从“官车”到“中产家轿”，上汽大众帕萨特用24年缔造传奇

【太平洋汽车 文化频道】欢迎大家来到《PCauto车型历史》栏目，本期的主角是上汽大众帕萨特（询底价|查参配）。作为一个在国内拥有24年光辉历史的车系，帕萨特从引入国内生产销售以来，累计销量已超350万辆，始终位列B级车头部行列，并且成为家喻户晓的“神车”之一。而这一切辉煌，起源于一个大名鼎鼎的代号——B5。

传奇拉开序幕

千禧年初，中国与欧盟就中国加入WTO问题达成双边协议，距离正式融入全球经济只差临门一脚。在这一年，上汽大众将代号为B5的旗下重磅车型，也就是帕萨特第五代车型引入国内合资工厂进行生产。该车采用奥迪平台技术，外观与内饰设计豪华大气，还有很重要的一点就是，它的轴距尺寸相比海外版加长了100mm，达到2803mm，使得其后排空间对比当时的竞品车型有了“越级体验”。

以我们现在的视角回看，上汽大众当时所作出的预判和操作无疑称得上教科书级别。正式加入WTO之后，中国迎来更加公平、透明的市场规则，各项政策改革吸引了众多外商投资和贸易往来，国内经济很快步入发展的快车道上。随着人民收入水平的提升，消费需求蓬勃迸发，包括对于高端私家车的需求。彼时社会高净值人群已经不再满足于大众捷达、大众桑塔纳、神龙富康为代表的“老三样”，因此像帕萨特这样“有里子又有面子”且品质可靠的汽车产品无疑是许多人梦寐以求的。

与此同时，企业与企业之间的商务场合，以及地方政府对外商的接待场合，当然也少不了一台高端轿车，而帕萨特正是权衡价格与档次之后，为数不多的绝佳选择，于是自然而然拥有了“商务车”、“官车”之类的标签。这些标签随后也发挥出潜移默化的消费引领作用，让家庭消费者加倍青睐于帕萨特。

自2000年上市起，帕萨特就进入产品盛世，长期稳坐国内B级车销量冠军的宝座，在那个并非人人都敢自夸“标杆”的时代里，成为名副其实、当之无愧的标杆产品。短短的五年时间里，它就取得了超过40万辆的惊艳成绩。

在这期间，帕萨特从最初的仅搭载1.8L自然吸气发动机，逐步扩展至1.8T涡轮增压车型、2.0L 自然吸气车型、2.8L V6自然吸气车型，同时配备ABS、ESP、三点式燃爆安全带等安全配置，不断满足中国消费者。

得益于帕萨特的风靡国内，上汽大众品牌价值也是水涨船高，逐步在中国消费者心中奠定了“高级感”的品牌烙印，为后续品牌飞速发展产生了不可磨灭的重大贡献。

熬过关键过渡

时间来到2005年，第六代帕萨特（B6）在日内瓦车展上正式亮相，但将其引入国内生产的是一汽-大众，而名字也改为了迈腾。

对于上汽大众而言，这着实是个大难题， 如何让已有的帕萨特产品熬过接下来几年的关键过渡期是不得不面对的挑战。于是，上汽大众通过市场调研深刻理解和精准把握到了变化之下的用户新需求，然后以原来的B5为优良基底，为中国消费者量身打造出帕萨特·领驭。

帕萨特·领驭虽然只是改款，但升级程度非常有诚意，不仅外观颜值更高、气场更强，十分符合中国消费者审美，而且该车配备了蓝牙电话、电加热座椅、定速巡航、自动雨刷、GPS导航等一系列功能，这些在当时的市场环境下属于高级功能，因此受到了中国消费者的认可。

随着时间推移，帕萨特·领驭在同级别的竞争中难免逐渐吃力，但即便到了产品生命周期末端，它依旧能够斩获好几千辆的月销量数据，可谓是“廉颇虽老，尚能战也”。而这对于上汽大众来说太重要了，顺利熬到了下一代车型的到来。

上演王者归来

2011年，国内市场迎来PQ46平台的第七代帕萨特（B7），这一次，南北大众两家品牌共同获得生产新车型的资格，上汽大众这边的B7叫新帕萨特，一汽-大众则叫新迈腾。

