大家好，关于本田思铂睿2009款二手车值得买吗很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田思铂睿2009款二手车值得买吗的知识，希望对各位有所帮助！

回眸2009款思铂睿（Honda Accord CU1）：这才是本田应有的真面目

如果给目前市面上几个主流的运动品牌定一个标签的话，你会怎么选呢？对于我来说，大众应该是“浑厚”、福特应该是“辛辣”、宝马是“刚韧并重”、斯巴鲁是“铿锵”、三菱是“野性”、马自达是“轻灵”……

而本田，毫无疑问就是“癫狂”了。

虽然随着如今时代的发展，它们当中有不少已经开始逐渐丢失这些标签，变得日益趋同化、泯然众人矣。尤其是本田，没有了高转自吸和爆TEC的“奥义”，昔日的棱角被逐渐抹平。但是，依然有无数人会记得它真正应有的神韵，且不说NSX、S2000、历代TYPE-R等经典的狠角色，哪怕是早期一点的民用车，大多也保留着本田鲜明的个性——

这台叫好不叫座的老思铂睿就是一个很好的缅怀对象。

静态篇

对本田有一点了解的人，都会知道这款老思铂睿其实就是八代雅阁的欧版车。不过在此之前，它还有着更加长远而光辉的“威水史”——要知道，它的祖辈们是曾经头顶过“TYPE-R”光环的！

没错，这就是雅阁历史上唯一的一台Type-R车型。

从第六代车型开始，雅阁推出了三个不同规格的车型——美规、日规、欧规。美规的六代车型就是最早在广本实现国产的一款雅阁，而这款Accord Type R（CH1）就是六代欧规车的高性能版本，搭载的H22A 2.2L 自吸四缸机拥有高达212Ps/7200rpm的峰值输出，匹配5MT手动挡变速箱。

不过它还不是这一代的最强雅阁，在欧规的Type-R之上，还有一款日规版的EURO-R （CL1），同样是H22A， 但220PS/7200rpm的马力比起顶着“Type-R”之名的欧版更胜一筹，还带有托森限滑差速器。

欧洲没有的EURO-R，日本没有的Type-R，本田脑回路很奇特吧？

不过，这种“三重特供”的方式显然开发成本太高了，似乎有点吃力不讨好。所以到了第七代车型，雅阁只留下了美规和日规两种车型。欧规车型和日规合二为一，代号CL7，而且和美规车型共用内饰设计，还换标成为讴歌TSX输入北美销售。高性能版的车型也不叫Type-R了，直接叫EURO-R，换装了最知名的红头机——K20A，用上了进排气双i-VTEC技术，压榨出223PS/8000rpm最强马力，搭配6MT手动挡变速箱，这也是最后一代的高性能版雅阁。然而这款EURO-R却只在日本本土发售——如同传闻中的一样，吝啬的日本人永远把最好的东西只留给自己！

到了第八代，美规车型和日规车型合二为一，同时最后的一代欧规车型——CU1/2登场，车体尺寸进一步增大，不但没有了高性能版车型，而且前悬从历代的双叉臂简化成了麦弗逊。不过好的一点就是这一代的日规和欧规车型都被国产了——日规车就是广本的八代雅阁，欧规车就是这台东本的初代思铂睿。

现在再看看我们手上这台车，这是一台2010年出厂的2009款车型，全系都是2.4L的直列四缸机，也是最早国产、最原汁原味的一批车型，至今里程数将近12万公里。虽然只有4.7米出头的车长、2.7米出头的轴距，用今天的眼光来看，基本上就是个紧凑型的尺寸。不过锐气而不失沉稳的外观，依然散发着中级车应有的气势。

它也是我觉得历代国产本田车里最漂亮的一款，相比起如今十代思域和十代雅阁有些用力过猛的张牙舞爪，寥寥几笔勾勒出简洁、凌厉的攻击姿态，这才是我觉得本田设计最富有魅力的地方。能和它媲美的，私以为就只有最早一批国产的老马六了。

