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试驾全新本田CR-V，车身加长上7座，升级后底盘绝了！开起来真香？

【汽车日报网 评测频道】新一代CR-V已经上市一段时间了，目前来说口碑比较两极分化，喜欢的人已经开开心心提车回家了，不喜欢还在网上骂着，骂的无非是贵了、丑了之类的。但是新车无论哪个方面来说，都还可以，选它的话，基本上也不怕踩坑错不了。外观内饰，相信大家都已经看过或者去摸过了，今天想和大家聊的是驾驶方面。相信部分网友也已经是试驾过，但今天想聊的可能更多是关于新车开起来这方面，到底和老款有什么不同。

新车在驾驶方面的变化，你说它差异很大吧，有些地方还是老样子，所以还是值得和大家深入去探讨一下。我此前也只是粗略地试驾过老款的CR-V，对于旧款的评价更多是来自拥有旧款CR-V的同事，说得不对的地方，可能也和主观感受有关，请大家海涵。

变：外观内饰大不同

还新增了7座车型

对于新一代CR-V的造型，有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。在新车未上市之前我们早已有过全网抢先的体验，想详细回顾的网友们可以点击上方链接。

换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。

新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人汽车日报驶欲望。习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

HONDACONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。

在座椅方面，新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。后排空间非常夸张，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间几乎能追上大众探岳了。新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。从售价方面来看，以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版（20.19万元）以及锋尚7座（20.89万元）版来看，两者相差了7000元，所以你觉得这个第三排值吗？7千啊！

对于新增的7座车型，首先要说明的是，第三排依旧不适合长途行驶，它依旧是个“小板凳”，也大部分的7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内，将第二排往前调一些，在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些，需要第二排乘客牺牲一点舒适性。

不变：动力参数变化不大 变：将推出HEV车型

最大扭矩的发动机转速区间提前

在正式开始聊驾驶方面之前，大家可以看看上面本人参加试驾活动时的视频，当然受视频时长限制和本人主持技术等原因，驾驶部分说得没这么详细，所以咱们接下来仔细聊聊，也相当于对视频内容的一些详细补充和扩展。

首先不变的是新车的动力参数，此次试驾的是1.5T+CVT的燃油版两驱七座车型，新车搭载的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。而比较遗憾的是，大家更关心的混动版本这次还未能试驾，混动版车型采用的是第四代i-MMD混合动力系统，由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成，系统综合最大功率152kW，峰值扭矩为335N·m。另外混动车型将在2023年的第二季度与大家见面。

除了燃油和HEV，全新本田CR-V还将推出插混版PHEV车型，其搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时代的三元锂离子电池。充电方面，目前获取到的信息是它仅支持慢充。PHEV车型会比非插电的HEV混动车型更早与大家见面，将在明年的第一季度亮相。

变：视野更开阔

驾驶水平视角增加4.4°

首先一上车，最明显的提升，就是视野方面的变化。新车的整体设计并非只是为了好看，全新一代CR-V在设计上导入了“动感视野骨骼”，更长的车头，更倾斜的前挡风以及A柱和前机盖的设计优化，新车的水平视角增加了4.4°。实际的体验确实也更良好，无论是转左弯还是向左掉头，A柱基本上都不会阻挡视野，不用探出身子查看前后路况。

变了好像又没变：最大扭矩爆发转速提前了200rpm

但是车也重了 速度感变化不大

虽然新车的最大功率以及最大扭矩在数据上没有变化，但是新车发动机其实也重新做了调校。243N·m的最大扭矩爆发的转速区间有所提前，对比老款的2000转提前到了1800转。按道理说新车的油门响应速度会快一点，响应更为积极，但是实际体验变化提升并不算特别大。

其实原因也显而易见，新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加，配置也多项标配，燃油版本车型其实对比老款也更重。从参数来看，新车对比旧款要多了50-70kg，相当于多了一个成年男子的重量，和扭矩爆发转速相互抵消之下，新车的提速变化其实并不算特别大。

不过这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时，深踩油门的话，动力迟滞的感受还是十分明显，你可能要等个一秒两秒左右，才会感受到动力的传递，前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速度的响应还算不错，在60km/h之后，稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟悉的配方。

总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还算够用，反正咱们是一台家用的SUV，又不需要开进沙漠里玩耍。

