「姿势」大众干式双离合和湿式双离合有什么区别？为什么干式饱受争议？

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大众的黄金动力组合就是TSI+DSG了，TSI是指缸内直喷涡轮增压发动机，DSG是指大众自主的双离合变速器，中国市场的DSG分为了干式和湿式两种。

一般来说，标号为280Tsi（1.4T）采用的就干式双离合，例如1.4T的迈腾、帕萨特、朗逸、速腾等等。受限于成本原因，往往采用干式双离合。

而更高一级别的车型，比如迈腾都380Tsi（2.0T）采用的是湿式双离合。

这种离合器的好处就是使用的平顺性更好，而且耐久度和稳定性也更佳。但受限于成本，只能在较高一级别的车型中应用。例如迈腾、帕萨、cc的380tsi(2.0t）车型。

一、在解释干式、湿式双离合之前，先了解一下双离合和普通AT变速器的区别：

普通的AT变速器，就是将档位依次设置在相邻的行星齿轮上，当接收到ECU发出的换挡指令后，由换挡阀控制不同档位的分离和结合，从而实现自动换挡的功能。

而双离合变速器的工作方式显然要更高级一点：

双离合有顾名思义是指变速器机构中包含两个离合器，分为奇数档位离合器1和偶数档位离合器2。奇数档位包含1,3,5档；偶数包括2,4,6档。这种排列的好处就是大大缩短了换挡的时间，例如当档位处于3档时，2和4档就已经就位，当ECU发出换挡指令后，由另一个离合器直接承担换挡任务，节省了单个离合器工作时先分离后结合的时间，在分离的同时完成结合。

二、为什么会有干式和湿式之分，干式有什么不好呢？

其实干式和湿式，是指离合器片工作环境的不同。先说干式双离合，干式双离合的离合片是直接置于空气中，有齿轮啮合直接进行传动的。这种结合方式的好处是传动效率高。但是缺点也很明显，就是太容易发热，而且离合器如果长期工作在低速和半联动状态，会大大减少其使用寿命，这也就是许多大众车主吐槽干式双离合的原因了。

湿式双离合就针对这个问题进行了优化，离合片的工作环境在油液中，由油液承担一部分的传动。由于油液具有润滑和吸收热量的双重作用，所以湿式离合器在应对低速工况和频繁起步时可以表现的更从容。但是由于油液也存在一定的阻力，所以这种结构的缺点就是传动效率略低，但无论是散热性、平顺性还是使用稳定性，湿式都要比干式好。

好马还得好草料，湿式双离合的制造成本和使用成本都要比干式高很多，从下图可以看出，变速器油液的使用量，湿式是干式的四倍之多，而且其结构和工作环境需求更大。

大众在中国市场一直注重节省成本，所以除了高端系列：1.8T及2.0T能用上湿式双离合之外，其他均采用干式双离合或者成本更低的6AT。也注定湿式双离合只能搭载在高端车型上。

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大众双离合变速箱：干式双离合和湿式双离合变速箱

今天的这篇文章我们来聊聊大众的双离合变速箱，大众的双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱，我们来看看两者有哪些区别？

一、大众双离合变速箱的型号

通过上面的表格我们可以看到大众的双离合变速箱主要有DQ200、DQ250、DQ380、DQ500、DL501五款型号，分别用于大众车型和奥迪车型中。这五款双离合变速箱里大众车型主要用于横置的发动机，而奥迪车型一般用于纵置的发动机。

五款双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合，从各个双离合变速箱能承受的最大扭矩来看，你可以清楚的了解它们大致匹配的发动机动力总成。

在这五款变速箱里我们听到最多的就是7速干式双离合变速箱DQ200和6速湿式双离合变速箱DQ250，那我们就以这两款为例来看看它们的工作原理和干式/湿式变速箱的区别。

二、7速干式双离合变速箱DQ200

7速干式双离合变速箱DQ200，又叫直接档变速箱，大众的内部代号0AM。

上表式0AM变速箱具体的技术参数，这里有两个油液，一个式变速箱油和滑阀单元油。

0AM变速箱上面是有具体型号的，我们通过型号可以读取这台变速箱的生产日期。

在变速箱的壳体上面打刻着这样的数字和字母，其中01.06.06就是生产日期，它表示06年6月1日生产的变速箱。通过这个变速箱型号的识别我们可以鉴定该变速箱是否存在更换的情况。

在这个变速箱型号的开头三个字母你要特别注意，它是车间代码，可以帮助你区分是哪款双离合变速箱。

1.4 TSI 96kW的发动机可以搭载KHN、LKG、LKM三种型号的0AM变速箱。

0AM变速箱的变速箱基本原理其实不难，从上图我们可以看到，发动机传递过来的动力传递给离合器K1或K2，离合器K1负责控制奇数挡1、3、5、7四个档位，离合器K2负责控制2、4、6、R四个档位。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。