由于车况的原因，内饰的品相就不太能看了，车主加装了大量装饰和杂物，我们也不太好意思完全去掉，所以就简单讲讲人机布局吧。这台思铂睿很好地延续了本田驾驶舱设计的一贯偏好，把前挡风玻璃的下沿线压得非常低，即使座椅放到最低点，依然可以轻松看见发动机盖，获得很宽阔的前方视野。加上四向调节的方向盘、位置适中的挡杆和略高的手刹，完美契合了那些喜欢低矮坐姿的驾驶者。

中控台的设计也是十分考究，虽然用今天的眼光来看，密密麻麻的按键显然有点难以上手了，但是用起来依然可以感受到细节考量的用心。外凸的造型让操作按键十分就手；多媒体屏幕深陷中控台内，可以有效防止屏幕表面反光，而且紧挨着的就是最上方的多媒体按键区。不过空调的操作区也因此被挤占到了下方的位置，而且按键式的操作用起来，相比旋钮式还是麻烦了点。同时下方的储物空间也被挤占了，所以本田也相应的在靠近腿部的一侧挖了储物格。

本田的座椅设计是一绝，宽大舒适，而且包裹性也很充足，不过腰托的位置显得有点过于突出，这一点在其它的本田系车型上似乎也是个通病。难道本田的目标客户都是“水蛇腰”？

后排的空间和同期的广本八代雅阁相比的确是一个天一个地的差别，尤其是腿部空间，几乎就比E90的3系多了那么一点点，这恐怕也是思铂睿销量上完败雅阁的一大诱因。不过后排的出风口没有缺席，而且座椅的舒适性和支撑性都不错。其实我觉得，如果家里不是常年有大个子男性坐后排的话，这样的空间将就一下足够了。

动态篇

为什么整天叫本田“买发动机送车”？如果光看参数的话，其实有时候是很难理解的。这台思铂睿搭配的K24Z5 2.4L DOHC自吸机，和九代思域Si的K24Z7还是有所区别的，虽然181匹马力在当时已经相当不错了，不过搭配祖传的平行轴5AT变速箱，近1.6吨的车重，官方的百公里加速竟然要10.8秒，这……好像我以前的老锋范1.5 SOHC机配个5MT都比它快多了吧……

不过只要一上手，你就明白这是怎么回事了。其实答案很简单，本田自吸的精华，自然都在中高转速啊！起步的时候不会感觉怎么样，但是越过2000转之后，这台四缸机带着一丝沙哑的粗野咆哮声实在爽快，尤其是5000多转之后传说的“爆TEC”更是刺激。油门的调校相当灵敏，而且全段都底气十足，线性度一流，轻点就有反应，中等车速下再多踩一点便开始降挡发力了，油门一旦越过大约50-60%的位置，歇斯底里的嘶吼和带着颠簸的推背感就让人头皮发麻，让人把参数什么的通通抛在脑后。

这具平行轴5AT也是一副“神货”，和偏爱高转的2.4L VTEC简直就是天作之合。

由于天生挡位少，所以压转速什么的几乎就是不可能的。在我手上这台发动机基本就没多少时间低于2000转，而且很喜欢降挡，稍微多踩一点就杀低挡位拉转速了，甚至后方反应速度不错的拨片也多数时候像个摆设，想放肆点开D挡就已经足够刺激了，S挡只会让你在公路上饱受无尽的噪音折磨。这样的车让人大部分时间都慢不下来，油耗还能好看到哪里去？哪怕是高速路况偏多，综合油耗都突破了12L/100km。

但是玩老车就是这样，能够肆无忌惮地享受放纵的魅力，而且它的驾驶性的确一流，除了升2挡会有些小顿挫之外，大部分时间平顺性都是一流，松油门也不会有什么拉扯感，滑行的效率也是相当高。如果开着定速巡航刷高速的话，平均油耗压制到9 L/100km以下也是没问题的，只是你愿不愿意而已——开本田，求的就是这么一股癫狂的劲儿。

