在日本人心中日产、本田、丰田哪个地位更高?哪个更会优先考虑?

丰田第一，本田第二，日产第三！

日本因为国情的原因，都会首选本土的日系汽车，不可否认的是日系汽车的质量也很稳定，无论是发动机、还是变速箱上都处于世界的领先水平。

• 丰田，作为霸主一样的存在，有着自己的配件生态，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的宣传语，就将丰田汽车的稳定性和耐用性展露无遗，后期用车成本的保养费用不高，自然受到很多家庭的青睐，而且产品布局也很紧凑，紧凑型卡罗拉，中级凯美瑞，越野普拉多，高端品牌有雷克萨斯，较低的油耗和保养，稳定的车身技术，对于一个家庭来说，就两个字省钱，缺点就是科技感为零，技术选用上比较保守，丰田的混动技术当属第一，低速的静谧性让乘客的乘坐体验感大幅上升，尤其在一线城市，早高峰堵车的时候，电机驱动提供动力还可以减少油耗。
• 本田，我的第一印象就是本田摩托车，随着市场的发展，本田开始布局汽车领域，早期的雅阁也算是一代经典神车，更有秒天秒地秒空气的思域，受到不少潮流小青年的欢迎，本田有着，买发动机送车的说法，可见其发动机的技术含量是很高的，自吸时代的地球梦发动机省油、热效率高，马力稳定线性输出，随着涡轮增压时代的到来，爆出机油门，失速门，看来本田的发动机也不再像之前那么稳定了，并且本田汽车的降噪处理得不算很好，过减速带和跑高速时噪音会偏大。
• 日产，大沙发的代名词，后排空间较大且乘坐舒服，紧凑型的轩逸常年在国内市场销售排名不是状元，就是榜眼和探花，虽然说是新老款轩逸的累积销量，但其实力也不容小觑，尤其是隔音降噪和底盘滤震处理的很不错，一家多口人的不二选择，毕竟老人和小孩坐后排舒服嘛，技术方面日产的CVT变速箱部分车型会有异响，导致上坡加不了速的情况。

车上是五角星的标志是什么车

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无疑是丰田地位更高，在之前本田和日产还能够和丰田较量一下，但是现在日本市场完全变成了“丰田的天下”，而现在的日本的汽车市场也成为了“丰田一强”的格局。丰田现在占据着日本小型汽车市场的45%~49%的份额，即便是加上各式各样的“轻汽车”，丰田占比也在30%左右。在1970年的时候，在小型车市场丰田占比是39%，无疑是第一位。可是当时有一位巨头还是可以和丰田较量的，那就是日产。1970年的时候，日产占据日本市场的33%。但是之后，丰田则一路高歌，1980年中期达到了40%，2006年以后则达到了45%以上。

日本汽车销售方式转变

上图是丰田汽车销量的推移图（只到2011年），上面的一条线代表不包含轻汽车的占比，下面代表是包含轻汽车的占比。1970年，日本各个车厂在日本国内市场逐渐确立，还没有开始在海外建立工厂。日本1970年出口汽车超过了100万台，而国内销量则突破了400万台，而如今日本生产的汽车80%销往海外，几十年前并非如此。

由于日本汽车销量太好，对美国的贸易逆差过于明显，于是就有了所谓的“广场协议”，日元升值，日本汽车涨价。为了应付这波“操作”，许多日本汽车开始了“走出去战略”，在上个世纪80年代开始建设海外工厂，走在“当地生产销售”的路子。因为促进了当地的雇佣，同时对该国的经济造成了推进，所以也“贸易摩擦”也就不那么明显，之后海外生产的数量逐年增加。到了1990年的时候，日本车厂的本土销量和海外销量各占了50%左右。1990年日本国内汽车销量达到了778万台的顶峰，但是也就是这一年，成为了分界线。之后海外销量逐渐增加，本土销量持续走低。

日本车厂的攻防战

如上说明的日本市场逐渐萎缩，导致各个车厂的竞争也逐渐激烈化。各个日本公司开始了开发竞争，1990年丰田的普瑞维亚（日本称 Estima）登场，开始销售MPV汽车，而日本人也开始注重实用性，于是就诞生了日产的CUBE以及铃木的Wagon R等轻汽车。

2000年前后日产的ELGRAND销量增加，丰田靠着格兰维亚并不能与其竞争，于是就有了现在的阿尔法系列。原本丰田并不是很擅长重视实用的乘用车，但是在上个世纪末的竞争之中，不得不让自己推出能够对抗他社产品的汽车。其实整个发展的过程也就是各家车厂和丰田的较量过程。这一切迎来总结的契机是2008年的经济危机，各家都自顾不暇。从整个日本汽车市场来看，如果某家公司推出一辆汽车，丰田并没有什么反应，那么这家日本车厂就会认为“这个车型也就到头了”，这就是现在的日本市场。

最后再说一说，日本人买车的话哪个会优先考虑，其实这个完全看个人的爱好了，日本汽车种类太多了。不过从市占率来讲的话，依然是丰田占据着主导地位。

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