变：转向更精准 底盘更运动

是好是坏还是要看个人

相比动力的变化，底盘和转向的变化就让我非常惊喜了。在这台全新一代的CR-V身上，新车的底盘和转向手感，更接近新款的思域，以及广本刚刚推出的同样与新思域同平台的致在。总体都变得更加运动，给人更足的信心。

首先在转向方面，厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。

旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。尽管新一代CR-V依旧采用前麦弗逊式后多连杆悬挂，但是避震则是采用了振幅感应式减震器，它最大的优点就是能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

所以当我开上新车，给我的感觉似曾相识，更运动的调校，和新思域还有致在上的感觉非常相似。避震器虽然在前段有一点点偏软，但是中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。

不过司机是爽了，但是对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。

刹车方面则是保留了老款的优良传统，依旧十分线性，同时软硬也适中。但是结合了更硬朗的悬挂，新车的抬头点头情况有了非常明显的提升。新车无论是急加速还是紧急制动，抬头点头的反应也不算很明显，这也与老款有着明显的区别。

不变：隔音还是老样子 NVH依旧是熟悉的本田味

即使已经下了更大的功夫

而在车身隔音的NVH方面，本来我参加完说明会，对它是抱着很大期望的，从官方的资料中看，本田确实也做了非常的努力。不过也不能完全说没有提升，新车在发动机2000转以下时，几乎是听不到发动机的噪音，包括在启动的时候，这方面的噪音抑制其实有了不错的提升。但是深踩油门之后，转速突破3000转之后，发动机的噪音则会变得比较明显。

尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬，甚至是主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

变：全新的Honda SENNING 360 更智能更安全

不过还没体验上

在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助HondaSENSING 360等配置。配备的全新的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，其具备了更多场景下的事故躲避功能，值得一提的事这也是其在国内的首次搭载。不过此次试驾我们还未能感受到它升级成360的强大，只能纸上谈兵聊一聊它的变化，我们也将尽快体验测试这套系统到底智不智能。

HondaSENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，雷达检测范围相较于旧款扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°，附近车线以及远方车辆的检测性得到了改善，从而实现360°的感知覆盖。相比原有的HondaSENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。

除此之外，新车还增加了ACC弯道车速调整功能，它在转弯时能根据弯曲角度自动调整车速，而下坡时则通过刹车协调控制维持设定车速，同时也能通过转向灯连动提早加速，实现顺畅的超车。另外新车还全系标配了10个安全气囊，其增加主副驾膝部气囊以及后排侧气囊，对车内成员能提供更好的保护。新车无论在主动安全还是被动安全，相比老款也有了极大的提升。

总 结

全新第六代东风本田CR-V（询底价|查参配），看完它驾驶方面的变化，不知道您对它有没有改观。总的来说，其实新车的产品力有提升了，不过随着产品力的提升，售价也稍微涨了一点，起售价也涨了一万多来到18万多。

对于这个价格，有人说自主品牌的配置秒杀，说它在新势力面前完全比不过。但是全面点来看，本田CR-V一直热销也自有它的所长之处，我不赞自主品牌不代表我不爱国，也不是长他人志气,灭自己威风，只是我们还需要思考，别人还有什么所长之处值得我们改进。但是在我们自主品牌真真正正学到之前，可能CR-V依旧是个不会犯错的选择之一。（图/文/摄：汽车日报网 柯凯汶）

为啥还是有那么多人买？实拍体验东风本田CR-V

提起本田CR-V这款车，大家最先想到的是什么？是超越同级的车内空间？还是领先竞品的保值率？抑或是皮薄馅大的省油利器？

其实不管大家第一时间想到的是什么，不可否认的是本田CR-V时至今日都是合资紧凑型SUV界的销量常青树！

可能有网友会说：随着新能源汽车的蓬勃发展、自主品牌的强势崛起，日系车早就卖不动了！如果你也这么想，那你真的是“out”啦!我们先来看一组数据：

从图中可以看出，本田CR-V近半年来的销量虽然不是特别稳定，但平均下来的月销量也能接近15000台。可能在紧凑型SUV当中比本田CR-V卖得好的还有比亚迪元PLUS、比亚迪宋PLUS DM-i和长安CS75 PLUS等自主品牌的车型，但这些车的价位基本都在15万元左右，所以本田CR-V在20万级别的紧凑型SUV当中，依旧很好卖！

