21款速腾到底怎么样，混迹车圈十多年用车一个月测评

21款速腾280舒适提车整一个月了，谈下一个月的使用感受，给还在选车纠结中的朋友一点参考。

先谈下为什么选这款车，看过卡罗拉，马自达，XRV……本来奔着日系神话卡罗拉去的，看了下内饰，真是一言难尽，加上后排的头部空间，pass了。最钟意马自达的颜值和它的6AT，奈何理想输给了现实，要不说大众最会研究中国人呢，上代速腾后排空间也就中规中矩，这代轴距加长后后排空间立刻向中级车靠拢，套娃的外观看着也大气，加上液晶仪表，内饰，大众车毕竟“高级”嘛。没有过多的犹豫选了这款1.4T 280舒适版。分期落地15万出头了。

LED的尾灯效果还是不错的，提车以后看到宝来，感觉宝来也能接受，也不太分的清，瞬间感觉亏了好几万。

前脸的套娃跟朗逸帕萨特经常搞混，标配LED大灯，下面的雾灯转弯辅助会亮。

一个月开了1200公里，综合油耗7.6，市区比较多，基本表现还是不错的，就是要加95号汽油。所以本来跟同级别车比占优势的油耗折算成油费就扯平了。

谈下基本使用感受吧，1.4 T干式双离合，没有网上说的那么玄乎，低速顿挫偶尔会有，跟路况、油门深浅、加速缓急有关系，双离合特性决定的，并不是什么毛病。体验过上代福克斯那才叫真的顿挫，只要起步必然会顿。大众玩了这么多年双离合，结合每年的销量，我认为故障率是可控的就可以买，这个其实是我选车前最纠结的地方。顺便说一句，过不了心里这道坎的建议去看看马自达，2.0加6 AT的动力组合绝对是这个价位里面表现最出色，开起来最舒服的，除了冷车启动那无比巨大的轰鸣。

1.4 T的动力并不算小，但是开起来变速箱的动力匹配只能说一般，起步油门浅踩不走，踩重了前窜，要两天适应一下，另外急加速变速箱反映也并不像AT那么灵敏，加上有涡轮介入的迟滞，动力谈不上顺滑，但在瞬间的迟滞后随着涡轮介入动力会源源不断的输送过来，给人一种一直被推着走的感觉，总的说，动力不差，匹配一般。标配电子手刹，这点不错，然而AUTO HOLD每次停车后不自动解除，上车挂倒档也不自动解除，踩油门易后窜。吐槽下车机，反应过于迟钝，白瞎了21款换的个大屏。

配置方面，有3000块钱的必选包，带无钥匙进入启动，后视镜折叠，后视镜加热，大天窗，真皮座椅，后排出风口，前排氛围灯，基本满足日常需要了。没有自动大灯自动雨刷自动空调，普通巡航也没给个自适应，辅助驾驶就更别提了。门板上半部分真皮包裹是软的，下半部分硬塑料，后排中间凸起较高。总体来说，够用，没有太多亮点。

标配的LED大灯晚上效果还是可以的，看了下配件价格，也相当可以，4S店5100一个，一对就过万了，说奥迪是灯厂，大众这当妈的也不赖。其他配件价格还行，基本跟上代速腾差不多。

以上基本就是用车一个月下来的感受，给还在纠结的朋友一点参考。选车之路充满纠结，喜欢就不用考虑太多，毕竟一个月那几万的销量在那放着。

神车再进化 测试途观L 380TSI R-Line 7座版

【太平洋汽车网 评测频道】在2019成都车展上，上汽大众途观L 7座版车型上市，共推出2款车型，分别在途观L380TSI智动豪华版四驱和380TSI R-Line旗舰版四驱两款车型基础上升级了7座，售价不变。途观L7座车型采用2+3+2的座椅布局，第三排可实现完全放平、分比例折叠等放置方式，后备厢容积最大可拓展至1780L。今天我们拿到了7座版本的实车，来测试一下新车的第三排以及动态体验吧。

