具备爆款的实力 测试一汽-大众捷达VS7

【太平洋汽车网 评测频道】如果大家关注每月SUV车型销量的话，应该留意到榜单上的新晋黑马——捷达VS5，才上市不久目前销量已经破万，排名已经进入十万元SUV销量榜单的前五（11月销量），势头相当猛。大众品质、亲民价格，质优价廉是它成为爆款的一大原因。正所谓打铁要趁热，捷达VS7也来了，作为捷达旗下的第二款SUV，定位的是中型SUV，它也是否具备爆款的实力？

目前捷达VS7还没有上市，也没有具体的车型参数配置，关于车型配置的解读只针对本次拿到的试驾车型，高低配车型配置有差异，仅供参考。

试驾：动力充盈 驾乘舒适性突出

动力没有悬念，搭载的是大众EA211系列（高功版）的1.4T涡轮增压发动机，传动方面来自爱信第三代自动变速箱，与之前体验的捷达VS5是一致的。这套动力总成在VS5上表现不错，动力输出平顺，提速有力。那搭载在大一圈的捷达VS7上会不会有小马拉大车的感觉？

事实证明笔者的担心的是多余的，这套动力总成在捷达VS7上表现出来动力依然十分充盈，发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感，市区穿梭很轻松，提速完全没有笨重感。如果切换至S档，转速会保持在2000转的区间，这时候的动力响应明显快很多，超车会更有得心应手，即便高速上100km/h后的再提速，给人的信心也很足。

说实话，对于捷达的用户群来说，在硬件层面这台6AT变速箱认可度会更高，毕竟在他们看来AT变速箱可靠性更高。这套6AT变速箱在大多数工况下的平顺性都是不错的，相比大众的双离合车型而言，这6AT换挡并不快，更多是兼顾换挡平顺性，这点在全力加速时最为明显。不过在换挡逻辑上都是一样的风格，升档特别积极，转速压得比较低。留意了一下转速，基本60km/h巡航的转速不到1300转，80km/h的的转速在1500转左右，这对于高速巡航的燃油经济性是相当友好的。实际的油耗表现如何，后面我们会进行实测。

顺便一提的是，捷达VS7的油门调校属于比较灵敏的一种，这点反而有点像日系车，尤其起步的时候。这种调校风格一方面会给你营造动力很强的感觉，尤其红绿灯起步也快，另一方面在走走停停的拥堵路况控制油门要更细腻些，尤其开启了AUTOHOLD功能后，不然容易窜动。

转向的手感就很“大众”，无论是方向盘的握感还是转向力度的调节，都是很熟悉的感觉了，转向力度特别轻盈。作为一款SUV车型，指向不算太精准，转向有一定的旷量，这样在经过一些烂路时基本隔绝大部分的震动，一定程度上提高走烂路的舒适性。

底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式，这在同级中比较常见。悬挂的调校则是以舒适为主，这也是用户对这个级别SUV的最大需求。偏软的悬挂设定，滤震效果很好，尤其走在碎石、烂路路面，底盘没有太多生硬的弹跳感，舒适性表现不错。偏软的悬挂带来一个负面的影响就是抑制侧倾的能力一般，过弯时给人的信心不是很足。

测试：各项成绩表现都还不错

0-100km/h百公里加速测试：

采用憋油门的方式起步，发动机转速可以保持在2300转左右，起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑，随后输出迎来一个小高峰。偏软的悬挂调校在全油门起步时会出现较明显的抬头现象，整个加速过程中，变速箱的换代速度不算快，但是很平顺没有冲击感。最终测得最快的成绩为9.49秒，这个加速成绩表现不错，比预想中要好些。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动过程中，脚感比较扎实，没有出现跑偏的情况，整个过程的制动力比较平稳，最终我们测得百公里制动距离为38.79米，这个制动成绩表现同样不错。

四种工况噪音测试：

怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，车厢还是比较安静的，中低速状态下路噪也不算明显，静谧性表现尚可。不过高速状态下，传入车厢的噪音相对比较明显。总的来说，在NVH方面捷达VS7没有给到太多的惊喜。

