epb故障怎么解除

两个字，没钱

人睡在车里怎么让它不叫?

卖都卖球了，12亿卖给了雷丁电动车

搭5.0L V8发动机！试了把福特Mustang Dark Horse！热血澎湃…

在我祖父母相继去世后，我随我父亲去整理老人家的屋子，发现了很多泛黄的黑白照片以及几张写满字的信纸。手中拿着这些粗糙脆弱的纸片，我意识到我触摸到了历史。

我结婚的时候，家里面拿出了一瓶收藏了几十年的好酒，当瓶塞被打开的那一瞬间，整个屋子弥漫着醉人的香气，那是来自久远的粮食的味道。我知道那一刻我闻到了历史。

当我按下福特Mustang Dark Horse的启动按键，伴随着指针的扫动，前机盖下方那头5.0L V8的猛兽被唤醒了，发出了猎食前的沉吟声。一刹那，我庆幸我还能听到历史。

量子可以无视定域性原则实现远距离的纠缠互动，但历史不行。想要体验到历史，历史必须亲自走到你的身边。但可惜的是，大部分历史在人类前行的脚步中被无情甩到了后面，它们被彻底抛弃了，剩下的只有回忆与书上的铅印。

所以在听到大排量自然吸气V8发动机的轰鸣声时，我确实感受到了一种近乎遗忘的激动。这份带着历史的厚重声音，就像是对当今电动汽车最凶狠的咆哮。

我知道，英雄往往伴随着失意与落寞，但同时英雄也会被史诗亲吻……

你可以惊叹Dark Horse的野性

但你也能去驾驭

福特Mustang走过了60年的光辉岁月，其中可并不缺乏经典的高性能车型，例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt，当然还有Mustang Dark Horse，虽然它也有21年的历史，但是对于中国市场来说它还是个新人。

这台车的灵魂，就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸气发动机，能够迸发出372kW的最大功率和566N·m的峰值扭矩。这个动力与很多如今的电动性能车相比似乎不值一提，但是当你深踩油门听到大排量自吸发动机的那种浑厚动听的声音时，你会感受到你驾驭的这匹马它“活了”，它在与你交流，它在生气，在暴躁，在不满足，在渴望……

福特Mustang Dark Horse的正确开启方式，是利用钥匙远程启动发动机，倾听它的轰鸣。你可以利用遥控将它的发动机从2000rpm提升至5000rpm。是的，在你打开车门之前，它就开始咆哮了。

这台发动机被称为是福特原厂量产最强V8发动机，采用的是双节气门体进气设计，配合前格栅的双进气口设计，能保证足量的空气进入，提升发动机效率。此外发动机的曲轴、活塞连杆、凸轮轴等部件都进行了强化。当然，缸体是铝合金的。

眩晕、紧张、心潮澎湃，这就是当我开着它在场地加速、漂移、绕桩时的感受。想要完全驾驭它并非一件容易的事，它的暴躁脾气需要我们去适应，就像一匹认主人的良马，需要我们去与它沟通，而匆匆的试驾体验是完全不够的。

强劲动力配合后桥托森限滑差速器，想要让Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。动力起漂和手刹起漂都可以。如今电子手刹普及的时代，大多数人会采用动力起漂，方向打90°左右，一脚深油门，重心的快速转移让车尾的不安分立马能清晰感受到。与此同时，反打方向盘和精准的油门控制相互配合才能让车身维持着漂移姿态，方向盘控制着前轮，而油门控制着后轮，差速器在分配着扭矩，始终保持后轮对地面的附着力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道这只是我与它的磨合程度不足造成的。

因为当我改用电子手刹起漂，这一切就似乎变得更容易些了。这一代的Mustang Dark Horse的一大乐趣就是采用了业界首创的漂移电子手刹。这套系统的操作方式是模拟机械手刹，但效果比传统机械手刹强三倍，而且是福特联合漂移大师兼RTR创始人Vaughn Gittin Jr共同开发的。我需要做的就是在过弯时松开油门，打转向同时拉起手刹，就能开始漂移了。对于新手而言，这套电子手刹绝对是它的乐趣核心。