凌厉的动力，自然要配一幅玩味十足的底盘。

本田的转向一贯也是以顺畅流利出名的，这台思铂睿同样如此，不但比例紧凑而且几乎没有虚位，虽然顺滑感相比顶尖的宝马还是有点差距，但是已经足有其八成左右的功力了，而且打大角度时的回正速度极快，急弯掉头时打完方向之后一松开双手，方向盘就“刷刷”回位了，相当爽快。唯一有所欠缺的就是电子味有点重，阻尼太过于均匀了，随角度的力道变化几乎没有，甚至有些影响了高速过弯时的极限判断。另外有点可惜的是，受车况影响，中高速行驶时刹车稍微深一些，前轴就有异常的抖动，让人放心不下。好在悬架支撑性还是很不错的，虽然路感很足，细碎振动很多，而且侧倾略大一点，但是可以感觉得出车身响应的速度非常快，而且极限也不低，快跑起来还是相当有乐趣的。

▲虽然前悬简化为麦弗逊，然而多连杆的后悬架依然带有防倾杆，取向很明显了

至于隔音么……老本田还要啥隔音？光是中等车速下的风噪就已经很明显了，更别说轻轻一脚，发动机的喧闹就充满了整个车厢。实话说，这货真的一点B级车应有的高级感都没有，甚至我会有点错觉——以为自己是在开赛车，滋味很是酸爽啊……

驾仕总结：

不得不说，这台思铂睿才是我理想中本田应有的姿态。作为一台中级车，它一点也不高级，但是却能让人十分过瘾。它最适合的，还是那些骨子里带着汽油味的人。也只有这种十多年前的老家伙，才能带给人这样纯粹的幸福。

如今的本田，正处于历史变革的十字路口，经历了供应商的大洗牌和战略的大跃进，全面走上了小排量涡轮增压+混合动力的道路，在排放法规日益收紧的大环境下不断挣扎，昔日癫狂、耐用的风采似乎已经渐行渐远。希望本田度过这段难关之后，还能够不忘初心吧。

文｜韦陀

图｜韦陀 网络

改装无罪选老款思铂睿，花11万买半台讴歌值不值？

哈喽大家好，我是检车家小编，人称铁头，欢迎大家收看最新一期的二手车检测趣事。中午正在吃饭，手机突然响起来，有了新的检测任务，是一台本田思铂睿。

说到思铂睿，就是大家也不陌生。就是所谓的加速跑不过雅阁的，号称运动中级车之王的那啥啥啥。不过这对喜欢它的朋友没有任何影响，对于喜欢改装的车友来说，寻找一台好的思铂睿拿来改着玩，一不留神没准就改成讴歌了。

好了，咱说回来今天这客户要检测的事情，客户比较着急，让马上赶过去，，铁头立刻放下手里的事情，带上工具，找了个小黄车，踩风火轮一般的赶过去了。闲话少说，来看今天的主角，本田思铂睿。

品牌：本田思铂睿

车辆生产日期：2012.02月

行驶里程：68329KM

新车指导价：26.5万

卖家报价；11.5万

一眼看去外表给人的感觉还挺好，接下来就让我们看车况吧。

我们还是从漆面开始，左前叶子板钣金，左前门喷漆，左后门喷漆，左后叶子板钣金，车的正常数值是以上最后一个图可以做来参考，可以说这车的左侧都经过修复，A,B,C柱正常。

后杠有明显喷漆痕迹。

前杠也经历过喷漆，喷漆工艺太粗造，

除后挡风玻璃外，其它玻璃生产日期都是2012年生产的，后挡风2011年生产的，车子是2012年2月生产下线。2011的玻璃也能说得过去，也符合生产的标准，外观件也没什么大事就是小磕碰。