我们主要来了解DQ200变速箱结构组成，它其实就是一个手动变速箱+双离合。

DQ200变速箱的主要结构就是变速箱壳体、双离合器、齿轮箱和滑阀箱四部分组成。

1、双离合器

这就是它的双离合器，离合器K1和K2是套在一起的。双离合器外面有外齿，这个外齿要和双质量飞轮的内齿进行连接，这样动力就可以从发动机传递过来了。

这是离合器K1和K2的工作原理图，从图上可以看出离合器接合和分离其实是受前端的K1和K2的操纵臂来控制，这两个操作臂又是受滑阀箱的液压顶杆来控制。

上图大胡子叔叔手指的位置就是滑阀箱的液压顶杆，这两个顶杆交替的推动K1和K2操纵臂来控制离合器的结合和分离。

但是，你注意看上面的动图，你会发现双离合变速箱的离合器接合和我们手动挡的离合器正好相反。手动挡车我们踩下离合器踏板是离合器分离，而双离合变速箱推动离合器控制臂正好是离合器接合，这一点是有区别的。

另一个需要注意的是这个滑阀箱的液压顶杆，这两个顶杆一直在交替推动控制臂来控制离合器K1和K2，动作是同步的。但是它可以通过控制的深度来控制离合器是否全部接合的状态，也就是它轻一点推动的时候可以让离合器实现半接合的状态。这个就主要靠控制系统的精准性来实现了。

2、齿轮箱

从这个图上面我们可以看到齿轮箱的组成，它是由两个输入轴和三个输出轴组成的。

输入轴1和输入轴2是同心轴，也就是输入轴2套在输入轴1的外面，输入轴1较长、输入轴2较胖，一个在前一个在后而已。

输入轴1上面有1、3、5、7四档齿轮和G632传感器。

输入轴2上面有4/6、2/R档齿轮。

剩下的就是三个输出轴，我们一起来看看：

输出轴1上面有输出齿轮、2、4、3、1档齿轮和同步器。这些齿轮都是空套在输出轴上面的，最终想要输出动力，那需要同步器和齿轮结合才能输出动力，这一点和手动挡变速箱一摸一样。输出轴2和输出轴3跟这基本相似，这里就不说了。

同步器就是依靠这些换挡拨叉来进行实现换挡的，手动挡车型是需要手动来操作换挡的，双离合变速箱是依靠电子系统来实现换挡操作的。

3、滑阀箱

这个东西就是滑阀箱，也是电-液控制单元。它就相当复杂了，有电子控制系统和液压控制系统，说白了它就是变速箱的大脑，所有的指令都是它来进行操作的。

三、6速湿式双离合变速箱DQ250

6速湿式双离合变速箱DQ250，又叫直接档变速箱，大众的内部代号02E。

这是02E变速箱的数据参数，两组多片式湿式离合器，六个前进档和一个倒档。

从外观结构上看02E跟0AM是存在区别的，02E上面有ATF油滤清器、散热器、ATF油泵这些在0AM上面是没有的。

三张实物图你可以对比一下各位置的名称和结构。

两款双离合变速箱的主要区别就是双离合器的驱动形式，0AM双离合变速箱的离合器接合和分离主要靠液压顶杆推动控制臂来完成，02E的双离合器接合和分离是通过液压油来实现的，所以它也被称为湿式双离合器。

其次，从构造上面它也是有两个输入轴，两个输出轴和一个倒档轴，这跟0AM是有区别的。但是具体的形式基本都是一样的，两根输入轴都是同心轴，如果你仔细观察上面文章的实图你会发现上面的实图其实就是02E的双离合器和轴。

输入轴2套在输入轴1上面，离合器K1驱动输入轴1转动，离合器K2驱动输入轴K2转动。这些两者都是相同的。不同的仅是输入轴和输出轴上面的齿轮数量和大小而已。

湿式双离合变速箱的另一个主要部件就是ATF油泵，它主要是依靠发动机来驱动。但是从结构上我们可以看到油泵是被安装在最后端的，实际上它有一根驱动轴，这个驱动轴是套在输入轴1和2的内部，一直到跟发动机连接。

02E变速箱有一套完整的ATF油循环和供应路径，ATF油是依靠油泵来进行驱动，油泵是依靠发动机来进行驱动，如果遇到车辆抛锚拖车的情况，需要重点注意换挡杆必须置于N位，车速不超过50km/h，牵引距离不超过50km。这个时候油泵没有被驱动，如果牵引距离过长会导致变速箱损坏。

滑阀箱这里包含变速箱的电脑和电液控制单元，这里面有很多传感器、调节阀、蓄压器、电磁阀等。这是一个非常精密的部件，里面有很密集的油路，一旦ATF油存在杂质这里就会存在问题。

通过这篇文章的介绍我想你应该对大众的双离合变速箱有了一个了解，对于0AM干式双离合变速箱而言，由于离合器没有ATF润滑，所以会导致变速箱过热的现象，常见的现象就是2档形式抖动问题，这多半是由于内部离合器片磨损的原因。对于02E湿式双离合变速箱而言，同样也存在变速箱过热的问题，常见的故障就是仪表盘上所有的档位灯都亮起，我们常说的“死亡闪烁”，此时发动机会强制降挡，且无法通过手动进行档位切换，车主应该立即熄火等待救援。

