长春的一汽大众有几个厂?300
长春一汽分很多 有一汽大众 一汽解放 一汽四环 大众是最好的 其次是解放 最后是四环 一汽大众公司长春本部有三个分厂：大众一厂、大众二厂及发传厂。在成都还有一个分厂。下属的配件厂很多，但不属于一汽大众本部的，当然工资及待遇都不同。
关于长春一汽大众
不是我所问非所答，从来都没见过谁问一汽大众效益好不好的。 一汽大众效益不好怎么还那么多人去啊？一汽大众待遇不错，问题是你能不能进去。还有就是是部门挑你，不是你挑部门。工作环境分你干什么，一汽大众刚去的好像不给分房子。你还是去招聘的网站上看看一汽大众招不招人吧。不招人就别想了。
长春车市调查：一汽大众在家门口失守，小众品牌节节败退
3月中旬的长春，气温仍徘徊在零摄氏度以下，冬日的枯叶尚未落尽，而路边新生的小草给这座城市添上生机。这座被称为“一汽之城”的老工业基地，在中国车市深度调整的背景下，无论是最畅销的一汽-大众品牌，还是许许多多小众品牌，都切切实实地感受到其中的变化。
“一汽系”难躲寒冬
交强险数据显示，2018年吉林省乘用汽车上牌量为285411辆，相较于2017年的364625辆下降约22%，下降幅度远高于全国平均的8%。其中，一汽-大众品牌（含奥迪）2018年在吉林省上牌量为65400辆，虽然依然占据榜首，但比2017年的75750辆下降了13.7%。
而一汽-大众去年在全国销售新车203.7万辆，同比增长4.1%。令人意外的是，其在大本营的销量竟然拖了全国销量的后腿。
在吉林省，除了一汽-大众外，其余品牌的上牌量均不足2万辆。一汽丰田、一汽轿车等企业在吉林省的上牌量也分别名列前五，以一汽-大众为首的“一汽系”是吉林车市的中坚力量。位于长春西郊的汽车经济技术开发区，是包括一汽-大众在内的一汽集团总部和工厂的所在地，该开发区中心地段的景阳大路，聚集多家合资及自主品牌的4S店，第一财经记者近日走访位于景阳大路的一汽-大众4S店，店内有多名顾客正在看车。
该店销售顾问告诉记者，一汽-大众虽然在长春乃至吉林省车市地位稳固，但因为店铺也较多，仅长春及周边地区就有20余个经销商，因此每一个店铺的销售情况相对凑合，而为了在同品牌竞争中保持价格优势，部分经销商会提更多的车，以便拿到更优惠的销售政策。
“虽然相比之下，一汽-大众的销售量跌幅还不算很大，但无论是从销量，还是从店内的人流量来看，2018年明显要比之前难过。”该销售顾问表示。
不过，该销售顾问也透露，一汽-大众品牌在全国的销售及商务政策虽然不会在特定地区有特别大幅度的折扣，但随着一汽-大众整体销量的下降，如今许多车型也可以享受相较于此前幅度更大的折扣。
例如，在这家一汽-大众的4S店，指导价为20.99万元的2018款迈腾1.8T自动330TSI舒适型，实际价格约为18万元，大约8.5~9折，部分产品的折扣幅度达到8.2~8.5折，该幅度和上海、北京等一线城市的折扣幅度基本持平。
位于隔壁的一汽丰田4S店的折扣幅度相比之下则少了一些，大多数车辆的折扣力度均在9折以上，且多数附加了换购或金融贴息等附加条件，若在不附加条件的前提下，该4S店给出购买一辆2018款卡罗拉1.2T车型的价格约为11万元，相较于厂商指导价12.28万元仅优惠1万元左右。一汽丰田销售顾问告诉第一财经记者，一汽丰田部分热销车型在长春均遇到供应不足的情况，外加上日系品牌对于价格的控制比较严格，因此在短期内较难有大幅度的松动。
而在位于长春东南湖大路的一汽奔腾4S店，2019款奔腾X40手动舒适型1.6L的报价约为6万元，相较于厂商指导价7.08万元优惠1万元左右。一汽奔腾的销售经理称，在长春市的范围来看，许多消费者还是会选择一汽轿车，虽然2018年销量下降，但一汽奔腾刚经历一轮品牌升级和定位改变的过程，最近有一些促销活动着重推广。