这个车商卖车啊，最好的一点就是机舱打理的非常干净，但是再怎么干净也逃不出铁头的手掌心。

机盖螺丝无拧动痕迹，发动机机抓螺丝无拧动痕迹，ABS泵也没有移位跟拆卸痕迹，水箱日期符合生产日期，罩盖以及发动机附件螺丝也无拆卸分解痕迹。

发动机机油从这个颜色情况看上去应该是刚换过时间不长，也就跑了有个两千公里左右。从油的程度可以看出发动机内部还是很干净的。汽车发动机油是汽车必不可缺的液体，首先能给发动机起到润滑，清洁，散热，降温和防锈作用等等。保持机油的良好状态，可使发动机寿命更加持久耐用可靠性更强。

防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰，胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。许多人认为防冻液只是冬天才使用，其实这是一种误解。防冻液它除了防冻外，还有防腐蚀作用，所以全年都是不可替代的。随意加水可能会造成水道腐蚀生锈。

刹车油含水量为零，但是看内部有点脏都发黑了，油液中污渍过多，容易堵塞管路，影响制动效果。建议及时更换。另外，需要知道的是，制动油的容积会随着温度的变化而变化。因此刹车油储油壶上设有通气孔，从该孔被吸进的空气里含有水分或杂质，造成油液脏污或含水量偏高问题。油液中水分含量过高，汽车长时间行驶制动时，制动系统的温度升高，制动管路容易产生气阻，从而造成制动力下降或制动失灵的可能。因此为了行车安全，刹车油必须定期检查或更换。

根据电瓶测试仪检测，电瓶电压低于12.50V未达到标准状态。冬季蓄电池蓄电能力会进一步下降，马达的启动电压也要比平时要大。为了避免车辆停驶后无法正常启动，建议及时更换。

内饰打理的很干净，毕竟是车商卖车，市场竞争激烈有时候不得不这样做。

来看安全结构件，所有车门螺丝都没有拧动痕迹。起码可以排除侧面撞击了。

安全带日期正常符合生产日期，安全带卡扣内部无污渍，座椅螺丝无拆卸底部无泥沙正常落灰，点烟器内部无生锈，可以排除水淹。

后部空调出风口缺少左部手动控制风向开关提扭。

显示里程数为68329万KM，根据外观部件和轮胎的磨损情况以及内饰的磨损程度来看，基本符合实际情况。开启点火开关仪表自检工作正常，着车发动机无异响，无故障灯亮，接下来我们来做个路试。

（由于公司有规定路试不能拍照）

路试底盘虽然感觉很硬，虽然不是很舒适，但依然有运动模式的感觉，加速依然很猛动力很强劲，方向无跑偏，底盘无异响，而且非常硬朗，ABS工作也正常。

二手车市离我们不是很远，就在我们公司上的架，我们开始做底盘检测。

底盘元宝梁螺丝磕了一下都变形了，这种情况应该是磕石头上了，不过没什么隐患无需留意也不会影响到其他，只是万一将来拆卸元宝梁的时候扭螺丝会给修理工造成麻烦，问题不大，拿锉刀打磨一下就OK了。

这是下支臂固定减震器连接处的胶套有点裂纹，胶皮玩意风吹雨打日晒的都会老化，时间长了都会出现这种情况，不会影响到行驶安全，暂无无需留意。

油底壳螺丝无拧动无拆卸和分解痕迹，日系车只要你正常保养，一般不会出问题的，小编对日系车发动机的认为还是比较可靠的，日系车关键是发动机好，这方面还是值得信赖。

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变速箱部无拆卸跟发动机接触部位也无漏油，发变无漏油也是日系车的一个经典特征，这方面给你一个赞。