途观L 7座版 指导售价车型售价（万元）380TSI 智动豪华版4MOTION 7座28.28380TSI R-Line旗舰版4MOTION 7座31.18

神车7座为何姗姗来迟？

上汽大众途观L换代伊始，也正值7座车风靡之时，加长的车身升格的车型，途观L当时并没有推出7座车型，而是将第三排的设计留给了全新换代的途安L。如今途观L的7座车型姗姗来迟，通过车型配置来看，我可以大胆的说，大众已经把中国市场对7座车型的需求摸得一清二楚。

第三排真的只能应应急

途观L的7座其实根本不是它的卖点，同型号的车型根本就没有5座可选，这个第三排座椅更像是一项配置，随着车型提升而随车配备的。途观L的第三排座椅坐垫非常贴近地台，乘客需要以蜷缩的姿态坐在座位上，舒适度非常的低，并且头部上挖的空间和实际乘客头部对不上，头部空间也十分着急。所以途观L的第三排座椅实质上就是多了两个应急座位的配置，真正对第三排有刚需的朋友应该去选择MPV产品。

成熟的动力组合

性能测试

0-100km/h加速测试

途观L的百公里加速成绩令人有些惊讶，7.29s的成绩在同级别中少有对手。LC弹射起步功能让其起步瞬间就能爆发出很强扭矩，G值的峰值出现在1秒的时候，起步的推背感非常强，持续性大约就在2秒钟左右。同级别中连搭载2.7T V6引擎的福特锐界ST都只比起快了0.06秒。

100km/h-0制动测试

途观L的刹车成绩表现的比加速更好，35.85m的刹车成绩在同级别中傲视群雄，其实途观L的偏软的悬挂调校在刹车时对车辆重心的抑制表现不佳，整个车前倾的非常厉害，但搭载的马牌MC6轮胎在干湿地刹车性能方面尤为突出，这应该是该车型制动成绩优秀的主要原因。

噪音测试

途观L的噪音测试就令人有些失望了，作为主打家用舒适性的中型SUV，虽然是R-Line的运动版本，但隔音方面表现的非常一般，一般隔音优秀的车型在怠速噪音上都能压制在40分贝之下，而途观L则有54分贝之高。更令人费解的就是时速80km/h之上时，风燥压过了一切噪音，总让人产生主驾窗户没有管好的错觉。

油耗测试

途观L的工信部油耗为8.2L/100km，网友反馈的平均油耗普遍超过10个，毕竟是一台全时四驱的车型，我们此次测得的平均油耗为10.8L也在情理之中。此次行驶里程为119km，一半为城市道路一半为高速路段，由于遭遇早高峰在城市道路中拥堵时间比较长。

驾驶体验

总的来说，途观L 380TSI R-Line 四驱旗舰版车型的调校偏向舒适，然而不俗的动力水平也能够带来一些运动体验。发动机与变速箱的调校更注重平顺性，这台途观L在低速蠕动的工况下已经表现的非常平顺了，变速箱能够长时间工作在2挡下，让1挡升2挡这样的工况尽可能少的出现。

这款途观L车型的悬挂调校完全基于舒适性，整体非常的柔软，悬挂行程非常的长，能很好的过滤来自底盘的震动。至于悬挂究竟软到什么程度，可以这么形容，再软就能有开船的感觉了。

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作为R-Line车型，运动性能也是要有一丢丢的，首先220匹马力摆在这里，优秀的加速性能在同级别都是顶级水准，但当你转动方向盘时，一切又归于平静，略带虚位的方向盘在操控上表现一般，悬挂抑制侧倾也一般般，但轮胎的性能还是非常出色的。

编辑总结

首先要再次说明的是，途观L7座车型相当于原先的两款5座车型增配了第三排，而不是增加了7座车型的选择，这就是大众精明之处。大众经过一段时间对中国市场的观察，完全了解了消费者对7座车的实际需求情况。事实就是，第一，中型SUV及以下类型的第三排实用性都很低，哪怕是那些打着真7座旗号的车型一样很鸡肋；第二，消费者对7座SUV这个产品的需求就是一个为需求，实质上真正将第三排翻起来用的情况和场景非常稀少；第三，真正对7座有刚需的用户大多会很明智的去选择MPV产品。这也就是为什么大众途安L没有5座版本，途观L的7座只是顶配的一个配置而已。在这里我只想说，那些还在打着真7座SUV旗号的厂家好好睁眼看看，别再做无用功了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）

