大众POLO仪表背景灯不亮，无需换配件直接启动

故障案例

车辆信息

03年大众POLO 三代防盗系统仪表，采用马瑞利发动机电脑系统，钥匙芯片普通48芯片！

学员反映车主来车后，可以启动，仪表背景灯全部不亮，要求帮忙解决！

车型外观

故障仪表可以启动灯不亮

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故障分析

仪表背景灯不亮，车可以启动，说明仪表供电、与全车电脑模块通讯全部正常，故障点锁定到仪表本身，无论硬件或者软件故障！由于车老，拆车没有多钱，直接以更换测试后仪表背景灯解决！但是不能启动，需要进行设备匹配

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三代系统匹配步骤

对于带第三代防盗系统的大众车型捷达，在更换组合仪表后，需执行以下步骤：

1. 读取新和旧仪表板防盗密码；

2. 装上新的仪表板，进入17仪表板系统后选择系统登录，输入新的仪表板密码，进入50通道，将匹配值32000改为旧仪表密码进行匹配；

3. 匹配完成后如还不能起动，则应进行钥匙匹配：进入17仪表板，系统登录输入旧仪表板密码，进入21通道进行钥匙匹配；

注意事项

新仪表带有防盗密码，防盗匹配前需要读取防盗密码并记录；

旧仪表板带有防盗密码，此密码是旧仪表原车上的防盗密码，防盗匹配前需要读取该防盗密码；

新旧仪表板匹配后，新仪表板里带的防盗密码将被原始旧密码所覆盖；

成功匹配完成后，如车辆不能正常起动，还需进入17仪表系统，进行钥匙匹配；

带第三代防盗系统只能在17仪表中进行防盗匹配，不能在25防盗系统中执行。

注意：此系统为I80测试，元征431都可以做

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匹配完成后还是不能启动

仪表背景灯已解决，正常匹配步骤匹配完成后还是不能启动，现在只有考虑数据的原因了，学员发数据过来

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仪表数据进行分析

以上数据分析：原车仪表数据显示两把钥匙ID 实际是重复匹配，钥匙启动数据“11”重复三次 前面“1”是启动钥匙数量 后面一个“1”是输入钥匙数量 “06”是正常匹配数据 勾画的“7个字节”是与发动机电脑同步数据。拆车仪表数据同理“16 16 16 ” “01 01 01 ”显示有钥匙数量但是未匹配完成

以上为原车仪表丢失数据范围“00”

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解决方法

保留原车仪表数据同步、与钥匙ID 数量，更换拆车仪表丢失数据区域，上车直接启动，无需匹配

总结：做此车方法很多，看大家情况，搞到数据即可，无需购买仪表因我们有时个人条件不一样，规律掌握了，思路就越多。

事故、关厂、产销双降，上汽大众“失速”了？

图片来源：度哥

最近，上汽大众的日子不算好过，ID.4 X碰撞起火、安亭一厂永久关停、前5个月产销双降，一桩桩、一件件都让这个合资翘楚像在“渡劫”。

从最糟心的ID.4 X碰撞起火说起。根据此前一则警情通报，一辆小型普通客车碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。后经媒体证实，该车辆为上汽大众ID.4 X，是基于大众MEB平台在国内推出的首款纯电SUV。

电动车安全是消费者最为看中的，此事故调查结果尚未出炉，但很明显会对上汽大众的电动车口碑、信任度造成影响。

至于安亭一厂永久关闭消息，据报道是一个主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的工厂，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。但对此，上汽大众方面的回应为：这是电动化转型、安亭基地升级转型一系列动作中的一环。

如果说事故原因尚不明朗，工厂关闭只是为了转型，这些暂不好评判，那么今年前5个月的产销双降则是很客观明显的。今年前5个月，上汽大众产销量分别为39.96万辆、40.75万辆，同比分别减少10.65%、9.18%。

