帕萨特在国人心中的影响力，全新一代帕萨特在同级中有着很强的产品竞争力，霸占B级车市场的局面恐怕还要一直延续下去了。