试驾上汽大众ID.3：用12万买台“纯电高尔夫”，是取舍还是血赚？

毫不夸张的讲，大众刚刚开始造ID.家族的时候，其实很矛盾。他们并不理解在智能化时代，一台纯电车应该怎么造。另一方面，前任CEO全栈自研的思路也一直在拖大众电车的后腿。

所以，在中国这个极度重视配置和智能化的市场中，大众家的电车一直销量平平。

如果聚焦到ID.3这个车型上来说的话，它在中国其实并不占优势。比亚迪海豚作为它的直接竞争对手，不但价格优惠很多，而且还有民族品牌加成。这么对比下来，正价超过16万的ID.3似乎毫无还手之力。但如果它的价格来到12万级，性价比会不会爆炸呢？

答案是确定的，因为在7月份时，ID.3的销量迎来了史诗级跃升，7378台的销量直接证明了“没有不合适的车，只有不合适的价格”这条铁律。

说回产品本身，ID.3其实并不差。大众其实是用一台燃油车的思维造了一台电动车。厚重的底盘质感、后置后驱的布局以及实打实的续航表现都是它的优势所在，这也同样解释了为什么它降价就好卖，因为它本身就是一台好开的车。

这些德国车企最大的优势其实就是经验和高度一致性。只要驾驶者有过长时间驾驶大众的经历，ID.3这台车基本不需要适应。

170马力的动力推动1.76吨的车身看起来不算轻松，但实际上8.06s就能破百的成绩并不弱。如果换算成汽油车序列的话，这应该是330TSI的动力水准。再加上它在加速时刻意柔化了电车的突兀感，所以ID.3的驾驶感受一直被“老司机”们推崇。

除了动力之外，ID.3的另一大杀手锏就是它的底盘滤震。相较于同级的国产电车，ID.3的体感就像极了一台小坦克。底盘能直接隔绝铺装道路上的大多数振动，只有遇到大沟大坎的时候才能感受到颠簸。

最后，由于较大的车高和较低的地台，ID.3就能装入更厚的座椅，让本就不大的振动感进一步弱化。很多人都说大众的电车坐起来更舒服，这就是它的秘诀。

说了这么多，ID.3除了并不聪明的车机之外，其实在驾驶上也有一些问题。虽然它的里程还算标的比较实在，但是电耗却有些令人难堪。

经过我们的实测，ID.3在日常使用时能跑到404km，合百公里电耗14度左右。但只要上了高速，电耗将持续增长到22度，这时候的续航里程就只有260km了。

虽然电动车跑高速是弱项，虽然没人想在跑长途时开电车，但ID.3作为这个级别的小车，能耗显然是有些高了。相信这一点，和能源转化损失以及1.76吨的车重有关系。

总体而言，ID.3自身的驾驶品质其实是很优秀的。结合它在7月份仅12万多的起步价，作为一台替代高尔夫专职在城市游弋的小车来说很合适，甚至可以说血赚。

但如果有经常出远门的需求的话，ID.3估计就无法满足需求了。不过作为一道超纲题，做不出来也不是它的问题，我们大可不必吹毛求疵。

高尔夫礼仪动画#高尔夫穿搭

大家都说高尔夫是"绅士运动"，这是为什么？因为在这项运动中礼仪是第一位的。这项运动的特质是怎么来的？这就要从它的起源说起了。

高尔夫的历史非常悠久，足有上千年。早在唐朝就出现了一种叫做"捶扎"的娱乐活动，酷似高尔夫，也是一种击球入洞的运动。明代还有一张捶机图可做为佐证。

而对于现代高尔夫来说，大家普遍接受的传说是在15世纪，当时苏格兰牧羊人放牧时无意间用牧羊棍把石头打入了兔子洞中，充满着乐趣与挑战。之后高尔夫运动先在士兵中风靡起来，继而受到欧洲皇室的推崇。当时他们在球场上都穿戴得十分考究，行为举止极其优雅与讲究，同时也把军队里守时严谨的作风一并延续了下来。

随着高尔夫逐渐向大众普及，高尔夫的外在服装也几经变化，但这项运动内在的礼仪精神却被传承与保留了下来。比如现在的打球着装还是要求POLO衫与长裤，开球时间要精确到分钟，赛后同组球员要脱帽握手等等。通常一场高尔夫球需要打18个球洞。

关于为什么是18个洞还有一个有趣的传说，据说因为苏格兰是个高海拔的国家，天气非常冷，牧羊人们会一边喝酒取暖一边打球。一瓶酒是18盘可，一盘可打一个洞，潇洒快乐。

因为高尔夫都是在大自然中进行，所以会遇到前所未知棘手的问题，需要妥善处理才能到达你的目标也就是球洞。在这个复杂的过程中极其体现出参与者的性格与涵养。

其实这项运动的计分方式同样依靠自律与诚实。场地之大，没有裁判以及对手是能时时刻刻盯着，所以成绩其实更多的是自己记录。现代高尔夫的代表性人物之一老虎·伍兹就曾经说过："在球场上最重要的不是取得成绩，而是礼仪和诚实"，这也正是高尔夫运动的精髓所在。

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