致你心底流淌的“机械情结” 途锐硬核解析之底盘结构篇

2002年，一台以撒哈拉沙漠中游牧民族图瓦雷克（Tuareg）而命名的硬派豪华SUV——途锐出现在世人面前。十八年间，途锐历经三代衍化，在一次次征途中磨砺出日益锐利的锋芒与所向披靡的实力。它有如一台精密的硬核机器，每一颗齿轮的精准咬合推动着它不断冲破边界，每一个部件的高速运转促使它跨越崎岖险途，每一次驾驶都引你找寻心底的那份“机械情结”。作为车辆的核心机械组件之一，强大的底盘系统正是这台硬核机器的“根基”，全面保障车辆的行驶稳定性、操控性和舒适性。随着时间的推移，第三代途锐的底盘结构已全面进化，精湛细节了然于心，坚韧内核不彰自显。

?赢在起跑线：MLB Evo纵置发动机模块化平台

众所周知，发动机在底盘上的布局往往决定着一款车型的定位与特性，

第三代途锐使用大众汽车集团MLB Evo纵置发动机模块化平台打造。因其在车辆行驶质感和操控性上的优势及适配大排量发动机的特点，纵置发动机布局一直是大多数豪华车型的“标配”。在原理上，纵置发动机布局可配备体积相对更大的大排量发动机，并可使自重相对较大的变速箱传动结构尽量向后排布，令传动系统的重心位于车辆前桥之后，使车辆的前后重量分布更加均衡合理，进而提升车辆的运动性。同时，纵置发动机布局还可令发动机舱左右两侧腾出更多空间，以便安装结构复杂的前置五连杆独立悬架系统，进一步提升车辆的操控及舒适性。

途锐所采用的MLB Evo大型豪华车平台以大众汽车集团MLB纵置发动机模块平台为基础全面进化而来，在电子技术、车身材料和底盘系统等方面都进行了全方位的升级。这也让途锐的“机械情结”得以蔓延至底盘的每一处细节，包括轻巧坚韧的前后轻质五连杆独立悬架设定、全面提升脱困性能的“趣野利器”4MOTION?恒时四驱系统、兼容灵活与稳健特性的全轮转向系统、打造全路况驾乘体验的主动式空气悬架等，使车辆能够从容应对如硬派越野和公路巡航等多种用车场景，既是豪华SUV中的越野王者，更是硬派SUV中的豪华典范。

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为操控拼尽全力：前后轻质五连杆独立悬架结构

为了征服更多的未知挑战，途锐家族一直沿袭着强大的前后悬架结构，配合坚不可摧的机械品质完成多次环球旅行，配合强劲动力与强韧车体拖动波音747客机，配合不可战胜的勇气与实力三度封王达喀尔拉力赛。第三代途锐配备前后轻质五连杆独立悬架设定，令车辆在舒适性和操控性上拥有与生俱来的物理优势。因其结构复杂、制造研发成本高且占用空间相对较大，前后轻质五连杆独立悬架结构通常配备在C级甚至D级车型中。更值得一提的是，途锐的前后悬架采用轻量化钢铝结构，在保证悬架刚性的同时进一步降低前后悬架的重量；以后悬架为例，重量较上一代车型减少40公斤。悬架重量有如田径运动员的双脚，重量的减轻可提升车辆动态时的响应速度，进一步提升驾驶乐趣。

车辆悬架在行驶过程中会受到很多方向的作用力，比如过弯时的横向力矩与碾过颠簸路面时的垂直方向力矩，当然还少不了急加速和急刹车时的纵向力矩。途锐所配备的轻质五连杆独立前悬架是目前大众汽车品牌所有车型中最为复杂的独立悬架结构，由前后两根控制臂单独与上下摆臂转向节相连接，可让力和力矩更为均匀地分布在叉臂上，全面吸收来自多方向的强大力矩，带来稳定的横向支撑和细腻的操控感受。

途锐的后悬架同样采用轻质五连杆独立悬架的形式，在行程压缩时能自动调整外倾角，使后轮胎面获得更服帖地面的接地角度，发挥轮胎抓地力的潜能，提升整车操控极限。在车辆转弯或制动时，轻质五连杆独立后悬架结构还可减少转向不足，让驾驶者更易操控车辆。不仅如此，为充分释放五连杆独立悬架的操控潜能，车辆的后桥还配备了伺服电机（配备于途锐3.0?TSI锐智版），实现全轮转向功能，令途锐成为操控最为灵巧的大型豪华SUV之一。当车速低于37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，车辆更加敏捷和灵活，特别是在掉头时，车辆的转弯直径仅为11.19米，甚至可比肩A级的Golf车型。针对快速超车和车辆变道等情景，当车速超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相同的方向，令车辆操控更加平稳。