新帕萨特外观和内饰焕然一新，而且上汽大众汲取了之前打造帕萨特·领驭时的经验，在市场调研和配置组合方面下了很多工夫，新车拥有前排侧气囊、头部气帘、胎压监测、倒车影像、自动大灯、LED日间行车灯、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、电动座椅记忆、自动空调等豪华配置，对当时的日系B级车构成了降维打击。

新帕萨特上市之后，很快就上演王者归来，重夺B级车年度销量冠军宝座，仅仅2012年就卖出21万辆。而且在随后的几年里，它的地位都稳如泰山，市场统治力强悍至极。

传奇还在延续

2018年，国内第八代帕萨特（B8）如约而至，这次的新车基于MQB平台打造，而南北大众各自对其进行入乡随俗的改良优化。最终的结果是，一汽-大众迈腾偏向于运动风，而上汽大众帕萨特则延续了商务与家用兼顾的风格，两款车在国内市场齐头并进，将车系传奇延续。

与过去不同的是，如今国内车市已经从长期的增量市场转变存量市场，2024年竞争内卷化更是明显加剧，这在一背景下，哪怕是帕萨特这样的“神车”，也不得不积极主动地去适应市场逻辑的根本变化。一方面，目前车系里最低配版本的终端价格已经下探至12万元区间（叠加置换、贴息等政策）；另一方面，品牌在今年3月份推出了380TSI的新款——帕萨特出众款。

帕萨特出众款搭载2.0T高功率发动机+7挡湿式双离合变速箱这套高阶动力组合，官方指导价区间为18.83-22.33万元，比旧款便宜了2万元，而且用料、配置方面规格颇高，较老款没有丝毫减配，极具性价比。

在外观方面，帕萨特出众款采用了当下B级车很流行的双外观设计风格，分为普通版和星空版，从前脸以及轮毂就能明显看出二者的区别。普通版彰显出稳重和典雅气质，星空版则注重运动气息的表达，适合偏年轻的消费者。

另外，该车中配以上拥有IQ.Light灵眸矩阵大灯（支持AFS智能随动转向等功能）、横贯式发光前格栅、流光转向贯穿一体式LED尾灯以及尊迎礼宾光影地毯灯，进入车内之后还有专属LED迎宾踏板和10色环境氛围灯，这些视觉功能为整台车增添不少高端气息与科技氛围。

新车内饰以黑色为主色调，再加上钢琴烤漆饰板、镀铬饰条等装饰，于是非常典雅耐看，与此同时，做工也很符合德系水准，令人无可挑剔。

至于配置方面，哪怕是新款的低配车型，也足够给力，拥有大尺寸全景天窗、皮质座椅、主驾位12向/副驾位8向电动调节、前排加热/通风、后排航空睡眠头枕、三区自动空调、10.2英寸全数字液晶仪表、8英寸中控屏（支持苹果CarPlay/百度CarLife）等一系列豪华配置。

中配车型在低配车型的基础上，增加了10色环境氛围灯、手机无线充电、后排侧手动遮阳帘、感应式电动尾厢盖、IQ.Drive智驾管家（L2+级别自动驾驶）、PLA智能泊车辅助系统等配置，并且升级了前/后灯组，以及中控屏部分升级为带智能导航系统、智能语音交互系统与360°全景影像的9.2英寸中控屏，配置丰富度相当于同级别日系轿车的顶配车型。

而帕萨特出众款顶配车型更是提供了12扬声器哈曼卡顿高级音响系统、HUD平视显示、方向盘加热、前排座椅按摩、后排座椅加热、后风窗电动遮阳帘、后排侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、预碰撞安全系统、疲劳驾驶监测等功能，比肩高配的同级豪华品牌轿车，将它作为当代商务座驾依旧是恰如其分。

不出意料的话，随着帕萨特出众款推出，车系领先的市场地位将继续稳固，相信很多准备购买合资B级车的消费者都会将其纳入重点考虑范围。

写在最后

从B5入华至今，上汽大众帕萨特在国内深耕24载，也畅销24载，一个车系引领了一个细分市场的蓬勃发展，更为超过350万用户提供了高品质出行，所以用“传奇”、“神车”来形容一点都不为过。当然，可以肯定的是，帕萨特的光辉历程还会不断延续，当下的帕萨特出众款值得拥有，而未来的B9、B10、B11……，也值得大家期待。