综合工况油耗测试：

先说一下测试条件，车上一名成年人，空调温度调至24.5度，风量自动，驾驶模式为普通的D档，打开自动启停功能。出发前，将trip里程、平均时速、平均油耗全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成。

最后，我们一共行驶了149.7公里，仪表盘显示的平均时速为30km/h，平均油耗为7.4L/100km。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共消耗了12.2L汽油。结合行驶里程，折算出捷达VS7的百公里综合油耗为8.1L，与表显的平均油耗有一定的出入，不过这个油耗表现对于一台中型SUV来说已经不错了。

外观：大号版VS5 套娃继续“玩”起来

众所周知，“套娃”大众是玩得最溜的，在其子品牌捷达上也不例外。捷达VS7的外观其实没有太多可说的，其实就是一个大号版的VS5，设计基本是一样的。当然，在观感上VS7是要大不少的，毕竟有着标准的中型SUV身材，看起来要比VS5更魁梧，不容易出现认错车的情况，这点还是可以放心的。

内饰：该给的配置全有了

同样的，内饰的设计布局也与VS5基本是一样的，中控台稍向驾驶员一侧，同样配备触控大屏。中控台上方基本都是硬材质覆盖，但做了一定的纹理处理，看上去不会给人廉价感。中控屏的功能比较丰富，除常规的导航、FM等功能外，还支持无线上网、在线听歌以及智能语音等功能，虽然没有自主品牌车型的功能那么丰富，不过它配备了苹果CarPlay功能，其实这个功能才是最具竞争力的。配置方面，这次体验的高配车型配置很丰富，双区空调、前排座椅加热、自适应巡航系统、360度全景影像、无线充电、全景天窗等等，基本上该给的配置全给了。

空间：后排空间阔绰 储物空间大而实用

首先后排空间符合我们对一台中型SUV的期待，加上全景天窗，后排的宽敞感很不错。后备箱空间也足够宽大，而且后排座椅支持四六比例放倒，延展性不错，就是放倒后未能做到全平。而在车内的储物格方面，前后门板的储物槽很大很实用，其他的像前排扶手箱、手套箱的储物空间就一般。

总结：又一款爆款车型来袭?

基本大家对于一款家用SUV的大部分诉求，捷达VS7都可以给到，宽敞实用的空间、丰富的配置、舒适的驾乘感，还有成熟可靠的“三大件”，更重要的是身上还自带大众的光环。从产品的层面来看，捷达VS7完全具备爆款的实力。

目前捷达VS7还没正式上市，不过参考它的定位以及VS5的售价区间，笔者猜测未来捷达VS7应该是锁定10-15万元区间的SUV市场。这样一来，它将面对瑞虎8、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等一大批自主品牌A+级或中型SUV，这也是目前SUV市场竞争最激烈的阵地，届时捷达VS7能否后来者居上？还是等它正式上市公布售价再做定论，我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

试驾捷达VS7：10万出头买合资大SUV，只能说够本

捷达品牌自从大众旗下独立出来，社会上就出现了一种声音：捷达这是想硬抗自主品牌，想跟自主品牌一样以性价比取胜。如果说之前推出的VS5、VA3还看不出什么端倪的话，那么VS7的上市就表现得明显了。

VS7作为一款合资中型SUV，官方指导价格仅10.68-13.68万元，这让多少韩系品牌，甚至自主品牌都汗颜！

那么，拥有如此高性价比的捷达VS7到底有哪些亮点和不足呢？

01

这台车才是真正的“大五座”

在外观方面，捷达VS7实在没什么可说的，虽说不上什么惊喜，但也挑不出什么毛病。而从整体上看，这台车还是有些气场的，毕竟中型SUV的定位摆在那里呢。

内饰方面虽然相较其他品牌，的确感觉寒碜了点。不过当大家对大众品牌车型看得多了之后估计就没什么可抱怨的了——10万左右的车型内饰就是一股浓浓的塑料感。而捷达作为大众旗下品牌，自然无法逃脱这一定律。