外来品牌攻城
在“一汽系”占据主导地位的长春车市，许多外来挑战者正试图撼动一汽的地位，既有合资品牌、豪华车品牌，也有自主品牌。
2018年，东风日产在吉林上牌量仅次于一汽-大众和一汽轿车排第三，2018年为13945辆，同比下跌11.1%。为了提振销量，长春的一家东风日产4S店正在降价促销，降价最多的是楼兰车型，2019款2.5L楼兰车型的厂商指导价为24.23万元，若满足换购、汽车金融等特定条件下，最多可以优惠4.5万元。
在附近的北京现代4S店，ix25车型提供最高近3万元的折扣，且以附加金融贴息的条件，可提供3.5万元的优惠。
相比之下，豪华车的日子还好过一些。2018年，华晨宝马品牌在吉林省上牌量为3886辆，成为为数不多实现正增长的汽车品牌，一位华晨宝马的经销商表示，长春是全省豪华车市场最大且竞争最激烈的城市，各大品牌的销售战略不尽相同，华晨宝马主要是通过新车推动的方式提升利润。
他称，“长春华晨宝马的销售人员年收入大概能够保证在20万~25万元之间，要远高于其他合资品牌，更不用谈及一些举步维艰的自主品牌。”
不过，这位销售顾问也谈到，由于受到奥迪品牌所属的一汽-大众在长春的地位的影响，奥迪在长春的网点布局比较密集，经营时间也比较久远，在品牌的认知度上也较有利。
小众品牌夹缝求生
景阳大路以东3公里的宽平桥的桥下是万达车城，这里是自主品牌和小众合资品牌最密集的区域。
李华（化名）是某自主品牌负责东北三省商务合作的负责人，他正在拜访万达车城内多个经销商。李华告诉第一财经记者，他所负责的品牌在长春万达车城曾有一个一级经销商，并在吉林各个城市有多个二级经销商，但由于经营不善，该网点在去年关闭，这次来是希望说服长春的经销商加盟。
不过，李华的这次行程并不顺利，他已经在长春转了4天，却毫无收获。“大环境不好，连一汽-大众都在下滑，更何况是小众品牌，这次我可能要空手回去了。”李华说。
由于市场行情变差等原因，吉林省内几乎所有汽车品牌的销量均出现下滑，其中一些自主品牌销售情况更不理想。
比亚迪汽车于2018年在吉林省的上牌量为3590辆，相较2017年的4894辆，下滑26.6%，而长安汽车在吉林省2018年的上牌量为11858辆，相较2017年的下滑幅度更是达到近35%，第一财经记者在万达车城发现有大门紧闭长安汽车的4S店。
在过去一年，万达车城就有比速、众泰、奇瑞等多个品牌的4S店出现退网，而广汽传祺的店铺牌匾虽然还在，但已成为销售多个品牌汽车的汽贸城。当地业界人士告诉第一财经记者，位于车城的小众品牌经销商“几乎没有赚钱的空间”，有些老板除了汽车销售还从事其他行业，用其他行业的收入支撑汽车销售屡见不鲜。
近两年间，吉林省在已经出现十余起经销商选择转网的事件，而多个在长春、吉林、延边等地的经销商，也出现减员现象。
丁立在万达车城工作数年，他所在的经销商是上汽名爵在吉林省唯一的一级经销商。丁立表示，由于受到成本及销量的限制，许多小型品牌的运作模式是在长春设立一家一级经销商，而后在吉林省各城市招募二级经销商，并由一级经销商将汽车转售至二级经销商，因此吉林全省对于长春车市的依赖程度非常高。几乎所有的小众品牌都在万达车城，如果退出这里，很有可能就是意味着将彻底退出吉林市场。
丁立所在的品牌一个月至少还能销售100辆左右，勉强能够支撑三个销售顾问的工资，但即便如此针对部分库存较久的车型，也要打出近8折的较高折扣；而为了在东北市场推广品牌、消化库存而促销，每辆车的盈利率也在下滑。
