最抗造的大众车跑了120万公里！日系车表示：尚能饭否？

驾校学车迷惑行为的视频在网上大火，伴随着滑稽的操作和洗脑的背景音乐，着实让人哭笑不得。不知大家有没有发现，无论是哪个驾校，学员换了一批又一批，但是桑塔纳和捷达永远不离不弃。

这都2022年了，特斯拉Roadster跑车都已经驾着Space X上天了，为什么全国各地的驾校，依旧对平平无奇的桑塔纳和捷达一往情深，念念不舍。而公认省油、耐用的日系车，却始终没有走进驾校。

这是个看似深奥的哲学问题。

其实在当年，国内路面上能看到的汽车品牌非常少，而能做教练车的车型，必须是市面上能见度高的车型，这方面，大众最有经验。

要知道，从1984年上海大众成立，桑塔纳进入中国已经超过37年，至今仍然是卖的不错的一款轿车。

而日系品牌进入国内的时间要晚很多，本田1998年，丰田2002年，日产更是要到2003年。所以桑塔纳能成为教练车的“鼻祖”，一部分也是占了天时地利的原因。

另外当年日系车还都是进口车的身份，所以价格上还真不便宜。比如丰田佳美要40万左右，皇冠48万，哪怕是最便宜的本田思域也要30万左右。反观那时候的普桑只要14万，价格上比日系车便宜了不止一半，怎么选择一目了然了吧。

不仅价格更低，皮实耐用也是老司机们对桑塔纳的一致评价，网上晒的里程里，70~80万公里的桑塔纳单位用车不在少数，而教授看过最高的，是120万公里！

同时桑塔纳保有量基数大，维修费用也很便宜，使用成本低。就像当年的广告词一样，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

不过现如今，日系车在耐用性上确实整体要比德系车更有话语权，首先日系车的整车故障率就比德系车要低。

在2021年新车质量研究报告中，广汽本田以平均每百车问题数184个位居主流品牌第一，东风本田、广汽丰田和一汽丰田分别排在第4、第5和第9。

而入围主流品牌前十的德系品牌只有上汽大众，每百辆车问题数为203个。

百车故障率可以把它理解为：数值越低，发生故障的可能性就越小，车子就越可靠、越耐用。

而日系车之所以更耐用主要体现在三大件上，拿发动机来说，英国汽车保修机构Warranty Direct有个研究。

在发动机可靠性前10名中：本田、丰田分别为第1、第2名，雷克萨斯第6，日产第9，前10名中只有奔驰一家德系品牌。其它德系品牌像奥迪排在所有品牌中倒数第2，宝马倒数第7，大众倒数第9。

之所以日系车发动机可靠性更高，与本身的造车理念也有很大关系，例如它们本身就是偏向于用成熟的技术，一切创新和突破都是在保证品控的前提条件下进行，这也是为什么日系车给人一种比较保守的感觉。

就好比班里面一位发挥稳定的同学，他虽然每次考试都没有一个非常优异的成绩，但是整体发挥稳定，并且每次都在及格以上的水平。而另外一位发挥不稳定的同学，时而成绩全班第一，时而排在倒数。

而日系车成熟的技术还能带来的另外一点好处，就是后期的维修保养成本更低。在中保研汽车技术研究院发布的第13期汽车零整比数据中，前十名大多数是以BBA为首的豪华德系品牌，而零整比越高意味着后期维修费用越高。

所以耐用、维修费低，还有油耗方面的优势，都为日系车积攒了不错的口碑，这也导致整体保值率都要比德系车高。

在J.D.Power联合媒体一起发布的《2021中国汽车保值率研究报告》中，日系车的3年保值率是所有车系里面最高的，达到58.3%，第2名德系车比它低了5.5个百分点。

举个例子，20万的日系车3年后还能卖11.66万，德系车只能卖10.56万了，相差了1.1万，当然这只是整体情况，个体车型还得另算。

说了这么多，那日系车和德系车在实际日常体验中又有什么不同呢？

拿比较有代表性的凯美瑞和帕萨特来说，TNGA架构下的凯美瑞整体造型趋向年轻化，除此之外，底盘更有韧性，转向力度也更沉稳，整体调校都是为了讨好驾驶者。不过动力输出依然是平顺为主，缺乏爆发力，给不到太多的激情。

而帕萨特的设计理念还是以沉稳为主，外观大气上档次，内饰简洁有高级感。另外家用舒适性是帕萨特的主旋律，包括座椅的柔软度以及转向的轻盈程度，都更符合一款家用车该有的属性。除此之外，发动机的低扭表现以及爆发力都要比凯美瑞更出色。