空间可以说是这台车最大的亮点，车身尺寸达到了4624mm×1841mm×1644mm，轴距为2730mm，几乎达到了自主品牌的标准。笔者特意感受了一下，前排座椅调整到合适位置后，头部有1拳3指空余，膝部有2拳空余；后排头部有2拳，膝部更是达到了2拳3指的空余，中间位置由于座椅偏硬，且地板凸起较高，只能作为应急用。再加上可开启全景天窗，使整个车内空间和乘坐环境得到进一步提升。

由于这是一台五座车，可想而知后备箱容积有多大——常规深度为910mm，容积为548升，而当后排座椅放倒后，最大深度更是达到了1910mm。

不过，在笔者的试驾过程中，发现一个不足的地方。它的内门把手是一个真正的把手——上下通透的，而不像很多车型处理成一个小储物槽，方便放香烟、打火机之类的常用小物件。这一点尤其对于抽烟（吸烟有害健康，请勿吸烟！）的男性车主而言尤其重要。

02

这配置高得不像10万级的合资车

在配置方面，它却与10万区间的售价完全不在一条水平线上——丰富得有点令人不太相信。

从入门级车型看，全系标配胎压报警、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、主动驻车、上坡辅助、全景天窗、手机无线充电、8英寸触控式液晶中控屏、手机互联、语音识别控制系统、全车LED光源、自动头灯、大灯延时关闭、外后视镜电动调节/电动折叠/加热/锁车自动折叠、前后12V电源接口等丰富配置。

而高配车型还有前后排头部气帘、主动刹车系统、360度全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、10英寸触控式液晶中控屏、J-Connect车载互联、车内环境氛围灯、自动空调、温度分区控制等。

如此丰富的配置，完全具备了对标自主品牌的实力。尤其是前后排都配有12V电源接口，对于电脑办公的用户实在是太有了，再也不用为没电而时刻担心。此外，这台车的感应雨刷功能特别灵敏。当笔者驾车经过洒水车时，该功能也被敏锐触发。这一点比市面上不少主流车型表现要好——有的车型在下毛毛雨时都不见什么反应或进了隧道仍刮动个不停。

03

出自大众MQB平台，驾驶起来是真稳

动力方面，捷达VS7全系搭载的是一台大众的1.4T缸内直喷发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。这台发动机是大众于2012年首次推出的一款应用成熟的发动机，已经应用在桑塔纳、POLO、朗逸、高尔夫等多款热销车型上。传动系统方面，匹配一台5挡手动或6挡手自一体变速箱，两种不同传动系统带来不同的油耗，百公里油耗分别为6.2升或6.7升。

这套动力组合还是挺不错的。在笔者试驾过程中，在时速80公里下转速长期保持在1200转，而当时速达到100公里时也才1600转左右，这是一个比较好的动态表现了。

在试驾过程中，当我在驾驶中踩油门时，感觉后劲乏力，有点拖不动的感觉——毕竟1.4T带动一台重达近1.5吨的中型SUV，再加上车越长，前驱车拖拽起来就越费劲。这么想来，似乎也就释然了。但是，另一位朋友驾驶时却没有这种感觉，感觉动力上是足够的，只是动力输出有2-3秒的反应时间。这也许与个人驾驶习惯有关，我都是按平时正常驾驶状态操作，即便起步或加速踩踏油门时也只是缓踩油门，而不是深踩甚至一脚油踩到底。

还有一点，在中环快道上时速80公里时就能感觉比较明显的风躁，这或许跟全景天窗有关，也或许是其他方面的问题。

不过，无论在上下高速时转弯，还是经过非铺装路面，底盘都是非常稳的，能给驾驶者打来不错的安全感，这应该与大众经典调校的底盘悬架——前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架有重要关系。这就体现出德系车的水平了——捷达VS7出自大众经典的MQB平台，该平台出有第三代奥迪A3、第三代斯柯达明锐、第七代高尔夫等热门车型。

