一汽为什么还没有变成像丰田、大众、通用那样的汽车集团？

您指的是4S店还是厂家？4S店的全年下来拉得利润不高的。但是汽车公司在出厂给4S店操作时都已经计好利润才卖的。像丰田，利润率能去到25%。大众企业车子做得好能结实，相对投入成本要多点，估计能做到20%的利润。通用汽车量也大，但是由于是美国企业，您知道的，我估让也在18%。

大众通用丰田三强上半年究竟谁是老大？

俗话说，排排坐，吃果果。汽车行业也不例外。那么，今年上半年，世界汽车巨头的排位到底是怎么样的呢?

大众深陷“尾气排放造假危机”?No!什么危机?大众仍在忙着销售汽车!德国汽车管理中心的专家们最近得出结论，在上半年交出的答卷中，德系大众的成绩单仍然比日美系的竞争对手丰田和通用漂亮! 世界汽车三强大众通用和丰田的排位是：大众第一，丰田第二，通用第三，销量分别为512万辆，499万辆和476万辆。

原来如此。大众超越丰田夺得上半年冠军，目前暂时是汽车行业老大!

大众得益于中国市场强劲增长

随着中国市场的推动，大众汽车品牌在亚太市场表现出强劲的增长势头，6月单月交付量达23.67万辆，同比大幅上涨19.2%。在中国这一最重要的单一市场，大众汽车品牌2016年上半年汽车交付量再创新高，达到139万辆。

国产全新途观

大众汽车品牌董事会成员，负责销售与市场的Jürgen Stackmann先生表示，“虽然在主要市场面临挑战，但得益于中国市场的强劲表现，以及欧洲市场的稳定，大众汽车品牌仍然在6月实现了4.7%的销量增长。此外，全新Tiguan途观在SUV市场的优异表现也将进一步助推2016下半年的销量走势。”

在各个细分市场，大众都处于领先地位。

刚刚结束的6月份，排名前10的轿车中，大众朗逸、捷达、速腾、桑塔纳四款车型上榜，几乎占据了半壁江山，大众仍然是市场最大的A级车市场的统治者。

大众全新朗逸

在B级车市场，帕萨特、迈腾长期蝉联冠亚军位置;全新帕萨特已经在年初实现换代，而半年后的7月底，大众全新迈腾也在北京上市。媒体普遍认为，中级车双雄全新帕萨特和迈腾将承担起复苏B级车市场的重任。

全新帕萨特

全新迈腾

SUV的途观尽管处于生命末端，但月销仍然近2万，不是冠军就是亚军。全新途观不久将会投放市场，相信很快就会夺回合资中级SUV销量冠军宝座。

在豪华市场，奥迪A4L、A6L、Q5、Q3也都长期占据着冠军的位置。

外部因素导致丰田产销下滑?

丰田汽车公司28日公布的数字显示，今年上半年该公司全球汽车销量同比下滑0.6%至499万辆，跌至全球销量第二位，低于德国汽车生产商大众汽车公司。

从外部因素来看，由于1月份丰田旗下一家钢铁厂发生爆炸导致一度停产，以及4月份日本九州地区发生强烈地震令部分汽车零部件生产停滞，丰田上半年销量发生下滑。

从国内市场来看，上半年丰田累计在华销量为592,100辆，对比去年同期的512,800辆，上涨了15.5%。但是6月份丰田汽车在华共销售新车97,100台，相比去年同期减少了3.4%。这是丰田汽车进入2016年以来首次在华月度销量同比跌落，也宣告连续5个月的同比增长中断。

丰田全新卡罗拉

从主力车型来看，一汽丰田卡罗拉在6月份销量为21，900辆，同比下降11.3%，好在广汽丰田广汽丰田雷凌、一汽丰田RAV4市场变现还算合格，支撑上半年丰田在华销量上涨。

雪弗兰品牌衰退导致通用下挫?

通用汽车公司(GM)于2016年7月21日公布了旗下品牌2016年上半年的全球新车销售数据。销售总量为475.8228万台，较去年同期下降了1.2%。

从销售地区方面看，中国市场仍保持着强劲的势头，销售总量达181.0476万台，较去年同期增长5.3%。

其他地区则下降明显。北美地区上半年新车销量为170.8838万台，较去年同期下降了2.6%。其中美国销量仅为143.8915万台，较去年同期下降了4.4%。欧洲地区销量为63.9373万台。 此外，通用汽车2016年上半年在南美地区的销量为27.1498万台，较去年同期大幅下降了19.1%。全球其他地区的总销量为32.8043万台，较去年同期下降了17.6%。

而另外一则消息则透露出通用下跌的主要原因：通用旗下品牌雪佛兰(Chevrolet)已经正式退出欧洲市场。

通用雪弗兰还有未来吗?