暖胎、弹射起步，直线加速，这一切是福特Mustang的传统表演项目，0-100km/h的加速对于这台发动机来说显然是不过瘾的。但是让我印象更深刻的是它的油门和刹车的线性度非常高，如果只是轻踩油门起步，依然会有很不错的平顺性。这与我们传统印象中美式肌肉车的两段式油门刹车操控方式不同，我可以在连续弯道中更线性细腻地控制油门和刹车，Brembo刹车系统和倍耐力P ZERO轮胎可不是吃素的，前者在高速状态下刹车，配合扎实的电磁感应悬挂系统，车身重心的转移不会非常大，即便是在我认为直线加速后的入弯速度过高时，也没有出现推头的情况，车身的重心始终维持在一个比较小范围的变化中。与此同时，后者的强抓地力让车身像粘在地面上一样，配合着精确且比较沉重的转向，让我觉得我不够胆量去挑战它的极限。

这是我的勇气与它的实力的博弈，很可惜输的总是我。

所以当驾驶模式从赛道切换至标准时，我整个紧张的神经也会随之放松下来。MagneRide主动电磁感应悬挂系统通过电磁控制避震器油液的密度，而这种变化是很明显的。赛道模式下它就像两根短而粗的棍子牢牢支撑着车身，而在日常驾驶采用标准模式时，它又能够变得能屈能伸，在过减速带时都能带来很好的舒适体验，就像具备双重人格一样。

大排量自吸发动机的一大好处就是可以迎合这种舒适风格。正常驾驶时，动力输出的线性以及低转速下的低噪音等都是不可或缺的，SelectShift 10速手自一体变速箱当然也功不可没，它对于不同驾驶模式的聪明判断以及换挡的及时性都很出色，尤其是在赛道上减速时的降挡操作非常棒。而在正常的驾驶中，挡位的变换非常平顺。

这是一台狂野又温和的车，一台开起来令人难忘的车，一台在电动化时代令人回味的车。它的魅力在于你与它之间时刻存在的沟通，这种沟通能让我们感受到60年的历史与温度。

生于赛道，又很智能

只需看一眼，我们就能知道眼前这台福特Mustang Dark Horse身上有着纯正的赛道基因。美式肌肉车的特点显而易见，但Dark Horse的车身采用了很多细节来彰显其高性能身份。

首先是大量的熏黑元素让这台车呈现出一种冷酷的性感，让人有些敬而远之。Mustang的奔马标志也采用了黑色设计，立于六边形黑色中网的中间。轮毂、尾翼、双边四出排气等等，只要是你所见到的，几乎都是黑色的。这让蓝色的刹车卡钳更加显眼。与很多性能车喜欢采用的红色或黄色卡钳不同，蓝色这种冷色，与Dark Horse的冷峻气质更搭调。

为了彰显福特Mustang Dark Horse的独特身份，前翼子板两侧采用了Dark Horse独有的“马头”徽章，以一种咄咄逼人的气势凝视着你。这台车就像是黑暗骑士的坐骑，在它身上，正义与邪恶的界限可以非常模糊。

内饰则是营造出浓厚的机械味道，尤其是电子漂移手刹，设计上与传统机械手刹一样。中控区域保留了很多实体按键，也是一种对于传统的回归。其中最重要的Track Apps五项赛道应用功能也可以在这个区域一键开启。这个功能将这台性能车的主要控制系统集中在一起，包含了加速计时器、赛道计时器、制动性能、漂移电子手刹和前轮暖胎锁。

本次场地体验中使用到的就是后两项功能。在赛道模式下需要开启漂移电子手刹，才能够使用手刹进行漂移尝试。前轮暖胎锁的开启要更复杂，通常情况下这项功能呈灰色状态无法开启，需要手动放下手刹才能开启，此后可以根据仪表盘的一系列提示进行暖胎准备。暖胎过程最多可持续15秒，在此期间只需要按下方向盘右侧的“OK”按键，车辆就会弹射起步。