上汽大众曾经是上汽集团的“利润奶牛”，但在汽车行业大变局下，即使扎根中国市场近40年，也有些力不从心了。这一次，上汽大众能否“渡劫”成功？

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电动车安全受拷问

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新能源时代，传统合资车企、日系车企等动作都慢了一拍，上汽大众已经算是其中追赶速度较快的选手了。2021年接连推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款基于MEB平台的纯电动SUV，这两年在推广ID系列上也相当卖力，只是成果与付出似乎并不匹配。

据乘联会数据显示，去年全年新能源厂商销量排行榜中，上汽大众刚刚挤到第15位，全年销量9.18万辆，不仅远不及上汽通用五菱，也低于一众自主传统车企、新势力以及一汽大众。

这里面，上汽大众卖得最好的新能源车型就是ID.4 X，去年销量为3.52万辆，同比增长67.6%。而对比来看，一汽大众的ID.4 CROZZ销量要高出1万多辆。

今年前5个月，上汽大众的ID.3、ID.4 X、ID.6 X销量分别为1.18万辆、9442辆、2812辆，加起来都还不如比亚迪某些单车型单月的销量多。

除了销量平平之外，近期上汽大众电动车的安全问题也备受拷问。起因是本月初，杭州市公安局高速公路交通警察支队通报了一起事故警情：一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。

虽然事故还在进一步调查中，但根据现场视频、照片以及后续多家媒体的报道采访得知，涉事车辆正是上汽大众ID.4 X。

从网络上的视频来看，起火就在碰撞的一瞬间，速度之快让车内人员来不及自救，也不免让众多电动车车主再次担心起电池安全问题。

根据公开信息，大众ID.4X搭载的是由宁德时代提供的NCM811。NCM811的意思就是正极材料中镍钴锰的含量比例为8:1:1的三元锂电池。

高镍三元因为可以达到更高的续航里程被许多车企所青睐，但是它有一个显著的问题——稳定性差。材料的热稳定性直接关系到电池的安全性能，而镍的活性高，三元材料中的镍含量越高，热稳定性就越差。

虽然上汽大众此前在宣传时表示，ID.4 X用上了28.7%的热成型钢材和77.7%的高强度钢板，就算车辆受到撞击的时候，坐在车内的乘客也较为安全。并且还称，ID.4 X进行了338项品牌标准电池安全验证，远超国标200多项，能从根本上保证驾驶过程中的用电安全。但此事件一出，再好的宣传都成了泡影。

对于此次事故，多家媒体向上汽大众方面求证，得到的回复基本都是事故发生具体原因暂未获知，需等待警方公布。

值得一提的是，去年底，上汽大众ID系部分车型还因为出现车机系统黑屏、死机、频繁断网等情况，遭到用户的集体投诉。

《车圈能见度》不禁联想到2019年上汽大众帕萨特参与中保研碰撞试验的事件，当时由于测试车型的A柱发生严重变形，让帕萨特的安全性遭受质疑，后来销量也出现了雪崩。

所以上汽大众可经不起再来一次质量质疑了，尤其是还在重点发力的新能源车型。

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工厂关停引唏嘘

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在碰撞起火事故后没多久，“上汽大众安亭第一工厂已经永久关停”的消息在网络上也传播开来。由于是上汽大众历史最悠久的一个工厂，因此它的关停引来诸多猜测和唏嘘。

根据网传信息，上汽大众位于上海安亭的3座整车厂正在进行产线调整，其中第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

上汽大众安亭一厂始建于1984年，位于上海市嘉定区安亭镇洛浦路63号，年产能16万辆。20世纪80年代，国产第一辆桑塔纳就诞生于此，算是见证了上汽大众的一路成长。

虽然有关该厂关停的消息最近才广泛传出，但其实去年就有端倪。《车圈能见度》查到一份去年10月上汽大众与某环境科技有限公司签署的文件显示，去年上汽大众因为生产需要，决定在安亭基地实施技术改造。