很不幸的是右边半轴油封有点渗油，不过问题不大换个油封就OK了，换油封也就三两百块钱，总之日系车关于发变漏油这方面的做工密封性跟德系比起来还是有很大优势的。

后防撞梁以及后梁头无修复打胶痕迹，无褶皱，整体结构也比较平顺。

刹车片还有三分之二暂无需留意，每次保养时顺便做个检查就好。

轮胎日期是2015年的，暂不必更换，运气很好，又能省一大笔钱，只是钢圈有不同程度的剐蹭。

OBD检测发动机以及其他电子系统，无故障码存在。

检测完毕后，小编才发现不知道什么时候，公司后台已经将该车的保养记录发给小编了。从保养记录中可以看出此车无调表嫌疑。

我们来做个车况总结；左叶子板钣金，左前门喷漆，左后门喷漆，左后叶子板钣金，前后杠喷漆，电瓶需更换，费用大概300块左右，建议做个保养大概需要500块钱左右，更换半轴油封大概的300块钱左右，总共费用大概需要1100元左右，此车可以排除，无大事故，无水淹，无火烧，

下面根据检测出的车况，小编再来做一个车价预估，仅供大家参考。

根据今天检测的何况在市场上做了一个大概的估值，通过最近的成交价格可以看出来此款车的成交价格在11到12万左右，根据不同的车况所以说成交的价格也是不一样的.

这里再附上二手车之家上同款车型的商家报价，仅供大家参考。

经过小编给客户的细心检测大大小小的问题客户都了如指掌了，车况确实也不错没什么大事故，卖家报的11万3，根据市场行情和今天检测的车况小编给客户的参考价是11万，客户跟卖家软磨硬泡后，最终以11万的价格成交，成交后客户很满意说，以后身边人买二手车一定将检车家的铁头推荐给朋友，只是小编想早点撤，毕竟小编是给车挑毛病的，把问题都告诉客户以后，卖家言语中有点针对小编。主要是怕卖家打我啊……。

后期小编才知道原来客户买这个车就万万而已。之前在之家上看到一个改讴歌的案例，一直有这个想法，这次碰到这个车也算是吧这个愿望给了了。话说大家觉得花11万买这个车来玩值吗？小编个人觉得只要自己喜欢，经济没问题就值。

7万多预算是选15年车龄短的大众朗逸还是09年更皮实的思铂睿

在买车的时候，我们总是会遇到不同的情况而导致自己对于买车产生一个比较纠结的状态，首先应该搞清楚自己对于车子的需求到底是什么，这样我们才能够最快的买到适合自己的车。

对于大多数的消费者们来说，空间是很重要的一点，毕竟成家立业的消费者还是占据着绝大多数的消费群体，所以空间就是一家人出行的重要之处。在选择二手车的时候，也应该考虑到这个车的实际乘坐空间到底如何再下手，像本田思铂睿和大众朗逸等都是很好的代表，它们在空间方面的优势都有着很明显的表现，在二手车市场中也都有着比较不错的口碑。

思铂睿虽然是本田旗下的一员，但是主打运动的它并没有太好的销量，这也就导致了它的保值率要比同级别的雅阁差出很多，我们在购买二手车的时候也能够拥有着更好的性价比。这台车整体上的空间表现在中级车中也算是有着中规中矩的表现，可靠性和节油性都有着一定的优势，毕竟它是出自于本田。为大家推荐2009款的2.4L TYPE-S NAVI，目前该版本在2009年上牌的价格区间为6.73万元到7.90万元。这台车的缺点就在于本田的隔音很差，要比同价位的德系车和自主品牌都差出不少。

朗逸在市场中的保有量绝对是相当的大，因为它自从推出到现在基本一直都处于销量排行榜的前几名，它中庸的外观和内饰都没有太大的亮点，但是现在看起来仍然不过时。为大家推荐2015款的1.6L手动风尚版，目前该版本在2015年上牌的价格区间为6.60万元到7.75万元。缺点的话就是它在公里数大了之后同样有着烧机油的问题，这也是让人比较头疼的。

总的来说，还是更推荐本田思铂睿这台车，如果你希望车龄短一些，且喜欢德系车这种中庸的美感，也可以选择朗逸；如果你对空间和可靠性都有需求，且能够接受较差的隔音，还是建议你选择思铂睿。

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