这台车的仪表盘采用的是全液晶仪表，事实上中控采用了更有科技感的双联屏设计，12.4英寸数字仪表和13.2英寸中控屏相结合，来打造出看起来既性能又智能的智能驾驶座舱。这套车机系统基于现代电竞游戏中常用的3D虚幻引擎（Unreal Engine 3D）开发，官方介绍说座舱设计灵感来源于战斗机的数字化座舱，但我感觉它与现在流行的双联屏设计并无不同，之所以呈现与众不同的气质，主要是因为它将这种流行与机械的传统感相结合的结果。

配置并非此次试驾体验的重点，但是福特Mustang Dark Horse的智能配置并不寒酸。它搭载了福特全新一代Co-Pilot 360?智行驾驶辅助系统以及无线充电全景影像等功能。整体配置表现算是目前的主流水平。

文章总结

当这台5.0L V8发动机被远程启动的一瞬间，我们参加体验活动的所有嘉宾都沉默了。可能对于我们之中的很多人来说，已经有好几年没有好好听过这动人的声音了，我觉得那一刻，每个人内心的感受都不相同，但必定都是五味杂陈。

福特Mustang Dark Horse注定是一款小众的性能跑车，这匹千里马需要的正是能够懂它的伯乐，而不是取悦大众。

可能在它看来，我不算是一个懂它的人，但不可否认的是，与它相处的一天我过得很快乐。

有意思的是就在开到这台Dark Horse之前不到一周，奔驰也是出于周年纪念的原因推出了典藏版的奔驰G500，采用的也是V8发动机。奔驰表示，这是奔驰G500最后一次搭载V8发动机了，一个属于奔驰的V8经典时代落幕了。

但是历史还在延续，流淌在福特Mustang Dark Horse黑色躯体内的红色血液中。

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2024-01-28

“长期主义”是传统汽车的谎言吗？新能源汽车发展需要慢下来吗？

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它说这个时代属于V8，试驾福特Mustang Dark Horse

【太平洋汽车 评测频道】在我祖父母相继去世后，我随我父亲去整理老人家的屋子，发现了很多泛黄的黑白照片以及几张写满字的信纸。手中拿着这些粗糙脆弱的纸片，我意识到我触摸到了历史。

我结婚的时候，家里面拿出了一瓶收藏了几十年的好酒，当瓶塞被打开的那一瞬间，整个屋子弥漫着醉人的香气，那是来自久远的粮食的味道。我知道那一刻我闻到了历史。

当我按下福特Mustang（询底价|查参配） Dark Horse的启动按键，伴随着指针的扫动，前机盖下方那头5.0L V8的猛兽被唤醒了，发出了猎食前的沉吟声。一刹那，我庆幸我还能听到历史。

量子可以无视定域性原则实现远距离的纠缠互动，但历史不行。想要体验到历史，历史必须亲自走到你的身边。但可惜的是，大部分历史在人类前行的脚步中被无情甩到了后面，它们被彻底抛弃了，剩下的只有回忆与书上的铅印。

所以在听到大排量自然吸气V8发动机的轰鸣声时，我确实感受到了一种近乎遗忘的激动。这份带着历史的厚重声音，就像是对当今电动汽车最凶狠的咆哮。

我知道，英雄往往伴随着失意与落寞，但同时英雄也会被史诗亲吻……

你可以惊叹Dark Horse的野性，但你也能去驾驭

福特Mustang走过了60年的光辉岁月，其中可并不缺乏经典的高性能车型，例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt，当然还有Mustang Dark Horse，虽然它也有21年的历史，但是对于中国市场来说它还是个新人。