本田CR-V在去年完成了一次大换代，我们也刚好租到了一台指导价24.99万元的2023款本田CR-V 240TUBRO 四驱尊耀版 5座。接下来让我们一起看看，是什么能让本田CR-V在众多自主品牌的围攻下屹立不倒！

外观方面，本田CR-V的前脸部分采用了蜂窝状熏黑中网，上方一根平直的镀铬条贯穿至两侧。两侧灯组内部采用矩阵式排列布局，下方车身线条勾勒出的造型非常讨巧，既增添了肌肉感，又不会显得特别突兀。强烈建议买白色，因为真的挺显大的。

车身侧面，本田CR-V的车身前后比例协调，看上去较为敦厚。车身线条较为简洁，一根平直的车身腰线由前灯组贯穿至尾灯处。前后轮眉较窄，配合19英寸的五辐式轮毂，又增添了些许运动感。当然，如果是中低配车型，轮毂只有17英寸，看起来就比较寒碜了。

尺寸方面，本田CR-V的车身长宽高分别为4703/1866/1680（1690）mm，轴距为2701（2700）mm。虽然定位为紧凑型SUV，却拥有着接近中型SUV的尺寸，日系车企喜欢打擦边球的操作相信大家并不陌生。

车辆尾部，本田CR-V的两侧尾灯组依旧采用了类似于“L”的造型，并加入了熏黑的效果，辨识度极高，配合下方弧形的车身线条，看上去更加犀利。上方扰流板则采用两侧高、中间低的设计，底部后包围部分使用大面积黑色饰板进行覆盖，让整个车尾的层次感更加鲜明。

进入到车内，本田CR-V的内饰采用了全黑的配色，依旧较为朴素。中控区域配备了10.1英寸悬浮式中控屏，下方为贯穿式空调出风口，空调控制区域由旋钮及实体按键组成。扶手台区域的前储物格内配备了手机无线充电功能，档杆旁配汽车日报驶模式切换等按键，后方为杯架，用起来挺顺手。

配置方面，由于我们这台车是顶配版本，所有的配置基本都到顶了。例如：10.2英寸仪表盘、HUD抬显、流媒体后视镜、BOSE音响、真皮座椅、全景天窗、前排座椅通风加热，在日系车上能同时见到这些东西，不容易。

进入到后排，属于本田CR-V的优势就体现出来了。虽然定位为紧凑型SUV，但本田CR-V的后排空间并不紧凑，可以说是非常宽敞，并且座垫够长，座椅高度适中，对大腿的承托性非常好。

另外，本田CR-V的后排座椅靠背还支持较大幅度的调节，例如图中内侧的座椅则处于一个正常乘坐的位置，外侧座椅则处于靠背可向后调节的最大位置。不过有一个小小的不足，那就是当调节靠背时，坐垫的位置也会跟随它进行前后移动。

打开后背厢，本田CR-V的后备厢空间还是非常可观的，且做了下沉式处理，不管是进深还是高度以及尾门的开合角度表现都非常优秀，拿取物品时较为便利。

顶配版本搭载的是米其林PS3轮胎，并没有配备备胎。打开后备厢盖板可以发现，本田CR-V在放置备胎的位置使用了回收棉进行铺垫，看起来不太高级。虽说平常不怎么用得到这块区域，但本田对成本的控制着实有些苛刻。

动力方面，本田CR-V依旧采用1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为142千瓦（193马力），峰值扭矩为243牛·米，匹配的依旧是CVT无级变速箱。

对于本田来说，历经数代更迭不变的动力数据，成为了本田CR-V被吐槽最多的一个点。不过对于一台1.5T发动机来说，这个动力数据已经可以和2.0T低功率的发动机相媲美了，“买发动机送车”名不虚传。

试驾之后会发现，本田CR-V的这套动力总成确实弱了些，但好在油门反应较为灵敏，在轻点油门的情况下，发动机的噪音微乎其微，并且CVT变速箱的整个换挡及加速过程较为平顺。

在Sport模式下，随着转速的拉高，发动机噪音会越发明显，但动力增强后也能给到你比较平顺的加速体验，没有任何的动力爆发点。

前麦弗逊+后多连杆的独立悬架调校得偏舒适一些，经过坑洼路段时，体感上会短暂的感受到震动。在弯道或调头的路况下，本田CR-V的侧倾抑制表现不算太好，会明显感受到车身向一侧倾斜，不过回正后不会有过多的左右晃动，整体还是比较好掌控的。