当时文件内容中就写道：上汽大众汽车有限公司安亭生产基地现有三个整车厂（安亭汽车二厂、安亭汽车三厂和MEB工厂）、两个发动机厂（发动机一厂和发动机三厂）、一个技术中心、一个售后配件销售中心和一个国家级标准试车场。

仔细看里面已经没有提到安亭一厂，说明在2022年10月之前，安亭一厂就已经完成了关停流程。至于为何那会儿没有引起轰动，大概率与人员、产线已经合理转移有关。

上汽大众方面在回应中也透露，一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。看来并没有进行大规模的裁员。

一般来说，工厂关闭与效益不好有关，主要是为了节约成本。不过，上汽大众方面表示，实际上是上汽大众整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

据了解，安亭一厂此前主要生产的都是大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型燃油车。小型燃油车市场这些年一直在萎缩，业内预测从萎缩到未来消失只是时间问题。

就拿大众Polo来说，目前还算坚挺，月销量仍能保持在3000多辆。但要知道，其巅峰时期的月销量曾经达到近2.5万辆，被称为“小车之王”，现在明显被时代抛弃了。

所以上汽大众关停历史最悠久的工厂虽然让人感觉有些遗憾，但并非是坏事，更重要的是看调整后的成果如何。这就又回到了文章的第一部分，目前对上汽大众新能源转型充满了质疑。

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合资翘楚优势不再

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现在上汽大众面临的情况是：新能源转型乏力，燃油车基本盘不稳，当初那个国内合资车企的“标杆”光环已经越来越暗淡。

《车圈能见度》查询上汽集团产销快报发现，去年，上汽大众作为上汽集团的主流合资板块，全年实现销量132.08万辆，虽然同比增长6.35%，但与往日辉煌已经没有可比性。

在2015年-2018年期间，上汽大众分别凭借181.2万辆、200.2万辆、206.3万辆和206.5万辆的成绩，连续4年拿下中国乘用车市场销量冠军。即使是增长出现乏力的2019年，上汽大众的销量也仍然维持在了200万辆的水平。

那会儿，朗逸、帕萨特、途观等车型也都成为现象级产品。2018年，朗逸家族全年累计销售50.4万辆，成为当年唯一一款销量破50万辆的轿车品牌。SUV途观则是合资SUV销量冠军，全年累计销售超过了30万辆。

如今，能撑住场子的还是朗逸、途观这些“老伙计”，并且销量上已经大打折扣。

另外，从去年11月到今年3月，上汽大众已连续5个月销量同比下滑，4月和5月虽然有所回升，但累计销量还是处在下滑通道。年近四十的上汽大众，还是遭到了市场的“毒打”。

以往，上汽大众的出色表现直接成为上汽集团的“利润奶牛”。就拿销量巅峰的2018年来说，上汽大众对上汽集团的净利润贡献为280亿元。

接下来的2019年-2021年，贡献的净利润即使逐年走低，也分别达到了200.2亿元、154.9亿元和101.9亿元。

然而去年，上汽大众的利润贡献首次跌破100亿元，为87.3亿元。上汽大众已经到了需要触底反弹的关键时刻。

2023年，上汽集团定下了整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的目标。作为上汽集团最重要的业务板块之一，上汽大众必然需要作出不小的贡献。

今年已经过半，上汽大众整体可以说是内忧外患，新能源ID系列不仅没能扛起销量大旗，还风波不断；上汽奥迪则仍在蹒跚学步，销量惨淡；斯柯达同样是个老大难，越来越边缘化。

加快转型步伐是好事，只是在残酷的淘汰赛里，上汽大众需要尽快将付出转化为成果。

作者 | 刘媛媛&张雪梅

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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小林观察丨上汽大众的果敢与新Polo的「自我」｜车壹条

全新一代的Polo Plus毋庸置疑是『更加忠于自我』的Polo。

文｜杨小林

图｜来源网络

国内最畅销的两厢车是哪一款？在回答这个问题是，可能有人会想到一汽大众高尔夫，也可能有人会想到广汽本田的飞度，但事实上，摘得这项桂冠的不是别人，而是上汽大众Polo。