这台车的灵魂，就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸气发动机，能够迸发出372kW的最大功率和566N·m的峰值扭矩。这个动力与很多如今的电动性能车相比似乎不值一提，但是当你深踩油门听到大排量自吸发动机的那种浑厚动听的声音时，你会感受到你驾驭的这匹马它“活了”，它在与你交流，它在生气，在暴躁，在不满足，在渴望……

福特Mustang Dark Horse的正确开启方式，是利用钥匙远程启动发动机，倾听它的轰鸣。你可以利用遥控将它的发动机从2000rpm提升至5000rpm。是的，在你打开车门之前，它就开始咆哮了。

这台发动机被称为是福特原厂量产最强V8发动机，采用的是双节气门体进气设计，配合前格栅的双进气口设计，能保证足量的空气进入，提升发动机效率。此外发动机的曲轴、活塞连杆、凸轮轴等部件都进行了强化。当然，缸体是铝合金的。

眩晕、紧张、心潮澎湃，这就是当我开着它在场地加速、漂移、绕桩时的感受。想要完全驾驭它并非一件容易的事，它的暴躁脾气需要我们去适应，就像一匹认主人的良马，需要我们去与它沟通，而匆匆的试驾体验是完全不够的。

强劲动力配合后桥托森限滑差速器，想要让Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。动力起漂和手刹起漂都可以。如今电子手刹普及的时代，大多数人会采用动力起漂，方向打90°左右，一脚深油门，重心的快速转移让车尾的不安分立马能清晰感受到。与此同时，反打方向盘和精准的油门控制相互配合才能让车身维持着漂移姿态，方向盘控制着前轮，而油门控制着后轮，差速器在分配着扭矩，始终保持后轮对地面的附着力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道这只是我与它的磨合程度不足造成的。

因为当我改用电子手刹起漂，这一切就似乎变得更容易些了。这一代的Mustang Dark Horse的一大乐趣就是采用了业界首创的漂移电子手刹。这套系统的操作方式是模拟机械手刹，但效果比传统机械手刹强三倍，而且是福特联合漂移大师兼RTR创始人Vaughn Gittin Jr共同开发的。我需要做的就是在过弯时松开油门，打转向同时拉起手刹，就能开始漂移了。对于新手而言，这套电子手刹绝对是它的乐趣核心。

暖胎、弹射起步，直线加速，这一切是福特Mustang的传统表演项目，0-100km/h的加速对于这台发动机来说显然是不过瘾的。但是让我印象更深刻的是它的油门和刹车的线性度非常高，如果只是轻踩油门起步，依然会有很不错的平顺性。这与我们传统印象中美式肌肉车的两段式油门刹车操控方式不同，我可以在连续弯道中更线性细腻地控制油门和刹车，Brembo刹车系统和倍耐力P ZERO轮胎可不是吃素的，前者在高速状态下刹车，配合扎实的电磁感应悬挂系统，车身重心的转移不会非常大，即便是在我认为直线加速后的入弯速度过高时，也没有出现推头的情况，车身的重心始终维持在一个比较小范围的变化中。与此同时，后者的强抓地力让车身像粘在地面上一样，配合着精确且比较沉重的转向，让我觉得我不够胆量去挑战它的极限。

这是我的勇气与它的实力的博弈，很可惜输的总是我。

所以当驾驶模式从赛道切换至标准时，我整个紧张的神经也会随之放松下来。MagneRide主动电磁感应悬挂系统通过电磁控制避震器油液的密度，而这种变化是很明显的。赛道模式下它就像两根短而粗的棍子牢牢支撑着车身，而在日常驾驶采用标准模式时，它又能够变得能屈能伸，在过减速带时都能带来很好的舒适体验，就像具备双重人格一样。

大排量自吸发动机的一大好处就是可以迎合这种舒适风格。正常驾驶时，动力输出的线性以及低转速下的低噪音等都是不可或缺的，SelectShift 10速手自一体变速箱当然也功不可没，它对于不同驾驶模式的聪明判断以及换挡的及时性都很出色，尤其是在赛道上减速时的降挡操作非常棒。而在正常的驾驶中，挡位的变换非常平顺。

