大众计划推出功能时租服务 自动驾驶约每小时55元

【太平洋汽车网 新车频道】日前，大众销售和营销主管泽尔默（Klaus Zellmer）表示：OTA空中更新对于汽车制造商来说是巨大的机会，而未来我们可以以此来实现部分汽车功能的租赁服务，比如L4级自动驾驶辅助系统租赁费用可能为7欧元/时（约合55元人民币/时）。

泽尔默（Klaus Zellmer）还表示：OTA空中更新对未来的购车体验将产生一种截然不同的印象，大众计划在未来出厂的车辆上都装配好各项功能的硬件系统，而不必为每位客户的确切规格量身定制每辆汽车，这也将使生产成本变得更便宜，也让客户的负担进一步降低。

同时功能上将推出租赁服务，以4级自动驾驶模式为例，将其安装到汽车中的成本是五位数，但是车主并不会时时刻刻使用到他，因此花费5位数的价格去选装似乎有点不划算，但现在大众可远程打开和关闭它，并以每小时收取7欧元（约合55元人民币/时）进行收费，这对于双方来说都是有利可图的案例。”

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

自动驾驶租凭：大众一小时54.8元，特斯拉6W买断用，谁划算？

虽然目前还没有完全的自动驾驶，但许多车企已经把这项功能画成了美味的大饼摆在人们面前。并且车企们不会白白放着钱不赚，光是花钱买他们的硬件还不够，想要使用完整的功能你还需要支付一定的软件费用。例如特斯拉就曾向用户以一万美元的价格出售“FSD”套件，并承诺以后会免费升级自动驾驶功能。

大众在这方面有它自己的想法，最近在一次采访中大众营销主管克劳斯·泽尔默表示，大众有打算以每小时7欧元（约合54.8人民币）的价格向用户提供完全自动驾驶功能的租赁服务。以目前国内的E代驾收费标准为例，商务代驾每小时收费33元，长途代驾每公里一元，对比起来大众的自动驾驶似乎比请代驾还贵，不过这只是咱们国内的情况。

大众的每小时租赁和特斯拉的买断方案哪种更加划算，换算一下就能知道。1万美元大约可以买到1200小时的自动驾驶时间，以平均100km/h的速度可以行驶12万公里。这样一来超过12万公里显然是特斯拉的买断方案更值，而这个数字恰好也是许多车企提供的质保上限。

一如之前所说的，大众并不是用这种租赁形式向用户销售包括硬件设施的一套完整服务，只是需要用户在软件上付费，而购买硬件支持的钱也需要用户自己承担。硬件成本是汽车自动驾驶的一道迈不过去的坎，目前特斯拉使用的是一套摄像头加毫米波雷达的解决方案，宣称通过数据积累的学习和算法优化可以在未来完全实现FSD自动驾驶。

特斯拉采用的解决方案比较节约成本，如果要加入激光雷达则需要花费上万元美金。不过今年的形势似乎有所改变，主要是激光雷达的成本下降了，如蔚来、极狐、小鹏、哪吒、长城、丰田、宝马等品牌都纷纷宣布旗下新车型将搭载激光雷达，所需花费的成本不过是千元RMB级别的。摄像头、毫米波雷达、激光雷达三种方案各有各的优缺点，激光雷达的成本下降算是一个好消息，距离大众尝试租赁方案又近了一步。

大众的方案听起来对于消费者来说并不是一个令人心动的消息，他们更希望的是通过这种租赁的方式省下购买硬件所需的费用，不过这样一来风险就转嫁到车企头上来了。目前的技术还不能实现完全无人驾驶，但是车企们往往还在兜售他们的“半成品”自动驾驶辅助系统的软件，这就多少有些不厚道了。

总的来说这还是自动驾驶尚未成熟和普及的原因，假如技术成熟加上多数人愿意使用自动驾驶功能，相信未来还是有车企愿意在降低购车费用的基础上推出包括硬件软件等一整套自动驾驶功能的租赁服务的。

这种对赌协议需要车企和客户对对方的行为都有正向预期方能实现，即客户满意车企提供的服务质量和价格，车企相信客户会乐于使用这种服务，不会放着车企垫付的硬件配置不用。

不过这种光有预期的契约听起来很难实现，往往车企会在此基础上添加一些限制条件。比如要求客户在购买汽车时承诺两三年内至少使用自动驾驶多少小时，以抵消车企在制造时垫付的硬件成本。

写在最后

租赁也好买断也好，都是车企用来赚钱和回收成本的方式。消费者在选择这些方案的时候往往只能通过有限的理性来计算成本，这其中有留有大把的余地可供车企赚取收益。这两种方案会成为未来的主流吗，目前的问题是特斯拉对于FSD的承诺是否会兑现都难说。

大众电动车以租代售欲靠软件挣钱 跨国车企集体试水新商业模式

经济观察网 记者 濮振宇 从9月7日到9月8日，在首届慕尼黑车展开展前两天中，大众汽车集团持续输出了在电动化转型和碳中和上的新进展。其中，针对电动车品牌ID.的付费订阅模式，成为这家跨国车企巨头希望迅速打开欧洲的年轻人市场，以此打破电动化推广瓶颈的商业创新尝试。