截止目前，已经在中国市场畅销18年的Polo，累计销量已经突破190万台，这一数字比第二名的高尔夫多出60万台，比第三名的飞度多出90万台。由此可见，Polo在中国消费者心目中的『群众基础』有多雄厚。

不久前，一部由韩寒主演的《飞驰人生》电影，再次将这款被用户誉为『小钢炮』的国民车，拉回到年轻人的视线。

一款造型萌动，眨巴着『四眼圆灯』的Polo，是率先国产的大众第四代Polo留给中国消费者难以磨灭的印记。但其带给用户尺寸虽小内核却很强大的印象反差——超越同级竞品的优良驾控性能和安全配备，让Polo自进入中国市场之日起，就广受用户追捧和赞誉。

事实上，Polo在全球市场都堪称大众的经典杰作，从1975年诞生第一代Polo，到2017年第六代Polo海外上市，过去44年的历史长河中，Polo长期位居德国及欧洲小型车销量榜首，全球累计畅销1700万辆。

如今，全新一代的Polo已经在上汽大众投产，并将于6月中下旬正式上市并公布售价。日前，在云南丽江举行的上汽大众新车沟通会上，国产全新一代的Polo以Polo Plus之名首次公开亮相，并供媒体试驾品鉴。

比海外版Polo晚一年多进入中国，基于大众最新MQB模块架构打造的全新一代Polo Plus竞争力到底如何？在中国市场首次步入负增长通道，市场竞争更趋白热化的今天，上汽大众对全新一代Polo Plus的市场定位又有了怎样的新思考？

上述围绕全新一代Polo Plus所有的问题，也在此次沟通会上得到了详细的解答。总体上而言，全新一代Polo Plus在轴距加长空间加大的基础上，功能设定和驾控品质全面升级。

用一句简单的话来概括，全新一代的Polo Plus毋庸置疑是『更加忠于自我』的Polo。

因为取消了基础版配置车型，且全系标配绝大多数核心竞品都不愿普及的各种主被动安全科技和舒适性配置，预示着全新一代Polo Plus将以更加『自我』的姿态向国内高端两厢车细分市场发起冲击。

不得不说，全新一代Polo Plus瞄准的是高端两厢车细分市场里更细分的那一类目标人群——消费观念更成熟理性，需求升级明确而坚定。

不简单以低价去撬动高端细分市场，在小林看来，这是上汽大众在中国车市整体下行的复杂环境下，一次既明智又果敢的抉择。这在很大程度上迎合了当下在不同细分市场的消费升级潮流。无疑，这种消费升级不是表面意义上的『升级』。

按照以往通俗理解，所谓消费升级就是，消费者可以用以前同样的钱，在现在购买更大更好的汽车，或者简单意义上理解为，消费者随着时间的推移可以购买售价越来越贵、体验越来越高档豪华的汽车产品。

但事实上，消费升级在不同细分领域，也有不同的『打开方式』。比如，当消费者更愿意为一些个性化的配置和精品去买单时，意味着用户对汽车的需求，也已经从基础功能性满足升级到情感和个性上的彰显。

因此，大家常规意义上理解的『消费升级』，放在全新一代Polo Plus身上显然是不合时宜的，甚至可以说是过时的。

从上汽大众对全新一代Polo Plus产品力的设计以及目标用户人群的再细分看，其所覆盖或者锁定的目标人群，将不再是贪图购买一辆便宜的大众，或者仅仅以够用为目的，入手一辆家用入门级小车这样浅层次的需要。

全新一代Polo Plus的到来，一方面更精准的找到了那群瞄准小型两厢车的高端用户——他/她们不再是购买家庭第一辆车，而是在已有用车体验基础上，更加理性且果敢地找到『最适合自己当下需求』的产品。