这是一台狂野又温和的车，一台开起来令人难忘的车，一台在电动化时代令人回味的车。它的魅力在于你与它之间时刻存在的沟通，这种沟通能让我们感受到60年的历史与温度。

生于赛道，又很智能

只需看一眼，我们就能知道眼前这台福特MustangDark Horse身上有着纯正的赛道基因。美式肌肉车的特点显而易见，但Dark Horse的车身采用了很多细节来彰显其高性能身份。

首先是大量的熏黑元素让这台车呈现出一种冷酷的性感，让人有些敬而远之。Mustang的奔马标志也采用了黑色设计，立于六边形黑色中网的中间。轮毂、尾翼、双边四出排气等等，只要是你所见到的，几乎都是黑色的。这让蓝色的刹车卡钳更加显眼。与很多性能车喜欢采用的红色或黄色卡钳不同，蓝色这种冷色，与Dark Horse的冷峻气质更搭调。

为了彰显福特Mustang Dark Horse的独特身份，前翼子板两侧采用了Dark Horse独有的“马头”徽章，以一种咄咄逼人的气势凝视着你。这台车就像是黑暗骑士的坐骑，在它身上，正义与邪恶的界限可以非常模糊。

内饰则是营造出浓厚的机械味道，尤其是电子漂移手刹，设计上与传统机械手刹一样。中控区域保留了很多实体按键，也是一种对于传统的回归。其中最重要的Track Apps五项赛道应用功能也可以在这个区域一键开启。这个功能将这台性能车的主要控制系统集中在一起，包含了加速计时器、赛道计时器、制动性能、漂移电子手刹和前轮暖胎锁。

本次场地体验中使用到的就是后两项功能。在赛道模式下需要开启漂移电子手刹，才能够使用手刹进行漂移尝试。前轮暖胎锁的开启要更复杂，通常情况下这项功能呈灰色状态无法开启，需要手动放下手刹才能开启，此后可以根据仪表盘的一系列提示进行暖胎准备。暖胎过程最多可持续15秒，在此期间只需要按下方向盘右侧的“OK”按键，车辆就会弹射起步。

这台车的仪表盘采用的是全液晶仪表，事实上中控采用了更有科技感的双联屏设计，12.4英寸数字仪表和13.2英寸中控屏相结合，来打造出看起来既性能又智能的智能驾驶座舱。这套车机系统基于现代电竞游戏中常用的3D虚幻引擎（Unreal Engine 3D）开发，官方介绍说座舱设计灵感来源于战斗机的数字化座舱，但我感觉它与现在流行的双联屏设计并无不同，之所以呈现与众不同的气质，主要是因为它将这种流行与机械的传统感相结合的结果。

配置并非此次试驾体验的重点，但是福特Mustang Dark Horse的智能配置并不寒酸。它搭载了福特全新一代Co-Pilot 360?智行驾驶辅助系统以及无线充电全景影像等功能。整体配置表现算是目前的主流水平。

文章总结：

当这台5.0L V8发动机被远程启动的一瞬间，我们参加体验活动的所有嘉宾都沉默了。可能对于我们之中的很多人来说，已经有好几年没有好好听过这动人的声音了，我觉得那一刻，每个人内心的感受都不相同，但必定都是五味杂陈。

福特Mustang Dark Horse注定是一款小众的性能跑车，这匹千里马需要的正是能够懂它的伯乐，而不是取悦大众。

可能在它看来，我不算是一个懂它的人，但不可否认的是，与它相处的一天我过得很快乐。

有意思的是就在开到这台Dark Horse之前不到一周，奔驰也是出于周年纪念的原因推出了典藏版的奔驰G500，采用的也是V8发动机。奔驰表示，这是奔驰G500最后一次搭载V8发动机了，一个属于奔驰的V8经典时代落幕了。