大众双离合变速箱存在的故障种类很多，比如升档或者降档抖动、只显示奇数档、异响、无法挂入倒档等。大众双离合变速箱最容易出现问题的就是机电控制单元故障，这个在网上的投诉率是最多的，个人如果自费更换大概的费用是1.8万左右。

无论是哪款双离合变速箱都会存在一定的问题，相对而言湿式双离合变速箱要优于干式双离合变速箱，但都没有自动变速箱稳定，购车选择的时候自己要考虑清楚。

大众干式双离合和湿式双离合有什么区别？为什么干式饱受争议？

如今消费者购车，大多数人都选择驾驶起来更轻松一些的自动挡车型。自动变速箱除了AT、CVT外，常见的还有DCT双离合变速箱。近几年来，越来越多车企在其旗下的车型上应用双离合变速箱，所以双离合变速箱如今对于我们来说并不陌生。

双离合变速箱的结构主要分为双离合器模块、机电控制模块以及传动轴齿轮箱三大块，因双离合具有两套离合器同，在挂上1挡的时候2挡已经处于“ready”状态，所以双离合变速箱具有换挡快、传动效率高、能量损耗小的优点。但稍微了解过双离合变速箱人都知道，双离合变速箱还分干式和湿式两种，今天我们就来聊聊大众干式双离合和湿式双离合有什么区别?为什么干式饱受争议?

一般来说，标号为280Tsi(1.4T)采用的就干式双离合，例如1.4T的迈腾、帕萨特、朗逸、速腾等等。受限于成本原因，往往采用干式双离合。

而更高一级别的车型，比如迈腾都380Tsi(2.0T)采用的是湿式双离合。

这种离合器的好处就是使用的平顺性更好，而且耐久度和稳定性也更佳。但受限于成本，只能在较高一级别的车型中应用。例如迈腾、帕萨、cc的380tsi(2.0t)车型。

一、在解释干式、湿式双离合之前，先了解一下双离合和普通AT变速器的区别：

普通的AT变速器，就是将档位依次设置在相邻的行星齿轮上，当接收到ECU发出的换挡指令后，由换挡阀控制不同档位的分离和结合，从而实现自动换挡的功能。

而双离合变速器的工作方式显然要更高级一点：

双离合有顾名思义是指变速器机构中包含两个离合器，分为奇数档位离合器1和偶数档位离合器2。奇数档位包含1,3,5档;偶数包括2,4,6档。这种排列的好处就是大大缩短了换挡的时间，例如当档位处于3档时，2和4档就已经就位，当ECU发出换挡指令后，由另一个离合器直接承担换挡任务，节省了单个离合器工作时先分离后结合的时间，在分离的同时完成结合。

二、为什么会有干式和湿式之分，干式有什么不好呢?

其实干式和湿式，是指离合器片工作环境的不同。先说干式双离合，干式双离合的离合片是直接置于空气中，有齿轮啮合直接进行传动的。这种结合方式的好处是传动效率高。但是缺点也很明显，就是太容易发热，而且离合器如果长期工作在低速和半联动状态，会大大减少其使用寿命，这也就是许多大众车主吐槽干式双离合的原因了。

湿式双离合就针对这个问题进行了优化，离合片的工作环境在油液中，由油液承担一部分的传动。由于油液具有润滑和吸收热量的双重作用，所以湿式离合器在应对低速工况和频繁起步时可以表现的更从容。但是由于油液也存在一定的阻力，所以这种结构的缺点就是传动效率略低，但无论是散热性、平顺性还是使用稳定性，湿式都要比干式好。

好马还得好草料，湿式双离合的制造成本和使用成本都要比干式高很多，从下图可以看出，变速器油液的使用量，湿式是干式的四倍之多，而且其结构和工作环境需求更大。

大众在中国市场一直注重节省成本，所以除了高端系列：1.8T及2.0T能用上湿式双离合之外，其他均采用干式双离合或者成本更低的6AT。也注定湿式双离合只能搭载在高端车型上。

为什么双离合变速箱不能进水?

因为双离合变速箱的结构非常精密，行中稍有卡滞，不但无法正常换档，甚至会造成运动干涉，导致严重的机械故障。都知道马路上的积水是非常脏的，含有大量的灰尘和其它杂质。如果涉水的话，脏水可能就会通过干式双离合的散热孔里面流进去，那干式就变成“湿式”了。脏水中的杂质会附在变速箱内的零部件上，同时也会腐蚀这些部件，导致各部件之间动作无法协调工作，导致变速箱严重故障。

但湿式双离合变速箱的全密封的，所以湿式双离合涉水时，水也不能渗入变速箱内部，一般来说湿式双离合变速箱涉水时没多大问题的。但是咱也得考虑一下发动机的感受是不是，把它憋熄火了，损失可就惨重了。