个人认为，对于本田CR-V的车主们来说，他们买这台车图的就是空间大、耐用、保值，且实际油耗也只需要7.5L/100km，还能加92号汽油。只要能够接受它内饰朴素、做工略微粗糙的缺点，冲着实用性去入手的话，本田CR-V绝对是一个不错的选择。

那本田CR-V到底该怎么选呢？如果购买纯燃油版的话，个人推荐指导价20.19万元的2023款本田CR-V TURBO 两驱锋尚版 5座，性价比更高，像主动安全系统、真皮座椅和倒车影像都配备了。如果想入手本田CR-V e：HEV的话，建议再等一等，毕竟刚刚上市，终端优惠力度还不是特别大。

最后，你们觉得本田CR-V为什么有那么多人买呢？如果你们有20万的预算，会考虑本田CR-V吗？

诚意不减标杆依旧 试驾2023款东风本田CR-V

在国内紧凑型SUV市场中，常青树还是比较多的，但是像东风本田CR-V这样有着举足轻重地位的，却很难再找出第二个。在完成国产后近20年的时间里，它开创并见证了中国SUV市场的高速发展，而且诞生至今，其一直都能稳定保持在SUV车型销量榜前列。俗话说“骄兵必败”，不过东风本田CR-V却十几年如一日，始终保持着强劲的竞争力，凭借着均衡且全面的表现，深受消费者喜爱。

外观：惊艳“逆龄” 年轻有活力

外观方面，我认为这代车型绝对算是史上最帅东风本田CR-V，完全颠覆了第五代车型圆润饱满的设计思路，通过大量直线元素勾勒出层次分明的棱角感，显得颇为帅气有型。为了搭配设计风格上的变化，全新东风本田CR-V还针对车身尺寸进行了全方位升级，轴距达到2700mm。

前脸细长的大灯组遵循了本田最新的家族式设计语言，横置LED灯带与前格栅融合，视觉效果相当锐利激进。车侧过渡顺滑流畅，贯穿式腰线由大灯末端一直延伸至尾灯，简约干练的同时也显得很有力量感。尾灯组样式基于传统设计升级而来，不仅充满传承感，而且通过缩小尺寸以及增加犀利的折线，还营造出很强的运动感。当然，后包围底部的黑色护板以及双边共两出的矩形排气，在其中也发挥了不小的作用。

内饰：家族式设计 规整有型

内饰部分，本田最新的家族式设计已经被广泛应用在旗下车型中，包括蜂窝状贯穿式空调出风口、悬浮式中控屏以及多功能三辐式方向盘，眼前的一切都是非常熟悉的味道。当然，新车针对部分细节还是进行了优化调整，尤其是用料方面，中控台采用大面积搪塑工艺软质材料覆盖，再加上扎实的做工，品质感相当出色。虽然在设计层面缺乏了些许新鲜感，但是就整体观感以及日常使用来说，确实也挑不出什么毛病。

中控部分，10.1英寸悬浮式中控屏尺寸适中，并且在屏幕左侧还保留了物理按键和旋钮。看似复古，实则“真香定律”，至少给我留下了不错的印象，操作体验感很好。车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，包括卫星导航、手机互联、语音识别控制、车联网以及OTA升级等功能均有支持，实用性表现令人满意。

舒适性配置方面，由于试驾车为顶配版本，因此配置表现相当给力。包括真皮座椅、驾驶位电动座椅记忆、后排座椅靠背角度调节、可开启全景天窗、双温区自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器等，可谓是应有尽有。事实上，即便是中低配置车型，全新东风本田CR-V针对舒适性配置的“阉割”也并不算太过分，对于一台家用定位的紧凑型SUV来说，这点确实值得表扬。

动力：平顺安逸 满足家用所需

动力方面，新车依旧搭载经典的1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，传动系统匹配CVT变速箱，并带有四驱系统。虽然发动机排量并不大，但是参数还算亮眼，而且这套动力总成已经搭档多年，整体表现可圈可点。

值得一提的是，这台CVT变速箱还带有“S”运动挡和“L”低速挡，虽然传统的机械式挡杆在设计方面略显保守，但好在功能较为完善。此外，车辆还支持三种驾驶模式可选，包括标准、ECON以及雪地，能够更好地满足日常使用所需。

