这篇文章给大家聊聊关于本田雅阁车重对比，以及本田雅阁车重对比对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

新天籁2.0车身重量和九代雅阁2.0车身重量哪款重

楼主说的非常正确，普通消费者能理解到您最后一句话的人是少之又少（很多人买车只看外观或是天窗、座椅这类配置，其实最重要的还是发动机和变速器），要说发动机的话最出色的还是天籁的3.5vq发动机（曾经被评为世界十佳发动机，但是3.5车型价格偏贵，油耗肯定也是不低的，但是如果预计出资35万左右的话就选天籁350了），雅阁的发动机也不错，应用本田的i-vtec技术，省油方面有着不错的表现（适合20万左右的预算，天籁的2.3发动机不见得会比雅阁强，凯美瑞其实是这三款车中技术含量最低的，不太作推荐）

第八代雅阁2.4车重和2.0的车重一样吗？

两辆车重一样的

不到18万的雅阁，车长近4米9，车重1.4吨多，比帕萨特更值得选？

这篇文章的主角，是和迈腾，帕萨特同级别的中型车，来自本田的雅阁，而文中这辆车的亮点，在于这是一辆雅阁的最低配车型，指导价不到18万，市场上还有一定的优惠，这车会不会比帕萨特和迈腾的最低配更值得选择呢？往下看：

车子长宽高尺寸：4893mm，1862mm，1449mm，轴距为2830mm。

外观，这一代的雅阁相对于老款车型，使用了全新的设计语言，看起来更加年轻时尚，相对于帕萨特和迈腾，更加优雅运动，尤其是溜背设计的车顶线条，让他看起来有轿跑车的感觉。

低矮的车头看起来十分动感，加上修长的LED大灯，很提升质感，也就是低配的轮圈，尺寸其实还可以，造型有些丑。喜欢雅阁可以去一嗨租车租一辆感受下。

车内使用了最新的家族式设计语言，看起来档次感还不错，只是最低配的雅阁配置真的是低得有点过分，甚至连倒车雷达都没有。自己加个手机支架和充电器更实用。

最低配车型的座椅使用的仿皮的座椅材质，填充软硬适中，坐起来有着不错的舒适度，只是座椅比较宽大，对于长得瘦的人少了些包裹感，最低配车型的配置也一般般，乘坐空间，185cm测试者，前排调好坐好，后排腿部空间2拳，很充裕，比迈腾稍小，和帕萨特差不多。加个毛坐垫冬天更舒服。

尾箱常规容积573升，最大进深2.11米，很实用。

动力方面，使用的本田地球梦系列的1.5T涡轮增压发动机，不过最低配车型使用的是低功版本，最大马力177匹，最大扭矩230牛米，搭配的还是本田的CVT变速箱，车重1.47吨，零百加速时间9.2秒左右，比高功版慢一些，不过日常开起来也足够在充裕，和帕萨特以及迈腾的1.4T差不多，而且CVT变速箱在日常堵车和起步时的驾驶感受更痛快一些，驾驶感受十分轻快线性，缺点就是发动机的声音颗粒感比较强，没什么质感，而且发动机舱的隔音一般般。综合油耗8.2升，还能加92号汽油，不错。

悬架，使用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，这一代的雅阁，底盘相对于老款车型，更有欧洲车的味道，悬架的初段偏硬，能让驾驶者感觉到不少的路感信息，日常的车身姿态也控制得比较到位，但是对于大颠簸，他又能出比较充分的吸收冲击，表现得十分均衡，NVH控制相对于老款也有进步。

最后总结：外观时尚，内饰有档次，空间充裕，动力够用，悬架有质感，还省油，车的底子不错，但是文中最低配车型配置实在太低，而且并没有比高配车型便宜太多，我反而更推荐低配的迈腾和帕萨特，他们的配置高不少。

同价位，1.5T雅阁，1.4T迈腾，1.4T帕萨特，你会怎么选？

本田造的家用车，重近2吨油耗却才6L，堪称一家人出行首选

今天介绍的是一款消费者都不熟悉的，甚至也不会考虑的车型，它就是这款本田造的好车，重近2吨却才6个平均油耗，也是一家人出行的首选—奥德赛。为什么说它不被消费者熟悉和考虑的车型呢？无他，因为它是MPV。MPV又称之为多用途汽车，其实总结就是两点，空间以及舒适性。

