「城市配方」美国进口5W-30全合成机油，金装美孚1号

备胎评价

最实用的全合成机油

低速有劲，中速安静

特别适合城市为主，偶尔高速的路况

没有多余功能，也没有额外费用

每一块钱都派上了用场

为什么要自己购买机油？

发动机里面有很多小部件

少了机油的润滑

活塞和气缸壁的金属表面相互摩擦撞击

时间短的话磨的坑坑洼洼，时间长了就会断裂

导致发动机异响、冒白烟，乃至整车报废

但4S店保养用的所谓“原厂专用机油”

其实都是利润数十倍的大路货

毕竟人家也要交房租水电人工费嘛

最要命的是根本不匹配你的车型

好比给A型血的人输B型血，损伤是不可逆的

怎么买到好机油，看清以下这两点

一看提炼技术，全合成最强

早期的机油，是从石油里提炼出的矿物油，成本低，品质一般，油基易氧化，使用寿命短。油分子像是路上铺满了鹅卵石，大小形状不一，脚踩上去有点痛，摩擦起来怎么可能顺畅。

全合成机油则100%使用PAO（聚α-烯烃）生产出来的，油分子更像我们以前玩的玻璃弹珠，每一颗大小全部都一样。所以在摩擦的时候相对来说更顺滑，阻力更小。

再加上一些比较先进的添加剂，全合成机油有着更好的低温流动性，对发动机内部的积碳有一定的清洁能力，维持效果的时间也更长。

二看API等级，SN最高

关于发动机机油的API等级，用字母“SA”一直到“SN”表示，每递增一个字母，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂，品质越高。

比如说：

SL比SJ，增加了高转速下抗氧化和抗磨损性能

SM比SL，增加了油品磷含量要求，更环保

SN比SM，增加了清净性要求，减少油环堵塞

所以说，SN在节能减排、燃油经济性等方面都已经达到了世界顶尖标准，是机油目前最高级别。

你买到的机油是什么？

美孚旗舰系列——美孚1号 全合成 超SN等级机油

美孚最早隶属于“石油大王”洛克菲勒创建的标准石油公司，巅峰时期占据了90%的市场份额，它生产啥型号机油，汽车就得用啥型号。厉害到被反垄断法强行拆分，99年与埃克森合并成新公司，世界500强排名远超苹果、大众、丰田。

作为机油的始祖，美孚参与设计了世界上最严格的MB229.5和dexos认证，被奔驰和保时捷竞相采购，并成为美国Nascar比赛指定用油。

而且不满足于现有的生产规范，美孚已经开始采用下一代SN+标准来生产你买的这款产品，它代表润滑油最前沿技术，代表了整个行业的发展。

主要特性

良好的低温流动性

冷启动保护好

增强的抗磨保护

持久保护发动机，维持良好工况

专利配方，起步轻快，中速安静舒适

特别适合城市驾驶

针对SUV和涡轮增压进行了优化

动力流畅，保护到位

适用车型

细节做工

新旧包装

防伪识别

常见问题解答

问：买多少，怎么买？

美国度量单位关系，1瓶是1夸脱，约等于0.946L，实测这个0.054的差距就是喝酸奶不舔盖子而已。车子用几升就买几瓶，没有影响。

问：换油周期是多长？

纯拥堵路况 8000公里；频繁启停+高架路况 10000公里或6个月；

问：从别的牌子换成美孚1号需要清洗发动机吗？

完全没必要，从传统机油更换为美孚1号，或者从一个品牌机油更换成另一个品牌的机油时无需作任何特殊的准备工作

问：我拿着购买的机油，能去4S保养吗？

绝大部分地区没问题，打个电话咨询下，向工作人员解释额外支付工时费即可。

问：4S店说质保期内换自带的机油就算脱保？

当然不算，《机动车维修管理规定》明确说明了4S店不得以非官方授权为由拒绝给车辆质保。如不履行，可向当地工商行政管理局投诉。

为什么找我们买？

上货的时候，备胎查询了很多资料，找遍了市场上同类型产品做了对比实验，最终还是选定了这款美孚1号。每一瓶，都是可以提供质检报告和海关报单的原装正品。

不放心怎么办？

先买一瓶验验真伪，满意后再根据需求补足；

买错了怎么办？

到货之后我们七天无理由包退；

加错了怎么办？

客服给你指导正确型号，还没开封的免费更换。

买的开心，用的放心，无后顾之忧。

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汽车保养 大众车什么时候换机油

大众整车的发动机出厂前都经过充分冷磨,因此说明书上标住守保里程是7500～15000KM,4S建议2000～3000KM换机油,只有两个原因,一是技术人员观念老旧,对大众发动机认识不够充分,二是纯粹为了多盈利.

旧式发动机制造过程中没有冷磨工序,直接将车床上加工好的零部件组装到一起,能正常运行就算合格出厂.而包括大众在内的国际上先进的汽车制造企业,在发动机装配好以后,会使用外力驱动发动机曲轴使发动机运转,进行"冷磨合",.也就是不加注燃料不点火,仅加注含有研磨介质的机油,使发动机完全在外力作用下运行(相当于全缸拖进),用这样的方式完成初期运动部件磨合,并在冷磨完成后已经彻底清洗了最初用于冷磨润滑的机油,换上了能长期存放并且适合使用的机油.完成了冷磨的发动机,各部件间已经在无负荷状态下完成了磨合,这样到了使用者手里,对热磨合(既负荷磨合)的要求相对降低,更便于使用,因此在说明书标注的首保里程前换机油,是没有完全必要的.

