今天给各位分享本田思域档位如何使用的知识，其中也会对本田思域档位如何使用进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

20万公里的九代思域，长篇深度测评

现在开的是一台2013年出厂的，20万公里的九代思域，具体配置不详（原厂中控屏、自动挡、布座椅、有多功能方向盘、方向盘不是皮的、没天窗、有后雷达）。

右前45度

今年五月份因为工作调动，跟媳妇的上班路不是顺路了，自然是把爱车给媳妇开，自己坐通勤车（离通勤站点远，很麻烦），没车是真不适应，于是找卖二手车的发小想找一台家用二手车开开，省心就行。发小因为总出去收车也不愁车开就把他自己的这台思域临时给我开开，说开着行就给他扔点币子，不想开就还他。（开了一个礼拜吧就买了，价格很便宜，咱平时也没少给介绍买车的，毕竟从小玩到大的玩伴，都很实在。）

右后45度

最初接触这台车是2021年5月12日，那时候是199382公里。（为什么记得这么清楚？因为我有用软件记录油耗的习惯），我看见公里数的时候心想，这么大公里数这车开着不得稀松，然后成天坏这坏那的？（毕竟白给开几天，还要啥自行车？走你~！）

铭牌

既然我标题写了个深度测评，那就像别的车评人那样，咱也照葫芦画瓢，但咱这是亲身感受，实实在在的真实。

一、外观方面：

一打眼看还挺正装，漆也没黄，洗完车也亮亮堂堂(后来问发小他说喷了一圈漆），整体不过时，设计上肯定比同年的卡罗拉要好看，侧面看车身比例协调，个人认为后方45°和前方45°是颜值最高的角度，反正看着不招人烦，我这是素车，见过加小包围了，蛮好看的。

被磨平的档把

二、内饰方面

1、座椅是绒布的坐起来很舒服的，夏天不烫腚，冬天不拔腚，就是不好打理。

2、中控台是硬的，车门上半部是软的，下半部是绒布的。

3、只有主驾驶支持一键升降，其余3个门不支持。

4、前面的遮阳板的镜子都没有灯。

5、独特，前卫的双层仪表设计思路很顺眼，行车中看起来非常方便，操作台整体向驾驶位倾斜，虽然磨损比较大，但各种按键都是好用的。中控屏幕清晰度很有限，反映还很快，没有蓝牙功能，可以用手机连接AUX用手机播放音乐，只是音乐声音超过14后，副驾驶车门有共振，我怀疑是音箱盖松了，懒得去修了。

三、空间感受

本人身高175,120斤，属于很瘦的那种，这车的车身比八代思域长了，但是轴距还少了30MM，只有2670，这数据要是拿到现在，简直没法看。我调好驾驶座之后，去后排座好的感受是，座椅比前排高点不显压抑，头部空间还可以，腿部空间腿叉开比较舒服，不叉开就有点顶腿了，后排地台基本是纯平的。

后排可放倒，靠背不可调节。

四、底盘悬架感受

1、悬挂还是原厂的，没换过，没有漏油现象。

2、就是一个字，硬！路感十分清晰！非常清晰！不夸张的说只要压到不小于绿豆的物体，在车内都能感觉到（在绿豆不卡在轮胎缝隙的前提下）。压井盖更是胱！胱！两下，没有任何减震和回弹，能够清晰感觉到井盖的轮廓。

2、20万公里的车了，底盘走烂路明显感觉松散，有点哗啦哗啦的，跑板油马路感觉很稳呢，很好开。

五、动力和油耗感受

1、这台车是1.8L+5AT带平行轴变速箱的组合，这发动机和变速箱是真皮实，20万公里了发动机舱非常干爽，热车后发动机转速800多转，声音非常小，没有震动，在等红绿灯时如果不推到N挡会有较着劲的略微震动（我开别的车都是D挡刹车后，离合会自动放开咬合，这就没有较劲的感觉了，送刹车打算起步时候会有半秒时间结合离合器，这车是一直咬合着，松刹车就往前走，到是很跟脚）。

这车油门非常跟脚，跟车很轻松，踩多少有多少，比涡轮的舒服多了。

2、这台5AT带平行轴的变速箱是本田独有，基本搭载在同时期所有的本田车上，比如艾力绅、雅阁、CRV等，在耐造属性方面绝对无人能敌，但是缺点还是有的，这变速箱因为档位少，齿比问题，冷车时1进2,2进3有拖拽感，这台车还出现了3进4时犹豫，导致抖动（像是手动挡脱挡的感觉），在我手里没有这问题，油门大点啥问题都没有了。