还有车机系统方面也一直是日系车的弱势项目，屏幕分辨率偏低、流畅度不高、智能化配置少等等都被不少人吐槽。

现在日系车是越来越往年轻化的道路去走，而德系车（主要指的是大众）反而有些保守了，整体设计即便是新的ID.系列也没有太过颠覆，当然你也可以理解为是为了迎合大部分中国消费者的口味。

俗话说“没有人比大众更懂中国人”，中国车主最在乎什么？后排空间，德系车就是在我们都还没提需求之前，就给我们搞了一个加长版。

这事可以追溯到2005年，奥迪中国区执行总裁何闻山在接受《中国新时代》期刊专访的时候就说过：

“中国市场的新奥迪C6就是要更宽更长，这在全球任何地方都是没有的，是奥迪专门为中国消费者设计的”。

不过现在的大众车型太过讲究家族化标准，反而缺乏了些明显的个性。就像你经常能看到开着思域见谁秒谁的鬼火少年，但是如果把思域换做是朗逸，这个局面多少有些违和感。

当然我想表达的是在日系车中，现在你能够用更平民的价格去满足自己对运动的需求。思域、雷凌即便上升到中型车，雅阁和凯美瑞也要比迈腾、帕萨特更讨好年轻人。

而这个需求放在在德系品牌中，可能就要上升到豪华品牌了，但伴随而来的就是价格贵、维修保养贵等一系列问题，在“精打细算”的年轻人面前，这并不是笔划算的买卖。

现如今，如果你在合资品牌里挑选自己的爱车，那么通常就会变成这两种情况：买SUV，就变成了买大众；买轿车，就变成了买日系。

这种现象，其实你从各家4S店的陈列就能发现端倪。绝大多数的日系车4S店，通常都会把轿车放在最显著的位置。而到了大众的4S店，你能最直接看到的，基本上都是SUV。

或许我们不能单从哪一个领域去分析日系车和德系车，谁在当下更占据上风，毕竟双方的对手都在发生变化。

在疫情期间，以凯美瑞、雅阁为首的日系中型车，2021年度确实从销量上比帕萨特、迈腾更抢眼，那都是因为品牌和车型口碑日积月累所形成的，也是换代后的产品力所决定的。

但是如今它们的对手已不再单纯是帕萨特和迈腾，还有那些突然涌现的新生代竞争者，那些来自中国的新势力强者。

大众小车高速飙到174km/h，创下10月最快记录！司机甩锅：车子性能好！

拿到驾驶证10年

只要没被吊销

都可以换新驾驶证

可最近

江西有一名司机在换证前

却要连着考两次科目一

什么？换证要考试？

不，其实是他犯了这种错…

两年三次超速，最高飙到174km/h

10月28日上午10点14分，西部沿海高速上吹着爽朗的秋风，也许是过了上班时段，路上的车辆并不多。

路好车少，车辆嗖嗖而过，高速公路交警大队李警官正在斗门服务区执勤。突然，“滴滴滴”一阵急促的警报声传到了李警官的手里。李警官一看电子屏，一辆白色小车飞快穿过，很快就消失了。他赶紧回放画面，找出这辆“极速飞车”。

这是一辆粤SB××C7号大众小车，沿西部沿海高速东往西方向行驶，来到23公里+600米处时，车速竟飙到了174km/h，超速74%。创下了10月份珠海车速最快的纪录，也是今年珠海超速率排第三的小车！

很快，大众小车就来到了斗门服务区，李警官将车辆拦了下来。驾驶座车窗刚降下，开车的是个戴眼镜的年轻男子，一听到自己超速了，连连道歉：“不好意思，不好意思……”

经调查，大众司机谢某今年36岁，当天他开车从东莞出发，准备来高栏港南水办事。这一趟行程并不赶时间，来到金台路段时，距离目的地还有30多公里，眼看就要到了，谢某一时兴奋，不由地踩深了几脚油门。

车子也很给力，马上就飚了起来，不料刚飚了两公里，便被交警查获了超速。谢某因为超速74%，得重新考科目一才能恢复驾驶资格。

李警官一边对谢某进行安全教育，一边在系统里查看谢某的驾驶信息，很快，一串违法信息弹了出来。原来，谢某去年6月份，在江西的高速公路因超速50%以上，已经被扣了12分。重考科目一后，今年2月份，他又一次在江西因超速20%以上未达50%，被记了6分。这是今年谢某第二次超速被抓，看来，他得好好改掉开快车的陋习了。

谢某因超速50%以上的违法行为作罚款1000元的处罚，记12分。因为驾驶证记满12分没法继续开车，谢某只好找个代驾，继续后面的行程。

还有人超速被抓，竟然把锅甩给了这种车……

01

10月23日上午9点39分，王某驾驶一辆粤CD×××31号新能源小车，沿西部沿海高速东往西方向行驶，赶着去阳江开会。来到23公里+600米处，新能源小车时速飙到140km/h，超速40%。