而在国内市场，雪佛兰品牌也是依旧延续下滑态势，上半年累计销售21.79万辆，同比降幅达到32.4%。

如果这种趋势不能及时制止，那么，上汽通用离退出销量前三的日子就不远了。

雪弗兰全新科鲁兹

由此可见，世界汽车巨头的汽车销量排行榜，主要看全球第一大汽车市场——国内汽车市场的脸色。中国市场兴，则全球汽车巨头兴;否则就是相反的结果。因此，加大中国汽车市场的新产品投放，对于争取更多的中国消费者的品牌认同来说至关重要。

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广州车展｜逐鹿新能源，大众、丰田、通用……谁能笑到最后？

文：懂车帝原创 贾天钰

[懂车帝原创 2021广州车展] [懂车帝原创 行业]编者按：2021年即将进入尾声，中国汽车行业正行进在变革的十字路口，充满变数却又生机勃勃。芯片短缺、数据安全、跨界造车......“新四化”迎接巨大机遇的同时，也正面临前所未有的新挑战。2021广州车展即将来临，懂车帝推出围绕“暗·涌”这一主题的系列报道，此篇为系列报道第6期《广州车展｜逐鹿新能源，大众、丰田、通用……谁能笑到最后？》。

轩逸e-power、本田e:NP1和e:NS1、宝马iX、上汽奥迪Q5 e-tron……一大波身着“合资品牌”标签的电动汽车，正在朝广州车展涌来。

本田量产车e:NP1

回顾今年以来国内举办的几个大型车展，因为新能源产品不够丰富或是价格太高，合资品牌没少被自主品牌和新势力们抢走风头。

不管是日益严苛的排放标准、“双积分”的压力，还是新能源汽车私人用户比例节节攀升的市场趋势，合资品牌奔向“电动化”，已经不是说说而已。

宝马iX

从通用汽车推出奥特能电动化平台、到本田“狠心”宣布2030年在华禁售燃油车，再到大众ID.家族10月交付量超过“小理蔚”，美、日、德系三大合资阵营在“电动化”赛道上的差距也正在慢慢拉开。

BBA人手2款纯电新车，本田、通用也开始认真了？

本届广州车展，新能源汽车将继续在合资品牌展台上扮演重头戏。这一点从德、日、美系三大合资阵营的新车阵容上可以窥见一斑。

奔驰EQA、EQB

纯电新车数量比较多的德系合资阵营中，宝马将带来iX和首款纯电动四门轿跑车i4；奔驰两款入门级纯电SUV——EQA、EQB会再度亮相，新车预售价为37万、44万；一汽-大众奥迪MEB平台首款国产车型Q4 e-tron即将迎来中国首秀，而e-tron家族另一款新车Q5 e-tron则会在上汽奥迪展出。

除BBA之外，沃尔沃也将带来品牌的第二款纯电SUV——C40 RECHARGE。

沃尔沃C40 RECHARGE

在日系合资阵营中，本田继上月发布全新纯电动车品牌“e：N”后，将如约带来两款量产纯电车型广汽本田e:NP和东风本田e:NS1。东风日产则将在本届广州车展上，正式预售其重磅新车——增程式油电混动轩逸e-power。

丰田也将携首款纯电SUV bZ4X亮相本届广州车展。此外新车型中，还有一汽丰田卡罗拉cross、凌放和广汽丰田锋兰达、威飒几款燃油车。

丰田bZ4X概念车

而“弹药”较少的美系合资阵营中，本届广州车展仅有凯迪拉克纯电SUV LYRIQ量产版一款纯电新车。作为上汽通用汽车引入Ultium奥特能电动平台后的首款产品，LYRIQ量产版将于车展前的11月17日启动预售。

是传统势力的“反攻”，还是合资品牌的“内卷”？

当合资品牌终于下定决心在电动化的赛道上加速狂奔，新旧势力的较量已在所难免。但到目前为止，无论新旧势力，大家都有一个共同的劲敌——特斯拉。

迪斯在社交平台发文@马斯克说：“我要抢夺一些你的市场份额了”

谁都想取代特斯拉，或者成为下一个特斯拉，尤其是燃油车时代的“一哥”大众。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)多次在公开场合立下flag——要追上特斯拉，而中国的造车新势力们则被大众视作“二号竞争对手”。