轻柔地起步加速，这套动力总成给人感觉还是比较轻盈顺畅的，动力输出相当平顺，在拥堵的城市路况下跟车走走停停，轻松好掌控。只可惜，在平顺有余的背后，是加速响应不够迅速的“硬伤”。半油门甚至是全油门加速时，即便CVT变速箱会刻意放任发动机转速攀升，但是加速感受依然特别平淡，“干吼不走”的窘境实在是令我特别无语。客观来说，发动机的爆发力并不差，然而在经过CVT变速箱的传动以及四驱系统的“压制”下，就是会给人非常平淡的加速体验。

当然，历代东风本田CR-V都没有在动力方面给人眼前一亮的感觉，本着够用即可的传统原则，主要追求平顺安逸的驾乘感受以及出色的燃油经济性。刹车踏板脚感一如既往地出色，制动力分配均匀线性，易于掌握。轻踩刹车踏板，制动效果比较轻柔，整体调校风格非常适合在拥堵的城市路况下进行跟车。

家用车应有的姿态，或许就是这样，简单好开，轻松惬意。如果你想要追逐风与自由，那么它显然不适合你。同样的动力总成，思域或许可以做到，但是将其放在CR-V这里，完全就不是一码事。毕竟它的驾驶感受，用“平顺”和“舒适”两个关键词就能完美概括。

操控性方面，底盘依然还是熟悉的“本田味道”，别看动力系统并不激进，但是开起来却并不会感觉无聊。悬架对于车身的支撑比较足，避震器回弹速度表现良好，过滤路面颠簸的同时，对于路感的反馈也显得十分积极。方向盘转向手感比较轻柔，是典型的家用车调校风格，并不会给驾驶员带来太多的操作负担。

激烈驾驶时，车辆的转向灵活性很好，即便是高速入弯，侧倾情况也依然能够被控制在合理范围内。连续并线变向，底盘的响应速度依然跟得上，不仅车头指向性令人满意，而且车尾相对来说也还算老实听话，循迹性良好，至少车身姿态不会显得过于狼狈。

空间：延续传统优势 利用率较高

乘坐空间方面，身高185cm的体验者在前排坐好后，头部空间表现出色。得益于可开启全景天窗，因此并不会感觉压抑。后排乘坐感受同样可圈可点，虽然头部空间略微有些局促，但好在顶棚有一个内凹设计，因此乘客的头发并不会直接扫到顶棚。试驾车为5座版本，而全新东风本田CR-V还推出了7座版车型，不过对于一款紧凑型SUV来说，个人感觉还是常规的5座版更加实用。

作为本田品牌的传统优势，全新一代CR-V的车内储物空间表现令人满意，实用性相当出色。前排杯架配有限位器，后侧还设计有储物槽。中控台底部的储物空间尺寸很大，并且在左侧还加入了无线充电板，考虑十分周到。车门拉手采用封底设计，可以放置手机，另外门板储物槽也进行了空间划分，整体利用率相当高。此外，后排储物能力也同样可圈可点，能够满足日常使用所需。

后备厢内部空间较为规整，进深以及高度表现都很出色。唯一美中不足的是将后排座椅放倒后，并不能与后备厢地板形成纯平的储物空间。试驾车为5座版本，这样的后备厢容积确实能够令人满意，但如果是7座版车型，那么在加入第三排座椅后，后备厢容积就会显得非常局促。

安全：配置主流 诚意十足

安全配置方面，全新东风本田CR-V展现出了很大的诚意，尤其是主动安全配置相当丰富。包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车以及前方碰撞预警等，可谓是一应俱全。除了丰富的硬件配置，软件系统的优化也做得相当不错，日常使用感受良好。此外，驾驶辅助影像的成像素质值得重点表扬，无论是画面清晰度还是畸变情况，都有着明显进步。

总结：20年光景转瞬即逝，东风本田CR-V也迎来了自己的第六代车型。多年以来，它始终保持着极强的产品竞争力，不断更新进步与时俱进，或许这就是其能够成为行业标杆的核心原因。随着新能源时代到来，传统燃油车正逐渐走向没落，但有些精神的传承，未来一定还是会继续下去。初心不改、诚意不减，任凭环境如何变化，在国内紧凑型SUV市场中，东风本田CR-V都是无可争议的同级标杆。

（来源：车质网）

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