在斗门服务区被高速交警拦下来后，王某叹了一声“倒霉……”还赖起了电车的性能太好，超速也没感觉，试图掩饰赶着开会的真正原因。王某因超速40%被处以罚款150元的处罚，记6分。

02

10月23日当天，罗某租了辆粤AD×××87号新能源小车，载着朋友去粤西地区游玩。上午9点20分，罗某来到西部沿海高速往阳江方向23公里+600米处时，车速飙到133km/h，超速33%。

高速公路交警在斗门服务区将罗某拦下后，给他看了超速的图片。这时，罗某解释说自己没注意看路上的限速标志，也是第一次开电车，不知道一脚下去速度这么快。诚然，罗某没有意识到超速背后的危害。因超速33%，罗某被处以罚款150元的处罚，记6分。

十次超速九次快。论超速的原因，有的是因为寻求速度快带来的刺激，有的是因为赶时间而超速，还有的看到路宽就超速……

尤其在秋冬季，昼夜温差较大、无风的夜间或是清晨天气容易不稳定，会出现团雾的现象。

而高速公路是团雾多发地，团雾外视线良好，团雾内一片朦胧，会导致能见度的突然变化，对高速公路交通安全极具危害性，特别是一超速，容易刹不住车酿成重大交通事故。

所以，司机们驾车切忌超速，谨慎驾驶。往往超速只在一念间，悲欢离合却是两重天！

对于大众跑者，每天跑九公里是什么体验，我是这么干的

普通的大众跑者，怎么合理的选择跑步，每次跑多少公里合适，我是这么干的。首先我跑步的目的是减肥，从刚开始每次跑步5公里，适应跑步的节奏。每天早上坚持早起，晚上早睡，坚持了有半个月的时间，刚开始跑一次，第二天就不想起的状态，到一个星期过后，闹钟一响就直接可以起来，洗漱，都是一个过程。

刚开始坚持了半个月之后，我就把每天的跑量提升的九公里，刚开始的时候，跑完之后腿酸酸的，然后每天的时间也拉长了，前期的时候配速就没有管，因为刚开始跑，所以就没有在意，一般都是在530的配速吧，因为大众跑者五分多，六分多的配速一大把，所以就没有太在意，就这样第一个月就坚持下来了，月跑量在150公里。还是那句话坚持下来，就是胜利。

人家都说跑步上瘾，我有可能就是这样的人吧。自从第一个月完成目标，第一个月是过年的时候，这个月跑了180公里左右，年前为了完成目标一直没敢休息，完成了100公里，剩下的就是放假期间跑了2次，剩下的就是回来上班的时候完成的。但是一直关注的减肥，居然两个月的时间没怎么变法。这让我很不爽，因为体重肥胖，跑步也不舒服，所以设定目标，一定完成它。

三月份的时候为了能达到减肥效果，一日三餐的进食量减少，每周的跑量由之前的9公里，变成了一次21公里，一次有氧跑9公里，每周跑6天，休息一天。刚开始每周跑一次半程马拉松，绝对不是很轻松的事情，前期2个月的磨合是最关键的，三月的第一周试着跑了一次半程马拉松配速是506，刚开始10公里都很轻松，但是从12-15公里的时候，身体就有些反应了，不适应，厌跑，但是为了第一次半程马拉松也做了一些准备，所以就咬牙坚持下来，跑完之后累的够呛。

腿酸胀酸胀的，走路提不起来。赶忙去小公园拉伸一下身体，做一些恢复的动作，做完这些动作就回家洗漱，吃饭，最重要的时刻到了，就是休息。我不知道你们跑完半程马拉松之后都是什么状态，这就是我第一次跑完半程马拉松的状态。

有了第一次的半程马拉松的体验，第二周就开始新的计划，每周休息一天，上班时间跑4天，周六跑个半程马拉松，周日放松跑，每周保证跑60公里左右，就是这个月的常态，让我爱上了跑步，体重从刚开始的166.6斤，到现在的156斤。减肥效果不明显，但是我没有刻意的不吃饭，一日三餐正常吃饭，就是晚上要少吃点。

上周参加了一次官方的赛事，成绩PB了，但是高兴不起来，因为跑完之后三天了大腿还在疼着，之前每周跑的半程马拉松，也没有这么疼，昨天试了一下不骑车，坐公交车上班，晚上疼痛感减少，今天早上感觉还可以，就出去跑了9公里恢复跑，所以大众跑者，就佛系点挺好。

希望以后就是好好跑步，体重减到自己设定的目标。不要盲目的最求赛事，大众跑者就是佛系跑，成功的减肥就是最大的目标。因为大神级别的人还是少数，咱就别参与了。