这背后，是一种更加成熟更偏向理性取舍的价值判断。例如，在安全性与经济性方面，优先选择谁？哪些配置和功能体验是不可或缺的『底线』选项？要更大却无用的空间还是恰到好处的紧凑？等等。

另一方面，全新一代Polo Plus在产品力的定义上，更多是对Polo历代产品定位及其品牌DNA的一种『返璞归真』。例如，Polo一贯倡导的Small But Tough（小而强悍）的产品功能哲学，在全新一代Polo Plus的身上依旧彰显。

这意味着，每一代Polo产品都需要捍卫『小而强悍』的产品家族基因，既坚持为城市而生的灵动性、内部空间设计的巧思（Small），同时确保强大的内核和卓越的安全性（Tough）。

只是，这种品牌基因得以传承的背后，依旧有上汽大众对新时代下中国用户需求的精准洞察，以及基于此类洞察对产品力的改进和打磨。这一点体现在全新一代Polo Plus身上尤为明显。

基于大众全新MQB平台打造、A级车标准设计、对标A级车越级配备，让全新一代Polo Plus具备了前所未有的『越级对标』实力。用上汽大众内部人士的话说，其产品定位已经超过以往任何一代Polo，在国内两厢车细分市场里足以『上打高尔夫、下压飞度』。

首先，对标A级车的尺寸让全新一代Polo Plus成为史上最大Polo。与上一代Polo相比，长宽分别增加83/58毫米，轴距增加94毫米，车身尺寸4053长度/1740宽度/2564轴距，都无限逼近大众品牌旗下另一款主打家用的经典两厢车高尔夫。

这意味着，全新一代Polo Plus拥有足以媲美主流A级车的驾乘空间。

其次，各种全系标配加持，让全新一代Polo Plus在产品力上做到『起步即为精品』。全景大天窗，博世最新一代ESP（多达23项子功能），定速巡航和RKA+胎压监测，放在以往很难想象一款小型两厢车能够做到标配，但在全新一代Polo Plus成为了现实。

再次，是毫不妥协的安全性能。

按照2018最新C-NCAP五星碰撞防护设计标准打造的全新一代Polo Plus，传承了上汽大众越级的造车工艺——高刚性车身比例+镀锌工艺+激光焊接，其高强度钢使用比例高达78%，被动安全性能妥妥的超越同级竞品。

当然，在主动安全方面，全新一代Polo Plus除全系标配多达23项子功能的博世全新一代ESP、MKB多次碰撞预防系统，中高配置车型还装备了Front Assist前方安全辅助系统（包括AEB城市主动制动辅助）和后排安全带未系警告装置。

而上述主被动安全设施和配置，在大多数同级合资竞品中均未装备。这意味着，全新一代Polo Plus在驾控安全性能上，仍然延续并强化了Polo家族一贯的『越级安全』思维，体现在用户口碑上将进一步巩固Polo强悍内核的品牌印象。

除了安全性能上的内核，在产品体验的细节上，全新一代Polo Plus还拥有多方面的『巧思』设定。比如，打破沉默、唤醒活力为目标的领先高尔夫的大众最新一代的设计语言、一体包裹式运动风格座椅等赛车风格驾控装备、Beats Audio潮牌音响系统等高端潮流个性配置……

当然，除了在设计、驾控、安全和享乐等多维度体验上全面『Plus』越级设定，为了尽可能降低终端用户的入手门槛，全新一代Polo Plus在其他方面也有更务实的选择。比如在动力总成上，全新一代Polo Plus搭载大众最新1.5L自然吸气+7DSG双离合变速箱，就是深思熟虑后的一番取舍。

在车市整体下行的背景下，大多数合资品牌都选择『以价换量』或者『牺牲配置』，但在全新一代Polo Plus身上，小林看到了上汽大众『反其道而行之』的坚定和果敢。因为对于Polo品牌和家族传承而言，小而强悍的内核是终其一身的『信仰』，而这也是目标用户愿意一直追随Polo到今天的精神图腾。