有的同学会问,热磨过程中磨下的金属磨屑是不是会磨损发动机缸壁和活塞环,缩短发动机寿命?那么为了避免这样的情况出现,机油是不是换得越勤越好?这样的说法是有其根据的,热磨过程中产生的金属磨屑的确会增大运动部件间的摩擦,不过适度的摩擦是必须的,过度的摩擦才能称为"磨损".金属磨屑绝对不是一无是处.在热磨过程中,它也充当研磨介质的角色.新车热磨合期机油换得过勤,会导致发动机因缺少研磨介质而得不到充分磨合,虽不会损坏发动机,但会使热磨合周期延长,换句话说本来说明书标注1500KM就可以完成的第一阶段磨合,可能会延长到2500Km才完成.试想一下牙膏里要是没有研磨介质,那么刷牙时间是不是会大大延长?如果研磨介质的量太大,会造成牙齿过早磨损.那么研磨介质到底有多少最好呢?最好的办法就是严格遵照说明书办事.如同刷牙一般3～5分钟,低于这个时间刷不干净,超过这个时间造成牙齿过度磨损.

需要特别说明的是,有的同学对车三分钟热情,新车保养很好,以后就不当回事了.新车保养时发动机的各运动部件需要适度摩擦,在热磨合完成后,这种摩擦就是磨损了,多磨一点你的发动机寿命就短一点,磨合完成后,就延长发动机寿命来说,机油才是换得越勤越好,摩擦越小越好.说明书标注的保养间隔里程是维持车辆正常运行的要求,要想延长发动机寿命,当然机油换得越勤越好.不过发动机并不是车的全部,整个车都坏了,留了一个特别好的发动机也没有意义,并且还要耗费不少的资金.因此,还是按照说明书保养车辆最为实际.

综上所述,什么时间换机油,当然有绝对正确的答案,就是严格执行说明书规定.有的同学缺乏机械基础知识,盲目迷信4S的说法,虽然对车本身无害,却严重的摧残了自己的钱包.好象以前我告诉JINJIN姐姐的,4S是商人,是以盈利为目的的,且4S的修理工以及技师乃至所谓技术工程师,有多高的学历和专业水平还不得而知.今天我要告诉大家,还是相信说明书,相信科学好!

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大众车主注意了，你的车可能要加0W-20机油了

前几天一开大众新迈腾的朋友，去4S店给车做保养（二保）时，维修人员告诉他说要换0W-20的机油。他很纳闷，电话联系我说：不是说大众都用5W-30或5W-40的机油吗？用0W-20的机油，粘度这么低，不怕烧机油吗？

确实，在大家传统的印象中，0W-20机油多用在日韩车系上，而德系车以前多用5W-30等粘度稍大的机油。尤其是，对于烧机油的发动机，如果用0W-20机油则机油消耗量会明显增加。我自己开的2013年的迈腾B7L，从来都不敢加0W-20这种低粘度的机油。但是，任何事情都不是一成不变的，大众早在2019年就已经开始大范围使用0W-20机油。

请注意这就是0W-20机油

导致这种变化的根本原因在于发动机排放标准的改变。要求使用0W-20机油的发动机，一般都带有颗粒过滤器的国六发动机。0W-20属于低灰分机油，通俗地讲，使用这种机油，发动机会排出更少的颗粒。

我们都知道，汽油燃烧的颗粒物主要由炭灰和尘灰两种物质组成。炭灰颗粒的主要成分是碳，油气混合物在汽缸中燃烧时，如果氧气不足，就会出现不完全燃烧的现象，从而形成炭灰。炭灰颗粒被排出汽缸后，会沉积在颗粒过滤器中。炭灰达到一定量后，颗粒过滤器后会启动再生，通过高温、过量氧气来燃烧炭灰颗粒，以二氧化碳气体的形式排出。而尘灰颗粒则不同，无法对其进行二次处理，只能永久性地沉积在颗粒物过滤器中，久而久之，就会导致颗粒过滤器的堵塞、失效。因此，装有颗粒过滤器的发动机，一般都要求使用0W-20这种低灰分机油。

大众车系机油加注口上的机油粘度标识

具体到大众车系，2019款之后的车型，一般搭载的发动机型号有：EA211（1.4T）、DKV、DKX、DMJ和DPL。其中，DPL型发动机全部要求使用0W-20机油。其余型号的发动机，则要根据加油加注口上的标识来选择对应的机油。如果机油加注口标有“0W-20”字样，则要求用0W-20机油，如果没有“0W-20”字样，则可以使用5W-30、5W-40或0W-40机油。为了方便大家正确地选择机油的黏度指数，下面分别列出了EA211和EA888发动机对应的机油黏度指数。

根据发动机型号选择合适的机油粘度

最后，需要说明的是，为了与其他机油进行区别，大众原厂提供的0W-20机油最大的不同在于其颜色为绿色。

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