但是历史还在延续，流淌在福特Mustang Dark Horse黑色躯体内的红色血液中。

（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇 ）

福特Mustang Mach-E试驾：这台野马，“电”味儿十足 | 钛极客

汽车加速迈入电动化时代以后，很多人都觉得自内燃机发明以来构建的品牌格局，将会在这场“电动革命”中被彻底颠覆。从近5年发展趋势来看，无论是电动车一哥特斯拉，还是国内的蔚来、小鹏等新势力，都在这场电动化变革当中搭上了顺风车。

但是汽车驱动力的核心发生改变，是否会让整个行业洗牌？至少在未来几年的发展中，还不足以产生如此大的震荡，原因其实也很简单：传统车企转向的速度在不断加快。

尽管像福特、奔驰这样已经拥有百年的历史品牌，正式进入电动化赛道的时间较晚，但只要目标已定，依靠现有的技术积累以及制造、设计上的资源优势，传统厂商并不见得会在这场“电动战争”中落得下风。

为野马披上电动化战衣

“福特”这个品牌，相信对于很多人来说并不陌生，在70/80后眼中，皮实耐用的福克斯、动力强劲的蒙迪欧，都属于一代人的记忆。对于90/00后的用户而言，更多记忆可能来源于炫酷的F-150猛禽以及Mustang（野马）从旁飞驰而过的声音。

同时，野马也可以说是福特品牌最具历史以及代表性的车型，在上世纪60年代，凭借初代野马，福特开辟了平民双门跑车的全新战场。如今在电动化浪潮中，福特也希望可以将这一经典车型基因内流淌的汽油，转换为电力，从而让福特在电动车市场中迅速获得关注度。

全新的福特Mustang Mach-E从车辆前方看去，依然可以找到很多属于野马家族的设计元素，最醒目的当然是飞驰的野马logo，同时进气格栅与大灯的造型也是由经典车型进化而来。值得注意的是，在格栅部分，这款车采用了封闭式的设计，这是由于电动车与燃油车对于散热的需求不同，而封闭的格栅则能够进一步降低整车风阻。

福特Mustang Mach-E的造型上并没有沿袭传统燃油车型的双门跑车设计，反而采用了类似SUV风格的轿跑造型。虽然从整体的视觉张力以及个性化的角度来审视，福特Mustang Mach-E脱离了家族的风格，但是对于一般用户而言，新的造型带来了更好的实用属性。

整车的长、宽、高为4730×1886×1621mm，算是比较紧凑的轿跑，得益于电动车的动力布局特性，轴距增加到了2984mm。从轴距参数上来看，车辆的后排空间应该非常充裕，但是实际的空间表现却没有给人很深刻的印象，和差不多轴距的小鹏P7相比，后排的腿部空间只能算是一般般，相比之下头部空间倒是比较充裕。

福特Mustang Mach-E牺牲了一部分后排空间，同时也带来了容积518L的后备箱，如果对于家庭用户而言，只要没有长时间坐5个1.8米成年人的需求，那么后备箱空间的重要性还是要优于后排座椅的。

这辆车的外观上还有一个很特别的地方，就是没有可见的“门把手”，对于第一次体验它的人而言，甚至会好奇怎么开门。但当视野投射到开门的区域时，那个呈现出凹陷造型的按键，一定会吸引你的目光，只需要按一下，门就可以打开了。

这个开门的设计还是比较巧妙的，首先是按键设置的区域与传统的门把手所在位置比较接近，让人比较能够联想到它的功能。另外，位于车内侧的车门开关，采用了电子+机械的双段开启设计，而且车门控制的电路也是独立于车辆的，即使在车辆没电乃至短路的情况下，也不用担心打不开门的问题。

全面与科技接轨

如果说福特Mustang Mach-E在车门的设计上还有点“炫技”的意思，那么进入车内后，你才会体验到这辆车从内至外的科技化属性。首先看到的是两块液晶屏幕，这辆车直接放弃了传统仪表盘的造型设计，用一块方形的10.2英寸液晶屏幕进行了替代，中控屏幕的尺寸则达到了15.5英寸。