其实MPV的概念已经被提出了很久了，但是大多数消费者目前对其还是比较陌生，道路上也比较少见，在汽车市场中的份额也只占到5%-6%左右。相较于轿车和SUV，MPV是一种很小众的车型，消费者可能对其印象还停留在面包车的尾巴加上轿车的头，以及浓浓的商务风。实际上MPV与轿车、面包车还是有很多不同，也有不少亮点，具体就先看看这款奥德赛吧。

先说颜值，MPV明显不符合这个时代的审美，无论怎么看，方方正正的尾部难与和美学挂钩，也不符合空气动力学。虽美学难存，但奥德赛身上还是有很多精妙设计元素，像飞翼式前脸、晶钻LED前大灯、耀目式LED组合式尾灯、AERO运动包围、17英寸多幅式轮毂等设计元素把奥德赛营造地精致高贵了许多，至少明显比五菱宏光有气质。所谓颜值不够，气质来凑，奥德赛这一点做得还是到位。

当然，选择MPV也不是为了颜值，基本是看重空间以及舒适性去的，首先奥德赛定位于中型MPV，长宽高分别为4847*1820*1702mm（以最低配为例），轴距2900mm。可能有人对于这个数据没什么概念，简单来说，同级别汽车，MPV宽度和高度会低于SUV，宽度和轿车相差无几，轴距也会高一个尺寸，加上整车造型的原因，因此奥德赛的车内空间完全不用担心，只会比想象中的更大。

从实际的车内空间以及舒适性来看，奥德赛也做到MPV应有的水准。奥德赛车内采用2+2+3的7座布局，第二排留有250mm的通道，第三排上下十分方便。同时即便是在第三排，腿部空间也无局促感，全车的头部空间也还有不错的余量，唯一诟病的就是7座满员时后备箱空间剩不了多少，远不如同价位的别克GL8，好在第三排每个座椅都可以单独调节，比较有灵活性。亮眼的地方就是奥德赛第三排座椅不用时可以完全收纳到后备箱地板内，非常平整，也可以座椅外翻变为钓鱼模式。

而奥德赛舒适性主要是体现在4座时第二排座椅上，第二排座椅在移到最后时候，即便是1.8米的大长腿也可以伸直，可以近乎于平躺，非常夸张。同时第二排座椅采用类似飞机商务舱式设计，支持高低、腿托、肩部、高低、旋转、前后左右多向调节，喜欢的姿势它都可以做到。此外，后排座椅座椅加热、后排控制空调和娱乐系统，奥德赛也都有。只能说论舒适性，任何SUV和轿车都难以达到MPV的水准。

在动力方面，奥德赛有2.4L燃油车型和2.0L油电混动车型，燃油车型最大功率186马力，最大扭矩243N·m，混动车型最大综合功率215马力，传动部分分别匹配CVT和E-CVT变速箱。动力组合没什么好说的，都和以前或者现在的雅阁用的同一套，品质可靠，经久耐用，不以动力称雄，突出动力输出的平顺以及省油的优点，混动车型甚至做到百公里平均油耗仅需6L左右，对于奥德赛近2t的车身自重来说，比较难得。

就操控而言，都知道轿车与SUV的操控质感完全是不同，得益于灵活的转向系统以及饱满的悬架，而奥德赛在直行时的操控质感更接近轿车，只有在比较剧烈的换道转弯时才会意识到，哦，原来我后面还拖着一截摇晃的车厢，不过这都是正常的，甚至别的MPV只会摇晃地更加嗨皮。唯一的槽点就是奥德赛的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架过于简单，但是悬架的支撑性以及振动过滤都没毛病的话，个人认为是可以接受的，不可否认简单的悬架结构确实也带给了奥德赛更宽敞的车内空间。

最后奥德赛的售价为22.98万-37.68万，最低配的几款车型配置相当的简陋，还是脚刹驻车、卤素灯光、塑料少功能方向盘、织物座椅，除了胎压警报、上坡辅助、以及自动空调等寥寥可数的配置外，基本什么也没有，但看隔壁的别克GL8会发现低配车型配置同样不多。同价位的话，MPV丝毫没有性价比可言，属于轻奢品。

总之，奥德赛是一款好车，外形、空间、舒适性、燃油经济性、操控等方面还是值得称赞的，也非常适合一家人出行。但是MPV市场总体看下来是价格虚高，并且除了空间和舒适性毫无亮点，没有性价比，商务风太重，作为家用实属奢侈。最主要的是，就算是几十万的MPV，也没什么面子，因为再怎么看也像是兼职司机。

文章分享结束，本田雅阁车重对比和本田雅阁车重对比的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！