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狂野与洒脱，不羁与自由——全球百万车主对途锐的“硬核”印象源自其多年来取得的不凡成就，更源自其无坚不摧的机械素质。历经三代车型的技术进化，途锐已渐渐成为全球百万车主独具匠心的一款机械收藏。凭借实力非凡的MLB Evo纵置发动机模块化平台和轻巧坚韧的前后轻质五连杆独立悬架设定，大众进口汽车途锐以高精尖的底盘技术与结构助力车主不断征服挑战，进击远方。

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途锐的3个底盘特性，全是硬派装备

随着汽车文化的普及，大家对于车的诉求增加，有强调宽敞舒适的，有强调加速性能的，有强调越野性能的，这其中大众途锐的机械性能方面有自己独到的地方。

主动式四轮空气悬架

悬架系统是底盘与车身交流的中枢，如果悬架行程较低，车辆在公路上的操控性会增强，但当遇到颠簸路面时，车辆的通过性和底盘虑震性会大打折扣；如果悬架行程较高，车辆在非铺装路面的通过性和底盘虑震性有所提升，但驾驶者高速攻弯的信心将极大减弱。悬架行程的高低是决定车辆或运动、或舒适的行驶特性的重要因素之一，而空气悬架可随时调整车辆悬架行程，使车辆既可在高速行驶时获得硬朗的支撑，又可在颠簸路面上极大程度过滤震动。

途锐所配备了主动式四轮空气悬架系统，支持全地形全天候工作，可将外部温度和气压波动（例如高海拔地区）的影响降到最低。提供5种高度调节模式，包括正常模式、同步模式（与驾驶模式同步）、越野模式（底盘升高25毫米）、特殊越野模式（底盘升高70毫米）、装载模式（底盘降低40毫米）。值得一提的是，系统可针对不同路况自动调节，例如在正常模式下，当车速超过120公里/小时且持续30秒以上，空气悬架系统将自动降低15毫米以减少空气阻力，降低重心及改善操控；在使用特殊越野模式，空气悬架升至最高位后，当车速超过25公里/小时，空气悬架将自动降低45毫米，防止重心过高从而影响操控；当轻按后备厢侧面的悬架下降按钮，悬架进入装载模式，后部空气悬架会自动降低40毫米，车辆呈现后倾姿态，行李装载更为便利。

4MOTION?恒时四驱系统

途锐搭载4MOTION?恒时四驱系统，集成了托森式中央差速器。相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构，纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势，可在沙石、涉水、泥地等多种路况下无障碍工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置传动机构。同时，托森式差速器还拥有较强的耐用性与低故障率，可在恶劣环境中长时间使用。

在涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等场景中，外部环境总会令车轮出现打滑和空转。响应迅速的4MOTION?恒时四驱系统可瞬间抑制空转车轮的动力流失，将扭矩输出分配到拥有抓地力的车轮上，实现快速脱困。其中，途锐所配备的4MOTION?恒时四驱系统可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，在后轮空转等需要前轴动力更充足的情况下获得更好的驱动效果；同时，系统还可将80%的驱动扭矩传送至车辆后轴，在急加速和上坡等需要后轴动力更充分释放的情况下获得更强的动力响应。

全轮转向系统

当车辆前后车轮均可转向时，车辆的行驶灵活性将大大增强，但这也对车辆底盘的结构、刚性和轻量化程度提出了更高的要求。途锐采用轻量化铝钢悬架结构和五连杆悬架设定使得全轮转向成为可能。轻量化铝钢悬架结构在保障车辆刚性的同时，进一步减轻悬架重量；轻质五连杆悬架使得悬架调整角度更多，提升车辆的动态响应。途锐3.0TSI锐智版车型在车辆后桥上增加了一套伺服电机，为后方两个车轮提供电力驱动的转向角，使得后方车轮同时拥有驱动与转向能力。

当车速低于37公里/小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相反的转向角，最大转向角5°；当车速高于37公里/小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相同的转向角，最大转向角同为5°，提升车辆的高速变线能力。