大众汽车负责营销、售后的董事会成员Klaus Zellmer表示，大众9月份在德国已正式推出了基于ID.系列电动汽车的订阅服务，用户可以按小时、按天或者按月来付费使用大众电动汽车。

据了解，在订阅服务上，大众初期供应的车型是2000多辆车况较新的ID．3和ID．4二手车，其中ID.3订阅价格为每月499欧元，ID.4为每月649欧元，而ID.3、ID.4新车在德国市场的起售价分别为2.3万欧元、3.84万欧元。

“我们要为人们获得电动车或者使用电动车来降低门槛。”Klaus Zellmer表示，在欧洲，越来越多的年轻人并不愿意去买车。订阅模式能够让更多人开上电动汽车，享受基于电动汽车的移动出行服务。

在中国，大众也已开启此项“以租代买”的业务。在大众汽车官方微信号上，一周前已经打出了“选择ID.轻行，月付5999元，独享多重福利”的海报，并打开了线上订阅通道。目前，作为国内首站，杭州已经开启对ID.4 SUV的限量订阅。

订阅服务并非新鲜事物，2017年之后，保时捷、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯等车企都先后在美国、德国等地推广订阅服务，它们向消费者提供的合约也非常灵活，期限从几天到几年不等。

不过，这些订阅服务的经营状况大都不如人意，其中凯迪拉克2018年就关闭了订阅服务，奔驰和福特2019年中止了该类服务，奥迪也于今年1月取消了其Audi Select订阅计划，宝马今年也暂停了Access by BMW汽车订阅服务。

对于这些订阅服务的失败，一种普遍观点是，这类服务前期投入以及后续维护的成本较高，导致订阅费用较贵，无法获得消费者认可，市场需求平淡，最终项目无可避免地走向亏损。

停掉不景气的业务，及时止损，是传统车企在经营过程中的惯常做法。有分析人士指出，传统车企首要任务是保证良好的业绩，这样才会获得股东支持。毕竟它们无法像特斯拉、蔚来等新兴电动车企一样，作为潜力股受资本市场热捧，仅靠融资便可以支撑亏损业务的持续发展。

这也意味着，同样背负着保证股东利益不受损重任的大众汽车，在其他传统车企纷纷放弃订阅服务的情况下却逆势入场，应该是已经对该模式的盈利性做了充分的评估。

据了解，大众此次推出的订阅服务，与传统的基于燃油车产品的订阅服务并不完全相同。这体现在，大众的订阅服务不仅涉及整车使用权的出租，还会涉及软件层面的付费使用，如自动驾驶功能。

Klaus Zellmer此前透露，大众考虑未来向ID.系列电动汽车用户提供按时计费的自动驾驶功能，预计价格会在7欧元/小时左右，“如果你不想自己连续驾驶车辆，那么可以按小时付费去让车辆自动驾驶，自动驾驶也将成为人人都可以享受的服务”。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯9月5日也在慕尼黑车展上表示，真正改变汽车行业游戏规则的，将是软件和自动驾驶技术，大众可能在2024年或2026年推出其首辆自动驾驶汽车。

另外，大众汽车还计划在2022年二季度后为ID.系列电动汽车用户提供可预订的其他汽车软件服务，例如用户可以按需求激活信息娱乐功能，以及车道辅助、自动巡航等功能。

在大众方面看来，提供付费软件的订阅服务，拥有很好的盈利前景。大众汽车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特表示，大众汽车相信，订阅服务到2025年可以为“大众汽车提供一个全新可盈利的收入来源”。

订阅服务打开了软件收费的大门，意味着大众开始构建新的商业模式。Klaus Zellner表示，很多汽车制造商正把希望寄托在与汽车软件相关的服务上，汽车最终将成为一个新的互联网终端，就像现在的智能手机一样。而这种方向也将创造新的收入形式。

这种依靠软件赚钱的新商业模式，是大众的战略转型方向。今年7月，大众汽车集团在其“2030战略”全球在线发布会上提出，集团将用十年的时间，完成主要盈利来源从燃油车转向纯电动车的过渡，并在自动驾驶技术的推动下，进一步转向软件和服务。

根据规划，十年后，大众主要的利润将产生自软件、自动驾驶、出行三大领域，三者之和将超过汽车销售的收入。大众预计，在2030年，集团软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元。

不仅是大众，奔驰、宝马等各大跨国车企都在谋求在电动化时代重构自身商业模式，“靠软件赚钱”正成为各家共同努力的方向。

按照宝马的计划，今年上市的纯电动旗舰车iNext将提供完全个性化的购车选择，并且允许用户在购车后付费解锁更多功能。与人工智能巨头英伟达达成战略合作的奔驰，也宣布2024年开始推出的新车将预先安装相应的感知套件，并由消费者决定是否激活想要的功能。