胖哥一万元买辆捷达，车况竟然如此之好，大家看看怎么样？

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

熬过寒冷的冬天，冻死在温暖的春天，这就是现在的胖哥。修理厂生意不温不火，二手车业务还算稳定。此篇，胖哥为大家分享一辆本省外市提档车，2009年2月上牌的城市“小流氓”捷达伙伴。

伙伴是捷达中配置最低的，也就是大家常说的“丐版”，当时新车指导价7.48万。现在胖哥带大家看看，开不烂的捷达是不是传说中的那样皮实耐用。

外观方面：因为是老车，我们就需要用老车标准来衡量。例如，换杠换灯做漆面这些都是小意思，关键功能正常，无大事故才行。

两侧大灯稍微有点色差，到时需要翻新一下。

漆面总体相当不错，这也是为什么胖哥跑那么远盘TA的原因。

知识点大家一起脑补：俗话说黑普桑、白捷达，后备箱里全是枪，其实这句话是来自小说《混子的挽歌》里面的一句话，是指当时很多混社会的黑帮分子都是出去开着捷达和普桑，车门放着枪的。所以这辆黑捷达的车主绝对的良好市民。

左后小尾灯因副厂质量问题已经进灰，漏水目前还没发现。

车漆亮度还是不错的，尾门钣金缝隙匀称。

机盖漆面无坑洼划痕，实属难得。

左侧大灯与保险杠机盖叶子板还算完美切合。

中网安装紧固，没有松松垮垮的感觉。

原厂前挡玻璃。

原厂后档玻璃。

主驾驶雨刮器片缺少一个盖子，这玩意确实不好配。

后视镜、玻璃压条没有翘起变形。

主驾驶车门边漆面完好，没有小磕小碰掉漆痕迹。

主驾驶玻璃膜稍微有点瑕疵。

油箱盖。

左侧尾门缝隙与右侧一致。

后杠保险杠安装到位，缝隙匀称。

前轮胎老化，需要投资更换。

后轮也一样。

内饰方面：绒布门板能保持这么干净还是比较少见的。

四门电动动力，手动后视镜调节。

座椅拆了座套后，胖哥非常满意。

中控区。

表显12万公里，因为是外地车，公里这一块胖哥也不好说。

主副驾驶没有气囊。

配置方面确实没啥好说的。

唯一亮点配置CD机也被淘汰了。

内饰也很干净，这都是胖哥的功劳。

后门板。

捷达的后排沙发看着真舒服。

后排带中央扶手。

换上新脚垫。

机舱方面：

捷达1.6的发动机马力数据一般，只有可怜的95匹，与现在大众EA211，1.6发动机109匹相差14匹，但为什么大家都说捷达提速快？胖哥认为和车身自重轮胎宽度有关系，第一捷达自重只有1.1吨，百公里提速厂家给的数据在13秒左右。然而现在大部分车型如速腾、科鲁兹都在1.3吨多。第二轮胎宽度捷达185，前卫195，而现在的车基本都在205。捷达发动机为8气门设计，低扭爆发快，然后高速性能一般。还有一点捷达的独有特征，发动机动静大，起步嗷嗷叫想不给油都难。

胖哥收的捷达发动机表现还不错，热车原地给油3500转，发动机不冒蓝烟和黑烟。机舱都是原汁原味。

两侧塔顶无事故。

两侧纵梁没有修复痕迹。

大众手动变速箱手感确实不错，档位到变速箱全都硬连接。

车子没有改过气，只加了防盗器。

水箱设计独有一格。

胖哥总结：这辆捷达伙伴配置虽然很低，但ABS还是有的。捷达车优点大家都知道，空调凉，底盘高耐用可靠省心，但捷达缺点大家不一定知道，就是刹车太软，后悬挂软。如果大家有喜欢捷达朋友可以为胖哥点个赞。