3、平时我的用车环境是每天77公里，其中24公里的城市道路，53公里的国道（限度80，因为熟悉监控我一般都是跑100.），我开车很激进，基本每两天能来一次零百（双向六车道的省道有个红绿灯车少时候我都会踹一脚），平均油耗是6.81，这车纯城市路应该要到11个左右。绝对不属于省油的，但是同年代的车种谁不是这样。

4、绝对动力：油门很窜，第一脚得慢慢含着踩要不就窜，本田都这样？0——80很轻松，80以后不多踩的话加速就会变慢，90以后反而比80多的时候动力好，在80以上巡航的时候，在油门不动，转速表不动的情况下，会出现比较明显的一次加速，大概持续1.5秒，我一直不知道是为什么？这是本田的高科技吗？

4000转以上那动力真的是很舒服。

六、隔音表现

没有隔音，阐述完毕。

七、保养费用

在10W公里的时候到我发小手里，20万公里时候到我手里，我俩一直都是去一个地方保养，（4S店去不起），用“统一”的一款非全合成机油90块钱，半年或10000公里一次，其他的各种能自己动手基本都是自己动手，比如空气滤芯和空调滤芯。所以这台车我平时开我个人感觉是没有保养费用的。。。。。我最近半年花在这车上的钱，除了洗车和油费，只有110元钱（保养一次和一对雨刷器，玻璃水是汽车店免费加的）。真的省心，况且我还每天使劲的踹。（右前雾灯不亮了，我没去修，哈哈！）

公里数

八、其他缺点和优点

1、停车时候开AC抖，行驶起来就好了。

2、空调很冷，冬天水温上的快。

3、刹停前，有降档的轻微顿挫。

4、来回挪车的时候油箱有轻微响声，就像后备箱里放了瓶矿泉水在咣当似的。

5、我开过八代，我这个九代比上一代的方向要轻很多。

以上的各种总结和感受完全是建立在我手里的这台20W公里的九代思域上面，也全部是我本人的个人感受，我对我的这款车的评价是绝对的五星好评。

文采稀松，感谢您看到这，如果想买一台省心的二手车，希望能对您有点帮助。

全新本田思域Si正式发布，继续使用手动挡，引进国内你会买吗？

在中国的紧凑型汽车领域，思域可以说是一辆神车级别的存在，尤其是早年互联网上“百万以下无对手”的一句话，瞬间风靡了大江南北，因此获得了“秒天秒地秒空气”的称号。近日，玩车弟从相关渠道获悉，新一代本田思域Si已在海外正式发布。许多喜欢改装思域的年轻朋友们一定非常期待，下面就和玩车弟一起来看看吧。

扮猪吃老虎的小钢炮

全新思域Si的设计基本上延续了十一代思域的设计。前脸依旧比较传统，分为上下部分。上部是中网和两侧的车头灯。中网内部则带有蜂窝状的镂空，一侧还有一个Si红标。下半部分则是由中间的梯形格栅和两侧的雾灯区域组成，黑色装饰板看起来非常运动。

在内饰设计方面，新一代思域Si依旧是基本上延续了普通版的设计风格。中央控制区的布局非常清晰、规则。悬浮式液晶显示器在一定程度上提高了应有的科技感。三款多功能方向盘，加上细长出风口设计，以及带有Si标志的一体化运动座椅，进一步提升了这款车型的整体运动氛围。

1.5T配手动

玩车弟通过外媒了解到，新款思域Si配备的是大功率VTEC 1.5T L4涡轮增压发动机，其功率曲线比以往任何时候都更宽；发动机峰值扭矩为260N·m/1800-5000rpm，比老款提前了300rpm达到峰值；发动机的最大功率为149kw（200ps）/6000rpm，而红线转速更是达到了6500rpm。

更重要的是，新款思域Si配备了6速手动变速箱，并专门为本田粉丝进行了更新：换档行程缩短了10%，操作感更好。同时，变速杆配有更坚固的底座，以及思域Tyep R的铝制保险杠和皮革盖。同时，新款思域Si首次配备了Type R的转速匹配系统，在运动模式下，其响应时间与Type R相同，为430m/s。

真要引进你会买吗？

虽然新款思域Si的价格尚未公布，但玩车弟预计，其售价应该仅略高于前款车型，而旧款的价格大概为2.6万美元（折合人民币16.7万），新款很可能会达到近3万美元的价格（折合人民币19.3万）。

尽管这款全新思域Si的动力组合并没有给我们带来惊喜，但考虑到思域Si更像是思域的运动版，玩车弟觉得大家的要求不必这么高。当然，最重要的是是否将其引入中国。参考上一代思域Si的销量，玩车弟估计这一代的思域Si可能不太可能进入中国，而真的要引入的话，你会买吗？（小编/Sugeng）

关于本田思域档位如何使用和本田思域档位如何使用的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。