从整体的观感来说，科技与内饰的融合做得还是比较不错的，只不过在第一次看到这个方形液晶仪表的时候，觉得它与野马整体比较粗狂风的方向盘设计，还是不够搭调，不过当开到路上以后，这些细枝末节完全不会影响到体验。

中控屏内搭载了SYNC+2.0智行互联系统，同时包括VPA智行伙伴、前排双音区语音识别控制、Mustang Mach-E APP远程控制等技术，也都出现在这辆车上，整个车机的UI布局就很有福特的基因，功能分区简单明了。

最底部是空调等常用操作，中下部结合了导航、影音、外卖等场景化服务，上部则用来显示车辆的信息，顶部则是语音助手、信号等辅助功能的状态。简单直接的UI设计，对于很多正从传统车辆向智能化车辆转型的用户而言，就非常合适，降低了上手的门槛。

从整体的UI设计以及系统的扩展性来说，它可能并不能满足所有的年轻用户需求，并没有过多绚丽的技能，也没有一个拟人化的出行助手。但从另一方面来说，较为简明的系统生态环境，也带来了流畅度上的良好优化，反映到体验层面，无论是功能切换、开关响应都做到了非常流畅的程度。

在驾驶当中，福特Mustang Mach-E还有两个非常有趣的特性，一个是系统内提供的三档驾驶模式，分别是细雨、入胜、不羁，其实它对应的就是其他车型上的经济、标准和运动模式，但是从整个翻译命名的方式而言，确实凸显出福特对于中国市场的倾斜以及福特Mustang身上表现出的个性与活力基因。

另一个有趣的地方则是福特Mustang Mach-E全系标配了电动声浪功能，要知道福特Mustang一直都是美式大排量V8车型的代表之一，V8引擎低沉的轰隆声也是其刻在骨子里的印记。福特Mustang Mach-E在入胜、不羁两个模式下都会自动打开声浪，体验中，在20~50km/h的速度下，踩下电门，就能听到明显的隆隆声，其他速度段则相对没有那么明显。

从整体的驾驶感受来说，福特Mustang Mach-E的驾驶乐趣还是非常不错的，尤其是GT车型，其359kW总功率、860N·m的动力输出，百公里加速可以达到3.65秒的水平，同时在弯道中，整车的侧向支撑力表现也很好，如果在城市中驾驶，则可以通过切换细雨模式，来抑制这头暴躁的野马，油门前半段的加速会缓和的多。

不过与传统福特Mustang 2700mm左右的轴距相比，新车的轴距加长，也带来了驾驶体验上的直观改变，首先就是转弯半径的增加，这也是很多长轴距电动车都会遇到的一个问题。

其次就是在剧烈的驾驶环境下，车辆的灵活性表现照比双门跑车，还是有着可见的差距，但正如开头所说的，福特Mustang Mach-E是一台适合家庭、大众用户去选择的电动车，而不是一台属于年轻人的“玩具”。

一匹有战力的“电马”

从福特Mustang Mach-E的整体体验来说，它身上散发出的科技属性，无疑是最让人觉得兴奋的，借助无实体门把手的设计以及诸多细节，让你在打开车门、启动车辆的时候，都能感觉到这并不是一台装着收音机、空调不能制冷、发动机不停抖动的上古机械，而是一台全新的智能化电动车。

与此同时，这辆车也不再是那么的在“个性化”上孤注一掷，至少对于笔者而言，花费超过30万元去买一台并不实用的双门跑车，为了彰显个性“玩车”去占用宝贵的号牌资源、停车资源不是一件非常划算的事情。

但福特Mustang Mach-E就是一个内在有个性化基因，细节处有野马感觉的电动SUV轿跑，好用的交互系统、更大的车内空间、后备箱，才是更加实用、理性的选择。所以在体验完之后，笔者认为这台“电马”依然拥有着不俗的战力，只不过这次它不是因为某一方面过于突出，而是因为“太全能了”。（本文首发钛媒体APP）