开了3年帕萨特后，换了辆大众途锐，来听听车主最真实的用车感受

随着人们生活水平的提高，消费观念和模式也在不断地发生变化，人们对于汽车的理解也不再是颜面，实用和实惠已经成为越来越多人考虑的重点。在豪华品牌中大型SUV领域，我们耳熟能详的车型无非是宝马X5、奔驰GLE及奥迪Q7，这些豪华品牌确实能给我们带来成功的喜悦和更多的自信，但是高昂的售价也让很多人望而却步，也有部分消费者更注重行车品质，无所谓品牌。诸如大众旗下的旗舰SUV——大众途锐。和Q7出自同平台的它在各方面的表现和Q7都非常相似。很多注重质感的人愿意花更少的钱选择了途锐，但是车无完车，喜欢就好。那么途锐这款车怎么样呢？让我们听听今天的车主郭先生怎么说。

我想我们有必要介绍一下车主，91年的他看起来非常的成熟稳重，在脸上更多的是岁月的痕迹。从事水产生意的他之前只是开一辆二手的帕萨特，开了3年多了，陆续出现一些小毛病，所以将换车提上了日程。再次换车他只考虑SUV。像普拉多、沃尔沃XC90、Q7、宝马X5、奔驰GLE等车型都有考虑过，还是觉得BBA有些高调，而且后期用车成本较高，所以最终选择了大众途锐3.0TSI 锐锋版 国VI。令小编羡慕的是3年从帕萨特换途锐也是相当棒的存在了。

郭先生对这一代的途锐外观有自己的看法，家族式设计语言会在潜移默化中让你的审美与时俱进，要学会接纳。新款途锐没有了魁梧的身材，换了一套干净利落的肌肉，棱角分明反倒看起来年轻了不少。当然，翻翻车身数据，才知道被视觉骗了，尺寸比上一代还大了不少。特别是侧身线条，与尾部一柔一刚，比较耐看。矩阵式大灯依旧杀伤力十足，眼神还透漏着一股凶劲儿。

内饰倒是让人眼前一亮，虽然还是大众的味道，但是看起来年轻动感了不少，而且科技感也很强。像12英寸的全液晶仪表盘和15英寸的中控屏，非常的大气，而且这两块屏幕可以相连，显示效果细腻不说使用起来更加的方便。内饰的用料对得起这个价格，大部分都是软质材料包裹，触感还算不错，简单木质材料的加持给车内的豪华感氛围增添不少。令它最不满意的当属方向盘了吧，感觉和Polo的方向盘没什么区别，要是能重新设计一下就好了。

途锐的座椅舒适性还算不错，前排座椅宽大，对于他这种身材较魁梧的人来说非常友好，能得到很好的包裹与承托，多项调节也能找到合适的驾驶姿势。后排座椅的舒适度与包裹性都不赖，就是坐垫稍短一些，靠背支持三段调节，但是一般也用不上。乘坐空间方面，身高178cm，体重近200斤的人来说只能说是不憋屈，但是还谈不上宽裕，只要他开车都会将座椅往后调，后排空间剩余就很少了，坐成年人都费劲。而且由于配备四驱系统后排中央隆起较高，也会影响后排的使用效率。

谈及动力时他还是非常满意的，3.0T V6涡轮增压发动机最大输出340马力，最大扭矩450N*m，和宝马X5的数据是一致的，而且也是配备采埃孚的8AT变速箱。途锐的调校和宝马X5还有几分相似，比较注重舒适性与平顺性，但只要深踩油门，动力储备也会源源不断地释放出来。主观感受上还是比X5要差一些，不够轻盈，没有那种人车合一的感觉。

采埃孚的8AT变速箱在硬件上一直是标杆，经过成熟的匹配调校，换挡速度丝毫不逊于市面上绝大部分双离合器变速箱。这一代的空气悬架是经过全系设计的，为的是尽可能地满足舒适性，还要强化车辆的运动及越野能力。舒适性自然不用多说，在滤震方面做得非常到位，即便是在坑洼的路面，也会将大部分颠簸过滤掉，车内的舒适性得到保证。

总结

郭先生对它的途锐是赞赏有加，还有很多丰富的配置就不给大家介绍了。但是，就像小编开头说的，车无完车，郭先生也说出了途锐的几点不足，像高速胎噪大、天窗偶尔有异响、自动启停不好用等。不过，终究还是对它的喜爱更多。今天的介绍就到这里了，非常感谢郭先生给我们提供的用车感受，祝他生意兴隆，阖家幸福！