总之，这台车亮点不少，不足（瑕疵算不上）之处也看得见。但是想想，10万多就能购买一台合资品牌的中型SUV，够本了，其它就忍了吧！

写在最后：捷达VS7作为一款合资品牌的中型SUV，将价格下探到10.68万元，这个价格即便面对众多自主品牌也有不小优势。这也就意味着自主品牌的“性价比”优势将进一步被压缩。而于自主品牌而言，要么继续下探价格，找回“性价比”主动权；要么提升产品力，以产品质量得到用户支持。不过，无论从哪个方面看，对于消费者而言，这都是一件好事！

带着信心而来，试驾一汽-大众捷达 VS5

相信有一个名字大家一定非常熟悉，那就是捷达。而在获悉捷达将成为独立品牌之时，就惊觉有一种“家有儿女初长成”，羽翼丰满后离开家中数年的庇护自我闯荡。

本次编辑有幸在北京，近距离体验了捷达 VS5的静态，以及实际将它驾驶起来，让我们来一探究竟吧！

似曾相识却又独有风味

捷达 VS5其实是大众MQB A1平台的产物。据设计师介绍，新车采用了“X”设计语言，所以乍一看你还是能够在新车眉宇之间看到一丝大众体系的风格。再仔细端详，你又可以发现JETTA VS5其实更多细节层面更为大胆，营造的冲击力更佳。

个人对于所谓的“套娃”言论一向嗤之以鼻，其实这某种层面上是对于设计师团队的一种亵渎，是一种非蠢即坏的跟风表现。在这台捷达 VS5上，它让我看到了一种真实的独立感。

据悉，新车将会有五种车身颜色：柠檬金、歌剧红、香薰灰、极地白、月光银，靓丽的车身颜色不仅符合时下流行风格，更彰显年轻个性。同时JETTA VS5的车漆采用与大众、奥迪同样的喷涂标准，保证车漆效果。我相信能够俘获更多年轻消费者的芳心。

内装简约符合自身定位

作为第一次体验到捷达 VS5车型内饰的我，从视觉的第一眼角度，我除了看到了较为年轻的设计风格以外，更体验到了一种所谓的“多规格”。它表现在更为偏向驾驶者位置的中控布局；也表现在座椅乘坐的舒适度支撑性层面……

或许有人会说捷达 VS5内装配置也不过如此，并没有太惊艳。然而在我看来，它却相对成功得完成了“兼顾”的诉求，毕竟其定位还是足够清晰的，而很多对其有购买需求的消费者，也非常清晰的知道自己想要什么，这就足够了。

舒适化程度更高的“德味驾控”

捷达 VS5动力总成其实是大家非常熟悉的EA211加爱信6速手自一体变速箱，同时在低配车型还会提供一台5速手动变速箱来选择，据工程师介绍三锥体同步器增大了同步器内的摩擦面积，让换挡的吸入感更加明显，同时拥有档位提醒功能。

惯例介绍下本次试驾的实际工况，本次在北京，室外温度大概在30摄氏度左右，两名成年男性，携带两个双肩包 。路况为10%的非铺装路面，剩余路况为城郊通勤。

这套动力总成的调校很难找到和大众系的不同，1.4T的发动机推动这台定位A级入门SUV，也显得颇为轻松。当然在D挡模式下，你不要奢求在油门踏板的前三分之一行程有什么推背感，这时候的发动机只在执行它最基本能力——运转。

当然新车的NVH我个人认为不是非常让我满意，就是它有一个比较明显的分裂点。在60公里时速下，整个风噪路噪抑制的相当不错，而过了这个时速后，特别是80公里之后的速度，最明显的是风噪急剧增加。不过相信这辆车的用车状态，绝大多数情况还是日常通勤。

总结

其实捷达曾有“国民家轿第一品牌”的美誉，而在实际试驾完这辆捷达 VS5后，我觉得作为独立品牌后的首台A级SUV，它眉宇之间是带了一份自信而来的。

在目前大环境不景气情况下，它拥有相对前卫个性的外观，同时内装配备也符合日常家用，最最重要的是它的行驶质感可以说是师承纯粹德系风格，并且在这当中加了一点点叫做“舒适度”的“调料”，它的出现相信在这一级别车型当中，能够拥有极强的竞争力吧！

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