“每次看到隔壁有店铺关门，老朋友一个个离开万达车市、离开汽车行业，其实内心还是很痛苦的。”丁立表示，其隔壁好几个品牌已关门大吉。万达车城的租金，相较于几年前已经上涨三成以上，但汽车自身的销售情况不乐观，导致利润下滑，压力极大。
第一财经记者在万达车城还遇到前来办理离职手续的销售经理王胜男，她在长春从事汽车销售已经有近5年，曾在包括众泰、五菱等多个二线汽车品牌经销商工作。王胜男说，她所在的4S店一个月仅能够销售不到15辆，而这也是该品牌在吉林省内的几乎全部销量。
2017~2018年，王胜男所供职的品牌位于吉林省内的二线经销商均陆续退网，仅剩下位于万达车城的一家4S店，而今年3月，经销商将旗下3个国产品牌均退网，并彻底退出汽车销售业务。
记者走访吉林车市过程中了解到，无论是一线品牌、二线合资品牌，还是小众的国产品牌，不少汽车销售人员过年回去不来或者离职跳槽。
丁立告诉第一财经记者，在过去车市景气的时候，对于月均收入尚不到5000元的长春来讲，动辄收入8000~10000元的汽车销售是相当抢手的工作。不过，目前许多经销商受到销售情况的影响开始裁员，也有部分销售顾问选择离开，往房地产销售等其他行业流动。
王胜男有不少前同事选择离开东北，前往南方发展，而她对于未来也非常迷茫，整个东北车市乃至东北经济都处在低迷的阶段。
何去何从？
目前，吉林车市呈现出品牌较少、品牌间差距较大且价格相对较高的情况。这给小众品牌进入长春及吉林车市增加难度。
除了个别品牌严格控制全国市场让利幅度以外，多数品牌在长春的售价，要比北京、上海等一线城市高出10%~15%，部分品牌更是高出20%以上，由此部分经销商开始转变思路，从价格较低的城市拿货后再至东北销售的情况也有出现。
“东北出货量毕竟没有办法与一线城市相比，因此长春经销商能够获得的优惠政策比较有限。”长春车市的资深销售人士告诉第一财经记者。记者在走访吉林车市发现，吉林当地的经销商库存压力并不是很大，普遍库存量在3个月以内。
不过，与此同时，二手车市场和汽车金融市场正兴起。第一财经记者走访了长春市华港二手车市场，该市场是吉林省乃至东北地区规模最大的二手车市场，这里大多数车辆为一汽-大众车辆，此外还有部分豪华车品牌和日系汽车品牌。二手汽车销售人员表示，近两年长春二手车市场反而有一丝活跃的迹象。
此外，在华港二手车市场、景阳大路、凯旋路汽贸城等多个汽车销售区域均出现了许多金融机构及代理网点的身影，而许多汽车销售网点也针对汽车金融用户提供较大幅度的让利。长春一家股份制商业银行信贷科负责人徐明（化名）也告诉第一财经记者，他所在的银行近年来重点开发东北地区的汽车金融的潜力，长春消费者处在“习惯”这种消费方式的过程当中，贷款的规模每年在增长。根据吉林省小额贷款公司行业协会提供的数据，截至2018年11月，吉林省内小额贷款企业累计发放贷款1314120万元，相较上年同期有近两成的增长。
尽管如此，还是有多重因素叠加影响长春和吉林车市的走势。
国家统计局统计数据显示，2018年，吉林省GDP为15074.62亿元，同比增长4.5%，增速远低于全国平均水平。
现阶段，长春本地工薪阶层收入在三四千元左右，在房贷压力增加的情况下，一般两口之家超过一半的收入都要用于还房贷，也会相应影响汽车的购买力。而且，近年来东北人口处于净流出状态，人口的流出将成为汽车消费动力下降的原因之一。
还有，长春乃至吉林全省的经济长期以来以一汽等少数工业企业作为支柱，其他产业的亮点不多，导致城市发展动力不足。正因此，多位接受第一财经记者采访的汽车行业销售顾问、销售经理及经销商负责人均不太看好长春的车市发展。