10月，大众ID.家族交付量超过“小理蔚”

10月，大众汽车终于收到了一份ID.家族交付量二次破万、且超过“小理蔚”的成绩单。值得一提的是，大众品牌也是国内合资品牌当中，首个单月交付量超过国内新势力的。为此，迪斯还在第一时间发来了贺电。

较其他合资品牌而言，尤其是与BBA第一批上市的几款电动车在市场上的“曲高和寡”相比，大众汽车在某种程度上已经走在了前列。

凯迪拉克LYRIQ

像大众一样没少公开“叫板”特斯拉的通用汽车，今年9月终于隆重地将Ultium奥特能电动平台及其首款产品凯迪拉克LYRIQ，推到了台前。按照官方的说法，未来5年内，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共计10款国产新能源汽车，都将出自这一平台。

而比通用“抢先一步”的美国“老乡”福特，在今年年初就已经将品牌首款纯电SUV福特Mustang Mach-E放在长安福特国产，对标特斯拉Model Y，今年年底即将启动交付。此外，福特还投资了被视作“特斯拉杀手”的美国造车新势力Rivian。

福特Mustang Mach-E

虽然福特和通用的电动产品在中国市场，或许短期内仍难以追上月均销量超过3万辆的特斯拉，但超过其燃油车时代的老对手丰田，可能会非常容易。

丰田对电动车有多么排斥和谨慎，从丰田章男多次“炮轰”电动车的言论中已经可以窥见一二。尽管丰田章男早在10年前就投资过特斯拉，并让后者为其代工纯电版RAV4。但目前来看，相比于电动车，丰田依然更青睐混动和氢燃料汽车。

丰田章男十年前就曾投资过马斯克和他的特斯拉，图片来源网络

相比于丰田的“不情愿”，日产可以说是电动车领域的推广先锋了。早在10年前大家对电动化还没有那么熟悉的时候，东风日产就推出了0.5小时可充电80%的LEAF聆风，且至今仍保持着0事故的记录。

虽然有人用“起了个大早赶了晚集”来形容东风日产近年来在电动化领域的表现，但其公司高层认为产品投放的时机才是关键。很快，聆风的“继任者”Ariya将正式在国内上市销售。

日产Ariya

不像丰田、日产如此犹豫或者保守，本田非常直接地与特斯拉在海外结了盟，与后者在欧洲共享乘用车二氧化碳排放配额以避免高额罚款，并且在渠道端也开始学习特斯拉的直营模式。

上月，本田更是爽快地一口气发布了：全新纯电动车品牌“e：N”、“e：N Architecture” 电动架构、5款电动产品和建设“e：N”专属渠道一系列计划，并再次强调，2030年后将不再在华投放新的燃油。发布会后，粉丝们纷纷感叹“燃油车时代或许真的要结束了”。

10月25日，马斯克转发”特斯拉市值超过11家传统车企总和”时发“俏皮”表情包

时代确实变了。聆风花10年时间才达成的50万销量，Model 3仅用4年时间就超过了这一数字。不管宝马、丰田、福特等传统车企高层如何diss特斯拉不可靠、不高端，上月，特斯拉市值依然超过了11家传统车企的总和。

眼下合资品牌的“尴尬”还在于，在行业长期“缺芯”的阴影笼罩下，新能源汽车已经成为新的增长点，而抓住了机会的自主品牌10月份已经将自己的市场占有率提升到了47.5%。

10月，德、日、美系的合资车企无一例外都出现了下滑

具体来看，乘联会数据显示，10月销量TOP15的车企中，仅上汽通用五菱、比亚迪和上汽乘用车保持了同比增长，其余德、日、美系的合资车企无一例外都出现了下滑。形成强烈反差的是，一汽-大众当月同比下滑40.8%，而比亚迪却实现了89.1%的同比增长。实际上，除了比亚迪，“蔚小理”今年以来的交付量也都实现了翻倍增长。

另外一组数据显示，今年10月，国内新能源汽车市场渗透率已经达到18.8%。其中，新能源车在自主品牌、豪华品牌、主流合资品牌中的渗透率，分别为36%、12%、3.4%。

8月媒体统计全球车企市值前十名

在国内新能源市场正在崛起的背景下，传统燃油车增速放缓、新能源车表现落于下风，对合资品牌来说，是逆境，也是机会。其中最大的看点莫过于，这些在燃油车时代叱咤风云的巨头们，在新能源时代的座次将如何重排？

他们又会如何“追击”已具备先发优势的国产品牌呢？我们或许可以先从本届广州车展上找到一些答案。