长寿花一直消苞，2个原因造成的，遇到了这样处理就好了

家里长寿花一直消苞，记住以下几点，光开花不长叶

长寿花一直以来都深受大众喜爱，喜欢养殖长寿花的朋友们都知道，长寿花的花期很长，一般一茬谢后，另一茬又开始生长了，来来回回能维持三个月的花期，但是前些天有花友说他家的长寿花一直在消苞，还没等开花，花苞就掉得差不多了，那长寿花频繁消包是怎么回事，下面我们就带着这个问题来找原因吧。

1、频繁换盆

无论养殖哪种花，最忌讳的就是频繁换盆，很多朋友从花卉市场才买回来的长寿花，回到家后想给它换一个好看点的盆，这个是可以有的，换一次后多加注意护理，养殖起来是绝对没有问题的。但是有些人换完盆后，没过几天觉得这个盆又不好看，又换了个养殖，一个月能换几次，这让长寿花不消苞都难，长寿花在换盆后需要一个服盆的时间，长时间换盆不仅不会服盆还会使根部损害严重。

2、养分不足以支撑生长

养分不足也会导致长寿花消苞，就算不消苞，开花也难，在养殖长寿花时，必须要选择肥沃疏松的土壤，在生长期和花期都要补给养分，多施一些含鳞高的肥料，它能促进长寿花开花，能满足长寿花开花所需要的养分。平时养护不但要注意肥料，还有浇水过多也会导致长寿花消苞，所以也需要多加注意。

长寿花消苞怎么处理？

那么自家养殖长寿花的长寿花开始消苞，那就要对打蔫的枝条剪掉，还要把开始消苞的花苞给剪掉，然后用多菌灵溶液擦拭伤口，避免过多的养分流失，清理好后还要放在通风的养殖，不要放在阳光底下，在通风口放置一星期左右，就能减少长寿花消苞的频率了，但是平时还要细心一些，这样才能彻底恢复。

不管是在生长前还是开花后，修剪是必不可少的一个环节，有些长寿花在生长过程中会出现陡长的现象，这样非常影响长寿花的花量，所以在长寿花出现陡长的现象一定要修剪一番，把一些多余的枝条全部剪下来，留下一些小嫩芽，这样才有利于长寿花的生长，而且也非常容易爆盆。

长寿花在开花之前容易出现病虫害，遇到这样的情况，别说开花了，活不活还是另外一回事呢，所以在长寿花开花之前，一定要多检查检查，看看叶片花苞里面有没有小虫子，如果发现虫卵必须要清理干净，使用一些杀虫剂一次性全杀干净，这样才能避免有遗留的虫卵。关于长寿花消苞的原因就分享到这里了，还有不懂的可以在评论区留言。

全世界最长寿量产车，大众这款车竟迈入70岁了！

第一辆大众 Transporter 在 1950 年 3 月下线，到现在已经累计生产超过 1,300 万辆，同时 Transporter 车系量产记录也达到 70 年的时间，正式成为全球最长寿量产车。70 年历史，Transporter 历经了 6 个世代，目前最新的是 2019 年推出的 T6.1 世代。

大众所推出的 Transporter，也就是大家所熟知的 T 系列车款，不仅几乎在全世界都能见到身影，70 年来也发展出许多称呼，象是 Bulli、Kombi、VW bus…等等。拥有多种车型，能满足从休闲、家庭到商务、载货等多样化需求，因此成为大众集团旗下的经典车款之一。

T1：1950 至 1967

在 1949 年以手工打造的纯商用原型车身份曝光，T1 为后置引擎设定，并推出商用版、乘用版和 8 人座小巴 3 种车型。使用来自同集团甲壳虫的引擎与变速箱，最大载重量为 750 公斤。1951 年知名的 Samba 车型推出，最大特色为全车四面都有玻璃车窗，而且配有折叠式车顶天窗。一年之后，更进一步推出 pickup 货卡版本。一开始量产时原本在 Wolfsburg，尔后于 1956 年迁移到 Hannover，部分车型甚至在巴西制造。T1 这一代到 1967 年结束时，已经卖出了 190 万辆。

T2：1967 至 1979

T1 的成功很快就让初代 Transporter 闯出名号，这也带给后继车 T2 许多压力。不过 T2 在厢型车功能性表现上的再进化，很快就赢得了消费者喜爱。侧滑门改为标准配备，并且推出安装上掀式车顶帐棚的露营车型，并且旋即造成轰动。1972 年 T2 首度尝试推出 0 排放的电动车型，虽然以当年的条件来说纯电动车难以有所发展，但仍为一先进而大胆的尝试。在 T2 这个世代，大众 总计卖出了 214 万辆。不过 T2 其实在特定地区仍持续生产，最后 Sao Paulo 工厂于 2013 年停产，T2 的量产历史终告段落，不过却也创下了时间最长的量产周期记录。

T3：1979 至 1992

T3 车身更宽，能搭载更多乘客并提升舒适性，安全性的进步也是重点之一。新底盘搭配水平对卧引擎的尝试，让 T3 拥有类似房车般的操控稳定性。1985 年，车上增加了触媒转换器、增压涡轮与全时四轮传动系统，在当时都属于十分先进的技术。但与 T1、T2 相比，T3 只卖出 130 万辆，相对比较不讨喜。

T4：1990 至 2003

在这个世代进行的最大差异，就是将引擎改为前置，并采前轮驱动设定，车辆结构设定也因此大幅变化。较长的车头、新悬挂、更多引擎选项，甚至连操控也有所改善，同时首度提供 2 种轴距长度的车型可以选择。T4 在 1996 年改款，2003 年停产，其间除推出现在大家所熟悉的 Caravelle、Multivan 和 California 车型，也有纯商用、Kombi、双厢、货卡、单厢与双厢底盘车等不同版本。T4 也算是受欢迎的世代，总计卖出 190 万辆，和 T1 打平，仅次于 T2。

T5：2003 至 2015

T5 主要进化在于外观、内饰和驾驶座舱的设计，同时在动力选择上再次增加更多选择，同时也提供了全时四轮传动的车型。California 车型首度在 Hannover 生产，此外，Caravelle 和 Multivan 车型也推出不少限量版本。T5 这一代共生产 165 万辆。

T6：2015 至今

目前 Transporter 已经进入第 6 代，也可以说是科技变革最为剧烈的一代，不仅有新引擎，同时更搭载了许多智慧驾驶辅助系统、全新信息娱乐系统…等等。在 2019 年推出 T6.1 改款之际，大众 Commercial Vehicles 以全新仪表设计，让这款经历 70 年岁月的经典厢型车正式跨入数位时代，进一步提升车款的科技水平与连结性。