中国一汽以科技创新快发展迎未来
“自主掌控关键核心技术”“树立民族汽车品牌”“打造世界一流企业”……三年来，中国一汽聚力创新，奋力掌控关键技术，全力锻造新质生产力，走出了一条通过科技创新驱动企业高质量发展的新路径。
统计数据显示，三年来，中国一汽实现“量质齐升”，累计突破近900项关键核心技术，申请发明专利14086件，发明占比超75%，央企专利质量评价进入A档行列；参与国际、国家及行业标准制修订132份；推进实施技术成果转化9个；2022年首批成功优化重组“高端汽车集成与控制全国重点实验室”，实验室正式进入实体化运营起步阶段。作为中国汽车工业的领军企业，中国一汽始终和中国汽车工业同频共进，不断做大做强民族汽车品牌。
外观大气的一汽解放J7
突破新技术赢得新发展
当前，全球汽车产业在新技术革命的推动下，正处于全面转型的关键期，新能源智能汽车保有量加速增长，对于中国汽车产业来说机遇空前、前景无限。而掌控关键技术，就是赢得发展主动的关键所在。中国一汽坚持加快“高、精、尖、特”前沿技术研发，以“All in新能源”战略为指引，在新能源、智能网联、整车集成等领域不断实现技术突破，多项成果达到国际先进水平。
三年来，在新能源领域，中国一汽累计突破353项关键核心技术，实现领跑突破。红旗品牌最新发布的红旗EH7车型搭载了一汽最新研发的超高速高效电驱系统，转速高达22500转/分钟、系统最高效率达96%。
在智能网联领域，中国一汽累计突破295项关键核心技术。行业首发的超强智慧大脑，采用中央计算和区域控制技术，实现控制器总数减少50%，搭载该技术的红旗EH7成为行业首个量产上市的整车级SOA智慧架构车型。
在整车集成领域，中国一汽累计突破249项关键核心技术，实现精益求精。在乘用车方面，中国一汽首发独创9H4M笼型结构，高强钢使用比例达74%，在国内首发了基于国密算法的车辆信息安全技术，确保车辆信息安全。
此外，中国一汽还构建了关键核心技术赋能产品良性循环，在乘用车领域、商用车领域分别打造了三大技术平台，成功实现技术成果迁移。
一汽解放J7整车智能工厂生产线
创新机制激发科创新动能
科技创新能够催生新产业、新模式、新动能，是发展新质生产力的重要因素。中国一汽通过体制机制创新不断激发科创发展新动能。
来到一汽-大众长春基地，车间内零件需求按“链”生成、供应商按“链”供货、立体库按“链”存储、存储零件按“链”配送到生产线上……整个过程一气呵成，十分顺畅。 操作人员在大屏幕前通过名为E-lane3项目的数字孪生系统，不仅可以一目了然掌握运行状况，还可以看到货物出货进货的实时虚拟仿真场景。
一汽-大众生产管理部、物流规划部部长陈众源说，E-lane3项目融合了新一代密集自动化存储技术和复杂调度逻辑，仅利用3300平方米的面积，就满足了17000平方米的存储需求，实现面积优化80%的显著效果。这仅仅是一汽-大众58个数字化创新转型项目的缩影。除此之外，一汽-大众正在积极筹备智能网联汽车试验场，为培育新质生产力，实现企业高质量发展提供支撑。
从体制机制创新入手，成为中国一汽激发科技创新活力，进而为高质量发展提供新动能的重要经验。此前，中国一汽建立了集团科技会议循环机制，明确每三年召开一届科技大会，每年召开一次工作会议，为推动阩旗技术战略发布、原创技术策源地建设等提供了重要体制机制支撑。当前，中国一汽已形成点线突破、面体融合的新型创新体系，未来将进一步完善央企科技创新模式，最大化发挥各类创新主体效能。
工人在生产现场紧张忙碌地工作
开放合作构建未来新格局
在探索科技创新模式的过程中，中国一汽始终积极与科研机构、高等院校和科技企业等战略科技力量协同发展，不断开辟新领域、新赛道，塑造新动能和新优势，打造新型产学研创新生态圈。
在重大科技专项申报方面，中国一汽奋勇挑战技术高峰，累计承担47项国家部委重大专项，包括牵头承担科技部、工信部“基于SOA中央控制的智能网联整车设计开发”“高比功率燃料电池发动机关键技术研究与平台开发”等多个项目，成功突破一系列技术难题，并取得重大应用成果。中国一汽还牵头承担了41项省市重大专项，“智能驾驶关键技术研究与应用示范”等5个项目并于去年成功完成。
同时，中国一汽深耕顶层设计，构建全球一体化研发布局，构建了以长春为研发总部、“三国13地”的全球化研发布局，新设一汽解放奥地利研发有限公司、一汽南方（深圳）科技开发有限公司等4家科技公司，有效利用全球优质资源，全面加强在新一代汽车软件平台、前瞻造型、自动驾驶、先进材料等方面的能力建设。
去年12月，一汽大湾区研发院在广东省深圳市揭牌成立。据介绍，当前粤港澳大湾区已形成新能源智能汽车产业集群，大量技术型企业资源和丰富下游产业链供应体系集聚于此。中国一汽将以该研发院的正式成立为契机，坚持共建、共创、共享理念，统筹推进各类重大科技产业平台建设，全力构建新能源智能汽车产业链，推进自研产品产业化落地。
未来，中国一汽将进一步加快掌控关键核心技术，坚决树立民族汽车品牌，不断增强创新优势、提高产品竞争力，持续为广大消费者提供优质产品和服务，加速将中国一汽建设成为世界一流移动出行科技公司，为强国建设、民族复兴伟业作出新的更大贡献。
来源：长春日报
一汽大众4S店修车半年未解决故障，揽巡车主车展维权｜315 汽车消费报告
界面新闻记者 | 杨诗涵
界面新闻编辑 | 陈小同
据济南日报新黄河报道，日前吉林长春一位大众揽巡车主在当地车展维权。视频显示，该消费者情绪较为激动，表示自己的车在多家4S店维修将近半年仍未解决故障。
当事人向界面新闻表示，目前已经将故障车辆送至法院认可的鉴定机构出具报告，将通过权威检测报告证明该车存在质量问题。她咨询的律师表示，这种情况可以申请“一赔三”，即按照购买价格的三倍进行赔付。
当事人介绍称，购买时裸车价在25万元左右，落地价格30万元。如果按照三倍金额赔付，4S店至少需要给出75万元的补偿。目前，涉事4S店有意与车主就具体赔偿金额做进一步协商。
当事人在社交平台上发布的内容显示，她从长春汇腾汽车销售服务有限公司购买的一汽大众揽巡SUV汽车，从去年10月份开始维修，但车辆在维修后出现其他故障。车主展示的与4S店及厂家客服的通话记录显示，车辆出现示宽灯报故障、车距监测等多个问题。
厂家客服回应称，可以再次对接相关人员，进行售后处理。当事人则表示不想继续维修，希望能够退车。
长春市市场监督管理局汽开分局工作人员告诉界面新闻，此前已接到当事女子的投诉，目前相关事件正在调查处理中，有进展会与车主及时联系。大众4S店长春汇腾汽车销售服务有限公司相关人员没有接听电话。
据媒体报道，长春另一家一汽大众4S店工作人员表示，当事人认为其车辆的自动刹车功能出现故障，但经店内售后的多次检测未发现异常。
值得注意的是，这并非大众揽巡首次因新车故障引发关注。去年11月，有网友在第三方平台发帖表示，在珠海一汽大众购买大众揽巡提车两周后出现发动机故障，行驶里程不足300公里。
维修人员表示，需要拆发动机更换喷油嘴。当事人希望退换车，经销商则认为喷油嘴不是重要零部件，只同意维修更换并将发动机延长质保一年。
第三方投诉平台黑猫投诉显示，当前一汽大众在“汽车黑榜”上位居第三。与质量相关的投诉内容包括变速箱故障、车门密封条脱落、发动机重要元件断裂等问题。
